前几天，咱们给大家简单科普了以AGM-158C-2型反舰导弹对中国海军造成的威胁、以及我们可能的反制策略，文后有个用青年斯大林头像的读者专门提出，那对付高超音速飞行器这种东西，美军有可能会祭出怎样的反制策略呢？
嘛，既然斯大林同志亲自过问了这个问题，那咱们就反向开个脑洞好了。对于美军来讲，要拦截现有的几种高超音速飞行器，问题还是比较大的：
一是发现关，美军现在对付反舰弹道导弹一类的目标，做的战术设计是给自己的伯克III驱逐舰装备AN/SPY-6相控阵雷达以拓展态势感知范围，同时在前沿战略地带陆基部署AN/TPY-2型X波段大型相控阵雷达。战时海基宙斯盾防空舰使用EOR也就是远程交战模式，与岸基AN/TPY-2雷达实现数据交互，确保尽可能地拓展对反舰弹道导弹的截获范围。按照萨德（THAAD）雷达FBM模式下的探测能力计算，可以确保对于弹道导弹目标2000千米左右的截获能力。
但是这对于高超音速飞行器的发现很成问题，高超音速飞行器在飞行轨迹上最大的特点，就是弹道低伸。比如中程弹道导弹末段关机时可能位于数百千米的高空，AN/TPY-2等X波段雷达截获此类空间飞行器绰绰有余，但如果对付高超音速飞行器，高超音速飞行器中段飞行高度可能只有数十千米，这将使得对空警戒雷达对高超音速飞行器的发现距离从2000千米缩短到数百千米。对于高超音速飞行器来说，比如截获距离600千米，6倍音速飞行器的HGV可以在300秒内飞完这个距离，原有的10分钟以上的反应时间被压缩了一半以上，对于反导拦截系统形成杀伤链的时间要求大大提高。
二是拦截关，目前投入实用化的高超音速飞行器，包括X-47M2“匕首”这种末段机动能力一般的滑翔器，还有DF-17这种末段机动性能极强的滑翔器，这两类高超音速滑翔器的共同特点，是具备极强的中段变轨和末段机动飞行能力。其中，滑翔器的中段变轨能力在一定程度上可以与空气动力飞机媲美，在面对来袭的、处于高空的反导拦截弹时，高超音速飞行器可以实施连续不规则变轨机动。而防空导弹在高空本就处于能量劣势状态，伴随高超音速飞行器多次机动后，将导致其存速和可用过载进一步降低并拦截失败。
而高超音速飞行器进入攻击末段后，诸如DF-17这样的高升阻比高超音速飞行器还可以实施连续通滚机动。这对于防空导弹的机动性、脱靶量和引战结合能力提出了更高的要求，拦截超音速反舰导弹和战术飞机时相当可观的单发杀伤概率到了高超音速飞行器上，将很快下降到难以接受的地步。当然，诸如标准-6之类的防空导弹，对于“匕首”一类较早期的高超音速飞行器，还是可以一战的，只不过单发杀伤概率没有那么好看而已。
因此，这就是目前高超音速飞行器拦截需要面临的问题：发现时间晚、截获距离近、防空导弹/反导拦截弹处理此类目标时杀伤概率低，这使得目前舰队对于高超音速飞行器，不能说完全无解，只能说如果一次涌入的高超音速飞行器数量太多，比如数十枚，那么一个CSG大概率抓瞎。
当然，目前美国的反制措施也在推进中：譬如在态势感知能力上，美军正在推进HBTSS项目，也就是所谓的“高超音速空间传感器”，在低轨道上发现高超音速飞行器的热红外特征以确保截获距离；譬如在拦截能力上，美军目前已经有了几个试验性的高超音速拦截弹验证项目，记得咱们之前提过，只不过还都处于脑洞大开的阶段上；又譬如在软硬对抗领域，美军也在试验使用光电对抗、定向能武器、烟雾对抗等方式，干扰高超音速飞行器的制导。
美军太平洋舰队司令塞缪尔·帕帕罗海军上将接受媒体采访时的讲话
总之，这世界上没有绝对锋利的矛，也没有绝对坚固的盾，双方呈现出矛盾交替上升的辩证关系。但我们不得不说，起码在2023年这个节点上，高超音速飞行器对于美国海军来说，还是一个堪称无解的难题。
前几天，咱们给大家简单科普了以AGM-158C-2型反舰导弹对中国海军造成的威胁、以及我们可能的反制策略，文后有个用青年斯大林头像的读者专门提出，那对付高超音速飞行器这种东西，美军有可能会祭出怎样的反制策略呢？
嘛，既然斯大林同志亲自过问了这个问题，那咱们就反向开个脑洞好了。对于美军来讲，要拦截现有的几种高超音速飞行器，问题还是比较大的：
一是发现关，美军现在对付反舰弹道导弹一类的目标，做的战术设计是给自己的伯克III驱逐舰装备AN/SPY-6相控阵雷达以拓展态势感知范围，同时在前沿战略地带陆基部署AN/TPY-2型X波段大型相控阵雷达。战时海基宙斯盾防空舰使用EOR也就是远程交战模式，与岸基AN/TPY-2雷达实现数据交互，确保尽可能地拓展对反舰弹道导弹的截获范围。按照萨德（THAAD）雷达FBM模式下的探测能力计算，可以确保对于弹道导弹目标2000千米左右的截获能力。
但是这对于高超音速飞行器的发现很成问题，高超音速飞行器在飞行轨迹上最大的特点，就是弹道低伸。比如中程弹道导弹末段关机时可能位于数百千米的高空，AN/TPY-2等X波段雷达截获此类空间飞行器绰绰有余，但如果对付高超音速飞行器，高超音速飞行器中段飞行高度可能只有数十千米，这将使得对空警戒雷达对高超音速飞行器的发现距离从2000千米缩短到数百千米。对于高超音速飞行器来说，比如截获距离600千米，6倍音速飞行器的HGV可以在300秒内飞完这个距离，原有的10分钟以上的反应时间被压缩了一半以上，对于反导拦截系统形成杀伤链的时间要求大大提高。
二是拦截关，目前投入实用化的高超音速飞行器，包括X-47M2“匕首”这种末段机动能力一般的滑翔器，还有DF-17这种末段机动性能极强的滑翔器，这两类高超音速滑翔器的共同特点，是具备极强的中段变轨和末段机动飞行能力。其中，滑翔器的中段变轨能力在一定程度上可以与空气动力飞机媲美，在面对来袭的、处于高空的反导拦截弹时，高超音速飞行器可以实施连续不规则变轨机动。而防空导弹在高空本就处于能量劣势状态，伴随高超音速飞行器多次机动后，将导致其存速和可用过载进一步降低并拦截失败。
而高超音速飞行器进入攻击末段后，诸如DF-17这样的高升阻比高超音速飞行器还可以实施连续通滚机动。这对于防空导弹的机动性、脱靶量和引战结合能力提出了更高的要求，拦截超音速反舰导弹和战术飞机时相当可观的单发杀伤概率到了高超音速飞行器上，将很快下降到难以接受的地步。当然，诸如标准-6之类的防空导弹，对于“匕首”一类较早期的高超音速飞行器，还是可以一战的，只不过单发杀伤概率没有那么好看而已。
因此，这就是目前高超音速飞行器拦截需要面临的问题：发现时间晚、截获距离近、防空导弹/反导拦截弹处理此类目标时杀伤概率低，这使得目前舰队对于高超音速飞行器，不能说完全无解，只能说如果一次涌入的高超音速飞行器数量太多，比如数十枚，那么一个CSG大概率抓瞎。
当然，目前美国的反制措施也在推进中：譬如在态势感知能力上，美军正在推进HBTSS项目，也就是所谓的“高超音速空间传感器”，在低轨道上发现高超音速飞行器的热红外特征以确保截获距离；譬如在拦截能力上，美军目前已经有了几个试验性的高超音速拦截弹验证项目，记得咱们之前提过，只不过还都处于脑洞大开的阶段上；又譬如在软硬对抗领域，美军也在试验使用光电对抗、定向能武器、烟雾对抗等方式，干扰高超音速飞行器的制导。
美军太平洋舰队司令塞缪尔·帕帕罗海军上将接受媒体采访时的讲话
总之，这世界上没有绝对锋利的矛，也没有绝对坚固的盾，双方呈现出矛盾交替上升的辩证关系。但我们不得不说，起码在2023年这个节点上，高超音速飞行器对于美国海军来说，还是一个堪称无解的难题。