波音737系列事故频发?最新机型竟是60年前设计?

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Toutiao
最新回复:2025年1月15日 14点5分 PT
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凤凰卫视

近期的韩国,正值“多事之秋”。

不仅政局动荡,还发生了核电站泄漏,44台车辆追尾等一系列严重事故。而最严重的,是在全罗道南务安机场发生的“济州空难”事件。

除去导致本次空难的其他现场因素,这场事故也让外界再次对波音737这款民航客机的安全性产生质疑。波音的频繁坠毁到底是巧合还是技术硬伤?

不仅如此,在2024年上半年,两个月内更是有2名波音公司安全“吹哨人”接连离奇死亡,这背后又隐藏着哪些不可告人的内幕?

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2024年12月29日上午9点,一架韩国济州航空客机以腹部着陆在韩国务安机场,随后冲出跑道,与跑道尽头的围栏相撞,一时火光冲天。

此次空难造成179人死亡,遇难者下至3岁幼童,上至80岁老人,甚至有一家9口在旅游返程的这班飞机上集体遇难。这次惨重的民航事故,也是韩国近30年来死亡人数最多的空难。

目前,相关人员正在调查这起事故的原因,外界对此也议论纷纷:跑道末端的混凝土墙、鸟击、起落架失灵、机组人员操作失误等等。

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔:

“起落架为什么没有放下来?鸟击很难说会导致起落架放不下来,而且737的备用放起落架它是靠重力的,不应该被卡住。”

还原事故的真相仍需一段时间,但引发外界关注的,还有涉事客机的机型——波音737-800。

波音737系列飞机是波音公司生产的双发动机中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最庞大的飞机家族。737-800则属737家族的第三代成员,为全球最受欢迎的单通道客机之一。

根据航空数据公司睿思誉统计,全球有近200家航空公司都在使用波音737-800,总数达4400架,占全球客机数量的15%。

台湾时事评论员 赖岳谦:

“5000公里内的飞行,使用这款飞机频率最高、经济效率最好。它当初的设计,从成本效益、顾客的载运量、空间距离来看,是最符合民航公司在营运中最需要的机种,符合市场的需求。”

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虽被称为最成功的民航客机,但与此同时,波音737-800的事故率也不容忽视。

自2006年起,波音737-800在全球累计发生过26宗重大事故,其中10宗属致命空难,导致超过1000人丧生。

除了737-800,波音737系列的最新一代机型——737MAX更是在接连发生航空意外后被勒令停飞。

2018年10月29日清晨,181名乘客在印度尼西亚首都雅加达的国际机场登上了一趟短途航班,航班号为JT610。

然而起飞不久后,飞机就出现了“急剧升降”的异常动作,13分钟后在印度尼西亚雅加达外海失去信号,机上189人全部遇难。

然而仅仅五个月后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架同为波音737 MAX 8的客机,在起飞6分钟后坠毁,机上157人全部遇难,其中含8名中国公民。

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狮子航空和埃塞俄比亚航空的两宗空难震惊世界,也将波音737 MAX推上了风口浪尖。两架失事飞机均为737 MAX 8,且皆在起飞阶段失事,事故原因也大致相同。调查报告显示,波音在737 MAX新增的自动“防失速保护系统”MCAS,可能是导致两起空难坠机的原因。

资深机长 社媒航空博主 詹姆士:

“波音把发动机往那机翼前面装,往前装,发动机就离地面稍微远一点,但是装下去有个后遗症,就是会改变重心,油门一下去,整个机头就会抬起来。”

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔:

“为了消除抬头隐患,波音没有去更改飞机的设计,而是直接加装了一个MCAS软件,来强制让飞机低头,而软件的运行单一地依赖一个数据源,就是左侧的那个引角传感器,导致它容易出现误判。”

埃航事故发生后,中国民用航空局率先发布波音737 MAX禁飞令,全球已交付的波音737MAX随后也被勒令停飞两年,直到通过认证试飞后,2020年12月才陆续恢复飞行许可。

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作为曾在多个国家和地区持照飞行的机长,有着驾驶737 MAX亲身经历的詹姆士也提到,737 MAX号称是波音最新世代飞机,实则是在最初的型号上不断加装,治标不治本,系统依旧老旧,乃至当系统故障也没有警告。

资深机长 社媒航空博主 詹姆士:

“我飞过很多种飞机,波音737是我唯一一个飞机上没有任何系统的警告的飞机。其他飞机只要系统故障就会跳声响,取决于系统故障是高等级还是低等级,但波音是没有的,甚至到现在最新的737都没有。”

据路透社报道,美国联邦航空管理局经常发现波音的安全问题,公司承诺改正但却没有行动。

每一次空难的发生无不令人触目惊心,而这也在一段时间内加剧了公众对飞行的担忧。济州航空事故发生后,仅一天就有超过6.8万张机票申请退票。但专家也直言,多数飞机失事的背后,人为因素依然占关键,乘客不必“谈波音色变”。

香港中文大学 未来城市研究所副主席 许祯:

“737的历史超过五六十年,然后它的生产量超过1台的角度来看,它的事故率跟它的伤亡率其实不算特别吓人。”

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔:

“空难一定是一条事故链,它是一个一个的环节被击穿的,这也再次印证了在航空技术相对成熟的今天,人的因素依然在航空安全中是最大的。”

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2024年,随着波音飞机安全丑闻扩大,持续有内部人员向外曝光波音制造的安全隐患。然而两个月内,却有两名“吹哨人”接连离奇死亡,究竟是巧合还是暗杀?

2024年3月9日上午9时42分,美国南卡罗来纳州查尔斯顿一家酒店内,服务员突然听见停车场传来“嘭”的一声。不久后,在酒店停车场的一辆卡车里,人们发现了头部中弹的死者约翰·巴尼特,一位资深的波音前质量控制经理。他因多次公开披露波音公司的安全问题,而被外界誉为波音“吹哨人”。

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔:

“他是质量经理,是飞机质量控制的最后一道防线,但是他却被消音了,物理意义上的消音。”

巴尼特在波音公司质量控制部门工作了32年之久,去世前,他正在南卡罗来纳州就2017年针对波音公司的举报人投诉发表证词。

弹道报告证实,子弹是“由受害者手中的枪支发射的”,巴尼特疑似自杀身亡。据警方称,车中发现一本笔记本写着疑似遗书的内容,包括“我不能再这样做了”和“我祈祷波音公司付出代价”。而对于警方给出的“自杀”判定,巴尼特的亲友并不买账。

巴尼特朋友 珍妮芬:

“有人不喜欢他即将要说的东西,并想让他闭嘴,也不想传到别人那里,所以他们让他的死亡看起来像自杀。”

巴尼特事件不到两个月后,2024年4月30日,另一位指控波音的吹哨人乔舒亚·迪安死于突发疾病。

两位吹哨人突然去世后不久,2024年6月18日,美国参议院常设调查小组委员会就波音公司“破碎的安全文化”举行了听证会。当天,有议员称,3月在车中开枪自杀的约翰·巴尼特此前有证词,称波音公司一名主管每天给他打20多个电话,还对他说:“我会一直逼你,直到你崩溃为止。”

台湾时事评论员 赖岳谦:

“美国的国会更多的时候是会高高地举起,然后轻轻地放下。本身在政商关系中,波音就是一个很大的金主,对选举有巨大的影响力。”

河南工业贸易职业学院低空经济发展研究中心执行主任 河南省航空协会专家委员会秘书长 乔善勋:

“利用政治影响力来回避监管和责任,这种裙带关系会使得波音会有恃无恐,无视安全问题而不用承担严重后果。”

6

波音公司作为全世界最大的航天航空器制造商,不仅是世界上最大的两家商用客机生产商之一,还是美国重要的国防承包商。21世纪前后,美国航空业经历了一次重大的并购整兵,横跨军民领域的航空公司只剩下了巨无霸波音。

民航飞行员 社媒航空博主 张凌翔:

“商业飞机业务只占了波音总营收的四成。现在的国防、太空与安全以及全球服务反而占据了利润的大头。”

曾经,波音公司代表着美国工业的黄金标准,它不仅是美国第一大出口商,还助力美国宇航局登上了月球。但近些年,波音公司却事故频发,让人不禁对其可靠性产生了巨大的疑问。

二战之后,美国开始去工业化,大量的工业尤其重工业生产链被转移到了海外。除了去工业化的大环境影响,波音自身也经历了许多重大的变化,包括并购其他公司和内部员工的大规模调整。

台湾时事评论员 赖岳谦:

“波音的领导阶层从技术挂帅转为盈利挂帅,投资在飞机的研发、生产制造部分的预算在减少。高层人员的收益高,底层人员的薪水不高,造成人才的流失。”

近日,波音公司宣布获得美国空军高达6.158亿美元的合约,这不仅强化了波音在防务市场上的地位,也显示出了美国政府对其一如既往地信任。

接二连三频发的航空事故,希望能给波音这个庞大的商业帝国真正敲响警钟。

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gavinoi
1 楼
大v凌飞威武。爱咋咋地
b
bilili
2 楼
波音以后不要做民航机了只生产军机和航天器,让阿三去祸祸军队宇航员,不能再坑害普通人。。
媚眼瞟瞟
3 楼
纯种美国人不善于创新。 看看他们的汉堡包。 加双层就是新品种, 加黄瓜, 加奶酪, 加西红柿, 加这加那又是新品种。 骗得傻逼天天换着吃。 [1评]
错错错错错
4 楼
这才是狗粮口中:解决不了问题,就解决“揭发问题的人”
v
vet
5 楼
五六十年代美国人还是牛逼的,八九十年代打败苏联后就不行了,现在彻底不行在吃老本,技术人才产品都是
h
hho0we9m
6 楼
设计60年前没问题——老设计不代表质量不好,缺陷应该也都修好了。关键是现在质量管理,维修保养管理什么都是一坨,质量和安全问题必然爆发
o
octane
7 楼
美国消防队员、阿三工程师、中国男足队员都有同样坑钱的属性
a
albertjia!
8 楼
厂区内开放免费叶子屋,允许零元购,问题立刻就解决了。
郑长仁
9 楼
波音公司一名主管说:他妈是“青岛路虎婆”,他爸是“江西毛奇”,2024,敢动中国!
A
AudreyGolden
10 楼
737不改設計是因為航空公司不想為新機型交錢培訓員工。 一個公司三,四千個飛行員,重新拿牌照要好多錢。
S
Sleepyjoebd
11 楼
不是旧设计质量不好,而是旧设计不能适配新发动机、新航电,越修补缺陷越多。
S
Sleepyjoebd
12 楼
波音不肯放弃737机型是因为他一直在犹豫是继续改进737还是设计一款全新机型,然后就发现落在了空客后面,时间上来不及了,这才继续挖潜推出737MAX,这是波音灾难的开始,波音已经完了,没救了。
只想一个人
13 楼
波音现在还能行吗,事故这么多
I
IAMPI
14 楼
强国的圣上的747也是1968前设计的,怎么还不换919啊
勒功燕然
15 楼
航空史上最成功的民航客机?死了多少人了?
p
pickle
16 楼
这个借口不成立, 波音完全可以保持一致的操作方式但是底层全部换掉,但波音只是再原本的系统上加补丁