电机、电池、电控这新能源三大件，已经不能满足比亚迪了！
在新能源领域，比亚迪之前拿出来刀片电池、CTB技术以及易四方技术，一步一步将电芯封装、电池封装、电机控制等抓在手里，组成了强大的新能源技术团。但比亚迪显然不会就此停步，下一个被比亚迪收入囊中的就是此前中国品牌长久以来欠缺的底盘控制技术。
4月10日，比亚迪云辇系统正式发布，这是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统。相比传统的车身控制，其最大特点在传统纵向和横向控制基础上，对垂直方向上有着更加智能、更加独立的控制能力，打造更舒适、更安全、更豪华的行驶体验。
云辇系统将拥有三个版本，分别是云辇-P、云辇-A、云辇-C。其中云辇-P是智能液压车身控制系统，将支持悬挂的阻尼控制、高度控制、刚度控制以及感知技术和四轮联动技术，将在仰望U8上首发！
在具体的调节参数上，云辇-P将支持200mm的悬架高低调节行程，在面对炮弹坑、交叉轴等越野场景时可以尽可能的让四轮都接触地面，提供足够的轮胎抓地力。并且在凹凸不平的地面上露营时，四轮悬挂可以独立举升从而让车体本身保持水平。
另外，悬挂本身的阻尼支持自适应连续可调，悬挂刚度也可实现 3级实时调节，配合上应用激光雷达、单双目摄像头来感知前面路面坑洼起伏状态的路面感知技术，云辇-P在不同路面环境下都能让悬挂处于当前路况的最佳状态，从而提供更好的舒适性或者操控性。
而这，其实与之前发布的易四方技术有着异曲同工之妙，易四方技术追求的四轮独立控制所带来的超越现有车身稳定系统、四驱系统、扭矩分配系统的轮胎控制能力。而云辇-P则是通过多项硬件以及更精准的控制来使车辆拥有高自由度的四轮悬挂控制能力。
它们所追求的都是通过精准控制单一轮胎或悬挂来获得超越现有对应控制系统的表现。比如在这次发布会上，比亚迪就通过一个短视频来展示云辇的技术实力，在一台缺失右前轮的仰望U9上，车辆并没有因为缺失前轮导致“车头啃地”，而是依旧以相当平稳的车身姿态继续向前行驶，这足以证明在云辇系统的支持下所带来的车身垂直控制能力。
而云辇-A则可以看成是云辇-P的青春版，是智能空气车身控制系统，它拥有的悬挂控制项会少一些，支持悬挂阻尼控制、高度控制和路面感知技术，刚度控制需要选装且不支持四轮联动技术，将在腾势N7上首发。云辇-A将支持150mm的悬挂调节行程，拥有自适应阻尼连续调节和多级多腔空簧刚度调节，其中多腔空簧可以瞬间将刚度提升50%，抑制车体加速俯仰25%，抑制车体制动俯仰28%
另外，座椅侧翼也植入了气囊，并可同时利用空簧储气罐的高压空气，可以在车辆行驶中实时调整侧翼气囊的鼓胀程度来为乘客提供不同的侧向支撑力。比如在右转弯时可以将左侧侧翼气囊鼓起来，为乘客身体增加更多的左侧支撑力，来尽可能的保证身体姿态。
至于云辇-C，则是智能阻尼车身控制系统，仅支持阻尼控制技术和路面感知技术，将会搭载在新的比亚迪汉上。虽然可调选项不多，但其依旧有着不俗的实力，在60km/h连续震动路面中隔震率达到96%，百公里刹停是俯仰角速度能降低36.7%，100km/h双移线侧倾速度也能降低39.7%。
简而言之，从云辇-C到云辇-A再到云辇P，可以控制的悬挂参数逐步增加，可以实现的车身控制效果就越好。但不管是那个版本的云辇系统，相比起无参数可调的被动悬挂，其动态表现都要更好，能够带来更好的舒适性或操控性。
编者说：毫无疑问，这场发布会是比亚迪精心策划的大型秀肌肉现场。“行业首个”、“新能源专属”、“全栈自研”等标签是比亚迪研发实力的体现，从造车开始就坚持技术自研的比亚迪迎来了厚积薄发的时刻。
同时，随着云辇-P、云辇-A，云辇-C的发布，比亚迪旗下各品牌的性能定位也越发清晰，各品牌独特独有的技术也将成为车主们购车的理由。从比亚迪王朝、海洋系列认识比亚迪，随后升级成为腾势车主，并在最后完成终极目标——成为仰望车主，这一整个比亚迪车主品牌、品质升级的路线也在比亚迪的规划之内。某种程度来说，比亚迪正在走着前辈们走过的品牌升级道路，但不同的是，比亚迪这次是带着诸多领先技术而来。
电机、电池、电控这新能源三大件，已经不能满足比亚迪了！
在新能源领域，比亚迪之前拿出来刀片电池、CTB技术以及易四方技术，一步一步将电芯封装、电池封装、电机控制等抓在手里，组成了强大的新能源技术团。但比亚迪显然不会就此停步，下一个被比亚迪收入囊中的就是此前中国品牌长久以来欠缺的底盘控制技术。
4月10日，比亚迪云辇系统正式发布，这是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统。相比传统的车身控制，其最大特点在传统纵向和横向控制基础上，对垂直方向上有着更加智能、更加独立的控制能力，打造更舒适、更安全、更豪华的行驶体验。
云辇系统将拥有三个版本，分别是云辇-P、云辇-A、云辇-C。其中云辇-P是智能液压车身控制系统，将支持悬挂的阻尼控制、高度控制、刚度控制以及感知技术和四轮联动技术，将在仰望U8上首发！
在具体的调节参数上，云辇-P将支持200mm的悬架高低调节行程，在面对炮弹坑、交叉轴等越野场景时可以尽可能的让四轮都接触地面，提供足够的轮胎抓地力。并且在凹凸不平的地面上露营时，四轮悬挂可以独立举升从而让车体本身保持水平。
另外，悬挂本身的阻尼支持自适应连续可调，悬挂刚度也可实现 3级实时调节，配合上应用激光雷达、单双目摄像头来感知前面路面坑洼起伏状态的路面感知技术，云辇-P在不同路面环境下都能让悬挂处于当前路况的最佳状态，从而提供更好的舒适性或者操控性。
而这，其实与之前发布的易四方技术有着异曲同工之妙，易四方技术追求的四轮独立控制所带来的超越现有车身稳定系统、四驱系统、扭矩分配系统的轮胎控制能力。而云辇-P则是通过多项硬件以及更精准的控制来使车辆拥有高自由度的四轮悬挂控制能力。
它们所追求的都是通过精准控制单一轮胎或悬挂来获得超越现有对应控制系统的表现。比如在这次发布会上，比亚迪就通过一个短视频来展示云辇的技术实力，在一台缺失右前轮的仰望U9上，车辆并没有因为缺失前轮导致“车头啃地”，而是依旧以相当平稳的车身姿态继续向前行驶，这足以证明在云辇系统的支持下所带来的车身垂直控制能力。
而云辇-A则可以看成是云辇-P的青春版，是智能空气车身控制系统，它拥有的悬挂控制项会少一些，支持悬挂阻尼控制、高度控制和路面感知技术，刚度控制需要选装且不支持四轮联动技术，将在腾势N7上首发。云辇-A将支持150mm的悬挂调节行程，拥有自适应阻尼连续调节和多级多腔空簧刚度调节，其中多腔空簧可以瞬间将刚度提升50%，抑制车体加速俯仰25%，抑制车体制动俯仰28%
另外，座椅侧翼也植入了气囊，并可同时利用空簧储气罐的高压空气，可以在车辆行驶中实时调整侧翼气囊的鼓胀程度来为乘客提供不同的侧向支撑力。比如在右转弯时可以将左侧侧翼气囊鼓起来，为乘客身体增加更多的左侧支撑力，来尽可能的保证身体姿态。
至于云辇-C，则是智能阻尼车身控制系统，仅支持阻尼控制技术和路面感知技术，将会搭载在新的比亚迪汉上。虽然可调选项不多，但其依旧有着不俗的实力，在60km/h连续震动路面中隔震率达到96%，百公里刹停是俯仰角速度能降低36.7%，100km/h双移线侧倾速度也能降低39.7%。
简而言之，从云辇-C到云辇-A再到云辇P，可以控制的悬挂参数逐步增加，可以实现的车身控制效果就越好。但不管是那个版本的云辇系统，相比起无参数可调的被动悬挂，其动态表现都要更好，能够带来更好的舒适性或操控性。
编者说：毫无疑问，这场发布会是比亚迪精心策划的大型秀肌肉现场。“行业首个”、“新能源专属”、“全栈自研”等标签是比亚迪研发实力的体现，从造车开始就坚持技术自研的比亚迪迎来了厚积薄发的时刻。
同时，随着云辇-P、云辇-A，云辇-C的发布，比亚迪旗下各品牌的性能定位也越发清晰，各品牌独特独有的技术也将成为车主们购车的理由。从比亚迪王朝、海洋系列认识比亚迪，随后升级成为腾势车主，并在最后完成终极目标——成为仰望车主，这一整个比亚迪车主品牌、品质升级的路线也在比亚迪的规划之内。某种程度来说，比亚迪正在走着前辈们走过的品牌升级道路，但不同的是，比亚迪这次是带着诸多领先技术而来。