突然，新能源汽车要下乡了，不仅大批国产车被囊括其中，特斯拉也被选进去了。
可这不是第一次推“新能源汽车下乡”了，去年就推过一次了。怎么今年又推了呢？乡下究竟需不需要新能源汽车？
这个“新能源汽车”下乡，并不是全面推给农民，它主要面向的是中国广阔的县域经济，也就是真正的下沉市场。这个市场，新能源渗透率很低。越是靠近县城，乡镇的地方，新能源汽车占比就越低。为什么呢？主要有三个原因：
一是，乡下充电网络不健全，出远门不方便。中国大部分农民家庭，只有一辆车。而且，很多农民工出去务工，还得开上这唯一的一辆车。可务工地点呢？很可能在另一个城市，甚至另一个省份。农民并没有长期住在村里，而是为了赚钱养家糊口，全国各地去打工。因此，对很多农民工而言，电动汽车并不方便。
二是，新能源汽车整体价格比较贵。去年搞了一轮“新能源汽车下乡”，但并没有显著拉高新能源汽车在乡下的占比，就是因为电动汽车太贵了。很多农民想换，也换不起。但今年就不同了，价格被打下来了，不仅是“油电同价”了，甚至一部分电车价格比油车还要低。但是呢，农民收入不高，原来买的油车只要还能开，换车欲望就比较低。毕竟，不买立省100%，买了，少说大几万，多说十几万就没了。
三是，乡下对智能化技术需求不敏感。现在的电动汽车，主打“智能高科技”。可到了乡下，路况极为复杂，没有人敢相信智能辅助驾驶。对乡下人而言，一个车子，只要经久耐用，使用成本低，就够了。至于说，加很多智能化技术，农民的体验感也没有那么强烈。
那为什么还要推“新能源汽车”下乡呢？因为中大型城市新能源渗透率已经非常高了。像深圳和上海，新能源渗透率突破70%了，成都、武汉、杭州等，也都突破60%了。考虑到还有一部分油车死忠粉，这个渗透率继续向上拉升，就已经很难很难了。哪怕在很多三四线城市，这个渗透率也都突破50%了。全国新车市场，一半销量都来源于新能源汽车。
这时，唯一的新能源洼地，就是乡下了。只有把乡下市场打开，才能进一步拉升新能源汽车的市占率。而这些年来呢，乡下的充电设施也慢慢完善了。像三四线城市，一部分县城、乡镇等，都建了不少的充电桩。再结合家用充电桩，新能源汽车下乡的条件，比去年更成熟了。
而中国新能源汽车产量呢？又太大了。即便海外出口高速增长，可去库存的压力还是很大。按中汽协的数据，今年中国汽车库存总量已经逼近360万辆。这么大的库存，对产业而言，风险是相当大的。到明年6月份，电池就要执行新规了。现在这些库存车，都要在明年6月之前，全部清空。否则，就要被淘汰了。
从政策上来讲，“新能源汽车下乡”的好处有很多。一是，进一步拉升中国乡镇新能源汽车渗透率。二是，加速为汽车行业去库存，降低行业风险。三是，让农民花更少的钱，买上技术更先进的新能源汽车。四是，促消费，拉动经济的增长。
对有置换需求的人而言，这确实是一波大福利。但对没有置换需求的人而言，就得量力而行了，没必要为了贪补贴，硬给自己上强度。在能力范围以内，正好有换车需求，借助这个机会买车，还是利国利民的。
突然，新能源汽车要下乡了，不仅大批国产车被囊括其中，特斯拉也被选进去了。
可这不是第一次推“新能源汽车下乡”了，去年就推过一次了。怎么今年又推了呢？乡下究竟需不需要新能源汽车？
这个“新能源汽车”下乡，并不是全面推给农民，它主要面向的是中国广阔的县域经济，也就是真正的下沉市场。这个市场，新能源渗透率很低。越是靠近县城，乡镇的地方，新能源汽车占比就越低。为什么呢？主要有三个原因：
一是，乡下充电网络不健全，出远门不方便。中国大部分农民家庭，只有一辆车。而且，很多农民工出去务工，还得开上这唯一的一辆车。可务工地点呢？很可能在另一个城市，甚至另一个省份。农民并没有长期住在村里，而是为了赚钱养家糊口，全国各地去打工。因此，对很多农民工而言，电动汽车并不方便。
二是，新能源汽车整体价格比较贵。去年搞了一轮“新能源汽车下乡”，但并没有显著拉高新能源汽车在乡下的占比，就是因为电动汽车太贵了。很多农民想换，也换不起。但今年就不同了，价格被打下来了，不仅是“油电同价”了，甚至一部分电车价格比油车还要低。但是呢，农民收入不高，原来买的油车只要还能开，换车欲望就比较低。毕竟，不买立省100%，买了，少说大几万，多说十几万就没了。
三是，乡下对智能化技术需求不敏感。现在的电动汽车，主打“智能高科技”。可到了乡下，路况极为复杂，没有人敢相信智能辅助驾驶。对乡下人而言，一个车子，只要经久耐用，使用成本低，就够了。至于说，加很多智能化技术，农民的体验感也没有那么强烈。
那为什么还要推“新能源汽车”下乡呢？因为中大型城市新能源渗透率已经非常高了。像深圳和上海，新能源渗透率突破70%了，成都、武汉、杭州等，也都突破60%了。考虑到还有一部分油车死忠粉，这个渗透率继续向上拉升，就已经很难很难了。哪怕在很多三四线城市，这个渗透率也都突破50%了。全国新车市场，一半销量都来源于新能源汽车。
这时，唯一的新能源洼地，就是乡下了。只有把乡下市场打开，才能进一步拉升新能源汽车的市占率。而这些年来呢，乡下的充电设施也慢慢完善了。像三四线城市，一部分县城、乡镇等，都建了不少的充电桩。再结合家用充电桩，新能源汽车下乡的条件，比去年更成熟了。
而中国新能源汽车产量呢？又太大了。即便海外出口高速增长，可去库存的压力还是很大。按中汽协的数据，今年中国汽车库存总量已经逼近360万辆。这么大的库存，对产业而言，风险是相当大的。到明年6月份，电池就要执行新规了。现在这些库存车，都要在明年6月之前，全部清空。否则，就要被淘汰了。
从政策上来讲，“新能源汽车下乡”的好处有很多。一是，进一步拉升中国乡镇新能源汽车渗透率。二是，加速为汽车行业去库存，降低行业风险。三是，让农民花更少的钱，买上技术更先进的新能源汽车。四是，促消费，拉动经济的增长。
对有置换需求的人而言，这确实是一波大福利。但对没有置换需求的人而言，就得量力而行了，没必要为了贪补贴，硬给自己上强度。在能力范围以内，正好有换车需求，借助这个机会买车，还是利国利民的。