据多家日媒报道，近日，网上流传一张“丰田 (中国) 子公司雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为证据”的邮件截图。邮件以2000字的篇幅详细记录了陈忱过去三年的受贿行为，内容包括所有涉案相关人员及资金往来情况，受贿总额高达约10亿日元（约合人民币5000万元）。
截至目前，雷克萨斯中国尚未就此事件作出公开回应。
图片来源：日媒新闻截图
公开资料显示，陈忱出生于1982年，毕业于北京理工大学，后赴英国华威大学攻读工程商务管理专业。回国后，陈忱加入雷克萨斯，历任雷克萨斯中国销售部主管、市场部主管等职务，现任雷克萨斯中国副总经理，其本人也是丰田（中国）晋升最快、最年轻的中国高管。
网传邮件称，陈忱利用职务之便，通过其亲友等若干人士名下的银行卡，收受公关代理公司“佳杪仕（北京）”长达数年的商业行贿。2020年1月至2022年12月，陈忱妻子名下的一个账户累计收到人民币1500余万元，累计转出人民币1400余万元，钱款多用于置业、装修、购车、缴纳孩子私立学校学费、购买奢侈品等。根据中国法律，陈忱的行为已经涉嫌“非国家公职人员受贿罪”，预计后续还会有进一步的司法程序。
作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凭借其较为前瞻的设计、稳定的质量及油耗较低等优势，曾一度在中国市场销售强劲，甚至出现一车难求的情况。
但随着国内新能源汽车领域的高速发展，燃油车市场受到挤压，传统豪华品牌纷纷拥抱新能源发展大势。相比之下，受到丰田对电动车一直存有“偏见”的发展策略影响，雷克萨斯的新能源转型步调却出现迟缓。
今年4月，丰田新社长佐藤恒治在东京首次与媒体见面时，宣布了丰田汽车加快电动汽车发展战略。根据规划，丰田计划在2026年前推出10款纯电车型，并在2026年前实现150万辆的年销量目标。尽管此次战略被视为丰田在纯电产品上一次激进的策略，但相比中国市场新能源品牌的快速发展，丰田的纯电策略显然出现了滞后。而落到雷克萨斯品牌上，丰田则表示，直到2026年才会为其提供电动汽车专属平台，用于开发雷克萨斯纯电产品。
随着电动车逐渐蚕食燃油车市场份额，雷克萨斯在终端市场的优势也已殆尽。
乘联会数据显示，今年1-5月，销量前三的进口品牌分别为奔驰、宝马、雷克萨斯。其中，奔驰和宝马销量分别为77621辆和75523辆，同比增长达到44%和68%。而雷克萨斯却成为前三名中唯一出现下滑的品牌，同比下滑24%，销量仅为54131辆，是少数出现销量下滑的豪华品牌之一。去年全年雷克萨斯在中国市场销量为18.39万辆，同比下滑18.6%
雷克萨斯在燃油车领域打造的“省油省心”这一品牌优势，早已被自主品牌和一众新势力的低成本补能以及更高阶的智能化新能源车型所冲击。曾经加价才能买到的雷克萨斯，在保值率方面也出现下滑。中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》显示，2021年12月，雷克萨斯3年保值率为91.2%，至2022年12月这一指标已跌至79.6%。
在自主品牌高端化，进口品牌加速新能源转型的双重夹击之下，雷克萨斯在中国市场的高端化之路也将愈发艰难。
据多家日媒报道，近日，网上流传一张“丰田 (中国) 子公司雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为证据”的邮件截图。邮件以2000字的篇幅详细记录了陈忱过去三年的受贿行为，内容包括所有涉案相关人员及资金往来情况，受贿总额高达约10亿日元（约合人民币5000万元）。
截至目前，雷克萨斯中国尚未就此事件作出公开回应。
图片来源：日媒新闻截图
公开资料显示，陈忱出生于1982年，毕业于北京理工大学，后赴英国华威大学攻读工程商务管理专业。回国后，陈忱加入雷克萨斯，历任雷克萨斯中国销售部主管、市场部主管等职务，现任雷克萨斯中国副总经理，其本人也是丰田（中国）晋升最快、最年轻的中国高管。
网传邮件称，陈忱利用职务之便，通过其亲友等若干人士名下的银行卡，收受公关代理公司“佳杪仕（北京）”长达数年的商业行贿。2020年1月至2022年12月，陈忱妻子名下的一个账户累计收到人民币1500余万元，累计转出人民币1400余万元，钱款多用于置业、装修、购车、缴纳孩子私立学校学费、购买奢侈品等。根据中国法律，陈忱的行为已经涉嫌“非国家公职人员受贿罪”，预计后续还会有进一步的司法程序。
作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凭借其较为前瞻的设计、稳定的质量及油耗较低等优势，曾一度在中国市场销售强劲，甚至出现一车难求的情况。
但随着国内新能源汽车领域的高速发展，燃油车市场受到挤压，传统豪华品牌纷纷拥抱新能源发展大势。相比之下，受到丰田对电动车一直存有“偏见”的发展策略影响，雷克萨斯的新能源转型步调却出现迟缓。
今年4月，丰田新社长佐藤恒治在东京首次与媒体见面时，宣布了丰田汽车加快电动汽车发展战略。根据规划，丰田计划在2026年前推出10款纯电车型，并在2026年前实现150万辆的年销量目标。尽管此次战略被视为丰田在纯电产品上一次激进的策略，但相比中国市场新能源品牌的快速发展，丰田的纯电策略显然出现了滞后。而落到雷克萨斯品牌上，丰田则表示，直到2026年才会为其提供电动汽车专属平台，用于开发雷克萨斯纯电产品。
随着电动车逐渐蚕食燃油车市场份额，雷克萨斯在终端市场的优势也已殆尽。
乘联会数据显示，今年1-5月，销量前三的进口品牌分别为奔驰、宝马、雷克萨斯。其中，奔驰和宝马销量分别为77621辆和75523辆，同比增长达到44%和68%。而雷克萨斯却成为前三名中唯一出现下滑的品牌，同比下滑24%，销量仅为54131辆，是少数出现销量下滑的豪华品牌之一。去年全年雷克萨斯在中国市场销量为18.39万辆，同比下滑18.6%
雷克萨斯在燃油车领域打造的“省油省心”这一品牌优势，早已被自主品牌和一众新势力的低成本补能以及更高阶的智能化新能源车型所冲击。曾经加价才能买到的雷克萨斯，在保值率方面也出现下滑。中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》显示，2021年12月，雷克萨斯3年保值率为91.2%，至2022年12月这一指标已跌至79.6%。
在自主品牌高端化，进口品牌加速新能源转型的双重夹击之下，雷克萨斯在中国市场的高端化之路也将愈发艰难。