图为该航空公司的Boeing 777-200ER。(图片：Oyoyoy /wikimedia CC BY-SA 4.0)
近日，《经济观察》杂志发布文章“中国十亿人的飞行未知”引发热议，文中指出中国有十亿人从未乘坐过飞机。其实早在2019年，经济学家李迅雷就曾撰文指出，国内还有10亿人没有坐过飞机。时隔四年，这一数据虽未得到官方认证，但已被行业内部广泛接受。 文章引用航空旅行统计数据称，从2016年至2020年，每年的民航乘客数量范围在1.15亿到1.53亿之间。考虑到同一乘客可能会进行多次飞行，五年间实际乘坐过飞机的人数约为3.4亿，这使得“中国有十亿人从未曾乘坐过飞机”的说法具有一定的可信度。 由于中国发展存在地区间的不均衡性，中国民航业的主要业务在北京、上海和广州这三大城市，旅客吞吐量占全国总量的四分之一。另外，沿海地区的业务远远高于内陆，有数据显示，中国东部地区的旅客吞吐量占全国总量的一半以上。 根据《2022年中国民用运输机场生产统计公报》的数据，2022年中国内地（不包括香港、澳门和台湾）的运输机场总共有254个。其中，年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有18个，200万至1000万人次的中型机场有30个，旅客吞吐量低于200万人次的小型机场有206个。 虽然大型机场的数量最少，仅占总数的7%，但旅客吞吐量却是最大的，占全国的52.8%；中型机场数量居中，占总数的12%，其吞吐量占全国的33.3%；而在全国超过200个的小型机场虽然在数量占比上超过八成，但其吞吐量仅占全国的13.8%。 有民众不解，为什么在中小城市中，大部分居民出行不愿选择乘坐飞机？ 对此，航空旅行数据分析认为，这主要有两方面原因。一是机场规划通常具有超前性，中小城市的中低收入人群无法立即为这些机场产生相应的航空出行需求。二是由于市场需求低迷，中小机场的航线数量有限，通往的城市数目也有限，有时票价甚至会比邻近的大型机场更高，航班选择的时间段更少，有些机场一天可能只有一架飞机起降。 目前，对绝大多数中国民众而言，飞行仍然是新奇的体验。中国民航局运输司副司长靳军表示，2019年中国民航行业完成旅客运输量6.6亿人次，连续多年位列全球第二，但人均乘机次数却仅为0.47次，低于全球平均水平的0.87次，更远低于美国的2.48次。 《经济观察》的文章指出，人均乘机次数与人均GDP有密切的关系。中国的人均GDP在2020年全球排名为第63，与人均乘机次数的第58名几乎相当。 文章发表后引发热议，有网友留言称，我从来没有坐过飞机，因为机场离我家太远了。打车去机场的费用几乎与我从厦门回老家的动车票相当。 有网友则称，我之前是有坐飞机的，但从前两年开始的疫情防控，再到去年的东航坠机事件至今未有结果，我就不再乘坐飞机了，国内的安全事故实在太多了。 有网友讽刺，飞机？饭都吃不饱了，还想坐飞机？飞机是快，但我们现在连工作都找不到，拿什么坐飞机？飞机又贵又不安全，除非不得已，但凡有一丝可能，我也不坐。 还有网友直言，多少人连饭都吃不上了，坐什么飞机？那些底层民众到城市打工，有时为了省钱甚至露宿街头，这些人他们舍得坐飞机？有些人维持生活都很困难了，他们会坐飞机四处旅游？穷人家的孩子上学，工作，旅游不选择坐飞机，是因为他们不知道飞机舒服吗？
图为该航空公司的Boeing 777-200ER。(图片：Oyoyoy /wikimedia CC BY-SA 4.0)
近日，《经济观察》杂志发布文章“中国十亿人的飞行未知”引发热议，文中指出中国有十亿人从未乘坐过飞机。其实早在2019年，经济学家李迅雷就曾撰文指出，国内还有10亿人没有坐过飞机。时隔四年，这一数据虽未得到官方认证，但已被行业内部广泛接受。
文章引用航空旅行统计数据称，从2016年至2020年，每年的民航乘客数量范围在1.15亿到1.53亿之间。考虑到同一乘客可能会进行多次飞行，五年间实际乘坐过飞机的人数约为3.4亿，这使得“中国有十亿人从未曾乘坐过飞机”的说法具有一定的可信度。
由于中国发展存在地区间的不均衡性，中国民航业的主要业务在北京、上海和广州这三大城市，旅客吞吐量占全国总量的四分之一。另外，沿海地区的业务远远高于内陆，有数据显示，中国东部地区的旅客吞吐量占全国总量的一半以上。
根据《2022年中国民用运输机场生产统计公报》的数据，2022年中国内地（不包括香港、澳门和台湾）的运输机场总共有254个。其中，年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有18个，200万至1000万人次的中型机场有30个，旅客吞吐量低于200万人次的小型机场有206个。
虽然大型机场的数量最少，仅占总数的7%，但旅客吞吐量却是最大的，占全国的52.8%；中型机场数量居中，占总数的12%，其吞吐量占全国的33.3%；而在全国超过200个的小型机场虽然在数量占比上超过八成，但其吞吐量仅占全国的13.8%。
有民众不解，为什么在中小城市中，大部分居民出行不愿选择乘坐飞机？
对此，航空旅行数据分析认为，这主要有两方面原因。一是机场规划通常具有超前性，中小城市的中低收入人群无法立即为这些机场产生相应的航空出行需求。二是由于市场需求低迷，中小机场的航线数量有限，通往的城市数目也有限，有时票价甚至会比邻近的大型机场更高，航班选择的时间段更少，有些机场一天可能只有一架飞机起降。
目前，对绝大多数中国民众而言，飞行仍然是新奇的体验。中国民航局运输司副司长靳军表示，2019年中国民航行业完成旅客运输量6.6亿人次，连续多年位列全球第二，但人均乘机次数却仅为0.47次，低于全球平均水平的0.87次，更远低于美国的2.48次。
《经济观察》的文章指出，人均乘机次数与人均GDP有密切的关系。中国的人均GDP在2020年全球排名为第63，与人均乘机次数的第58名几乎相当。
文章发表后引发热议，有网友留言称，我从来没有坐过飞机，因为机场离我家太远了。打车去机场的费用几乎与我从厦门回老家的动车票相当。
有网友则称，我之前是有坐飞机的，但从前两年开始的疫情防控，再到去年的东航坠机事件至今未有结果，我就不再乘坐飞机了，国内的安全事故实在太多了。
有网友讽刺，飞机？饭都吃不饱了，还想坐飞机？飞机是快，但我们现在连工作都找不到，拿什么坐飞机？飞机又贵又不安全，除非不得已，但凡有一丝可能，我也不坐。
还有网友直言，多少人连饭都吃不上了，坐什么飞机？那些底层民众到城市打工，有时为了省钱甚至露宿街头，这些人他们舍得坐飞机？有些人维持生活都很困难了，他们会坐飞机四处旅游？穷人家的孩子上学，工作，旅游不选择坐飞机，是因为他们不知道飞机舒服吗？