“每售出一辆电动汽车都会削减企业从销售汽油动力汽车中获得的利润。”
美国《纽约时报》在《不要对便宜的中国电动汽车关上大门》的文章中说，通用汽车和福特汽车在2023年共售出不到15万辆电动汽车，与当年美国售出的1500万辆新车相比，这只是很小一部分。
福特汽车预计，旗下纯电动汽车业务部门Model e 2024年的税前亏损将在50亿至55亿美元之间。
该部门2023年净亏损约47亿美元， 2024年第一季度继续亏损13亿美元。不仅亏损增大，销量也同比2023年同期下降了 20%。
福特公司一季度财报显示，售出10000辆电动汽车。这意味着该公司每交付给客户一辆电动车，就损失13.2万美元（约 95.8万元人民币）。
可以对比的是，2023年，福特Model e全年销售116000辆电动汽车，息税前利润 (EBIT) 亏损47亿美元，平均每辆车亏损40525美元。
报道称，福特已将马歇尔的一座电池厂规模缩小近半，并下调F-150 Lightning等电动皮卡售价，同时削减预期销量。
福特还计划一款新型电动皮卡的推出时间推迟至2026年，并将一款大型电动SUV的推出时间推迟至2027年。
01
燃油车还在大赚
底特律的老牌汽车公司福特公司，像德国大众车企一样，积极加速电气化转型，但理想很丰满，现实很骨感。
不过，福特是唯一一家公布电动汽车零售销售业绩的传统汽车制造商。
福特汽车表示，该电动汽车部门（福特将其称为 Model e）在一季度收入暴跌84%，全行业降价是造成这些令人失望的业绩的主要原因，这导致13亿美元的息税前损失 (EBIT)，以及Model e单元每辆车的巨额损失。
Model e并不负责该公司所有的电动汽车销售，有些还通过其Ford Pro部门出售，该部门负责向企业和政府买家进行车队销售，包括从美国邮政局订购9250辆 E-Transit货车，这些货车将于2024年底交付，以及超过1000辆电动货车的订单。
主要销售传统内燃机汽车的Ford Pro是福特汽车一季度的主要利润驱动力，息税前利润为 30亿美元，是2023年同期的两倍多，该部门的收入增长了36%至180亿美元。福特 Pro的销量增长了21%，达到409000辆。
福特汽车目前正致力于降低电动汽车成本，使电动汽车业务实现盈利。福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，该公司将推出更小、更实惠的电动汽车。
另一方面，福特计划在电动汽车上减少120亿美元的投入，缩小计划中的电池工厂规模，推迟发布电动新品。
福特汽车电动化受挫，其竞争对手通用汽车称，北美电动汽车业务有望在2024年下半年实现盈利；而在北美主要靠燃油车业务的Stellantis表示，其欧洲电动汽车业务2023年实现盈利。
一些车企则重新调整了禁燃时间表。凯迪拉克此前宣布，2023年后将不再销售内燃机车型。但这一品牌最新表示，2023年之后仍继续销售燃油车。
02
价格战卷到全美
根据一季度美国电动汽车销量，纯电动汽车为26万辆，同比增长2.6%，远低于2023年、2022年同期的47%、81%。
市场领导者特斯拉在2023年大幅降价，将部分车型的起售价降低了约三分之一，2024年继续开启降价模式。
4月20日，特斯拉官网于宣布Model Y、S和X车型全系降价，平均降幅约2000美元（约合人民币1.42万元），其中Model Y的最便宜版本售价降至历史最低的42990美元（约合人民币30.51万元），Model Y的另外两款较昂贵版本和Model X车型的价格也创下新低。
4月21日，特斯拉在美国和加拿大市场下调全自动驾驶（FSD）套餐的价格，美国市场FSD价格从12000美元（约合人民币8.52万元）降至8000美元（约合人民币5.68万元），加拿大市场价格从16000加元（约合人民币8.45万元）降至11000加元（约合人民币5.81万元）。
在电动汽车市场竞争日益激烈和消费者需求放缓的背景下，像特斯拉一样，美国汽车制造商和经销商从2023年11月开始就大幅降价，并加大折扣力度，以清空库存车辆。福特汽车2023年也至少两次下调了Mustang Mach-E SUV的价格。
“虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。”福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示，“电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难，找到一条在电动汽车上实现盈利的道路对于公司的长期生存至关重要。”
成本削减的同时，面对行业竞争对手的巨大定价压力，福特也通过降价与特斯拉抗衡，但价格战让盈利更加渺茫。
消费者希望美国汽车制造商能够向美国人提供它们早就承诺的低成本电动汽车。但这还有很长的路要走，部分原因是这些公司在扩大电动汽车生产规模以降低成本方面进展缓慢。
部分问题还在于较富裕的早期电动汽车爱好者群体已经购买了汽车。该行业面对的是一个更加谨慎的消费者群体，他们已经受到高利率和不断上升的生活成本的挤压。
上市汽车零售商Sonic Automotive的总裁Jeff Dyke表示，折扣是提振需求的一种代价高昂的方式，汽车制造商必须找到一种使这些东西更便宜的方法。
“每售出一辆电动汽车都会削减企业从销售汽油动力汽车中获得的利润。”
美国《纽约时报》在《不要对便宜的中国电动汽车关上大门》的文章中说，通用汽车和福特汽车在2023年共售出不到15万辆电动汽车，与当年美国售出的1500万辆新车相比，这只是很小一部分。
福特汽车预计，旗下纯电动汽车业务部门Model e 2024年的税前亏损将在50亿至55亿美元之间。
该部门2023年净亏损约47亿美元， 2024年第一季度继续亏损13亿美元。不仅亏损增大，销量也同比2023年同期下降了 20%。
福特公司一季度财报显示，售出10000辆电动汽车。这意味着该公司每交付给客户一辆电动车，就损失13.2万美元（约 95.8万元人民币）。
可以对比的是，2023年，福特Model e全年销售116000辆电动汽车，息税前利润 (EBIT) 亏损47亿美元，平均每辆车亏损40525美元。
报道称，福特已将马歇尔的一座电池厂规模缩小近半，并下调F-150 Lightning等电动皮卡售价，同时削减预期销量。
福特还计划一款新型电动皮卡的推出时间推迟至2026年，并将一款大型电动SUV的推出时间推迟至2027年。
01
燃油车还在大赚
底特律的老牌汽车公司福特公司，像德国大众车企一样，积极加速电气化转型，但理想很丰满，现实很骨感。
不过，福特是唯一一家公布电动汽车零售销售业绩的传统汽车制造商。
福特汽车表示，该电动汽车部门（福特将其称为 Model e）在一季度收入暴跌84%，全行业降价是造成这些令人失望的业绩的主要原因，这导致13亿美元的息税前损失 (EBIT)，以及Model e单元每辆车的巨额损失。
Model e并不负责该公司所有的电动汽车销售，有些还通过其Ford Pro部门出售，该部门负责向企业和政府买家进行车队销售，包括从美国邮政局订购9250辆 E-Transit货车，这些货车将于2024年底交付，以及超过1000辆电动货车的订单。
主要销售传统内燃机汽车的Ford Pro是福特汽车一季度的主要利润驱动力，息税前利润为 30亿美元，是2023年同期的两倍多，该部门的收入增长了36%至180亿美元。福特 Pro的销量增长了21%，达到409000辆。
福特汽车目前正致力于降低电动汽车成本，使电动汽车业务实现盈利。福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，该公司将推出更小、更实惠的电动汽车。
另一方面，福特计划在电动汽车上减少120亿美元的投入，缩小计划中的电池工厂规模，推迟发布电动新品。
福特汽车电动化受挫，其竞争对手通用汽车称，北美电动汽车业务有望在2024年下半年实现盈利；而在北美主要靠燃油车业务的Stellantis表示，其欧洲电动汽车业务2023年实现盈利。
一些车企则重新调整了禁燃时间表。凯迪拉克此前宣布，2023年后将不再销售内燃机车型。但这一品牌最新表示，2023年之后仍继续销售燃油车。
02
价格战卷到全美
根据一季度美国电动汽车销量，纯电动汽车为26万辆，同比增长2.6%，远低于2023年、2022年同期的47%、81%。
市场领导者特斯拉在2023年大幅降价，将部分车型的起售价降低了约三分之一，2024年继续开启降价模式。
4月20日，特斯拉官网于宣布Model Y、S和X车型全系降价，平均降幅约2000美元（约合人民币1.42万元），其中Model Y的最便宜版本售价降至历史最低的42990美元（约合人民币30.51万元），Model Y的另外两款较昂贵版本和Model X车型的价格也创下新低。
4月21日，特斯拉在美国和加拿大市场下调全自动驾驶（FSD）套餐的价格，美国市场FSD价格从12000美元（约合人民币8.52万元）降至8000美元（约合人民币5.68万元），加拿大市场价格从16000加元（约合人民币8.45万元）降至11000加元（约合人民币5.81万元）。
在电动汽车市场竞争日益激烈和消费者需求放缓的背景下，像特斯拉一样，美国汽车制造商和经销商从2023年11月开始就大幅降价，并加大折扣力度，以清空库存车辆。福特汽车2023年也至少两次下调了Mustang Mach-E SUV的价格。
“虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。”福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示，“电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难，找到一条在电动汽车上实现盈利的道路对于公司的长期生存至关重要。”
成本削减的同时，面对行业竞争对手的巨大定价压力，福特也通过降价与特斯拉抗衡，但价格战让盈利更加渺茫。
消费者希望美国汽车制造商能够向美国人提供它们早就承诺的低成本电动汽车。但这还有很长的路要走，部分原因是这些公司在扩大电动汽车生产规模以降低成本方面进展缓慢。
部分问题还在于较富裕的早期电动汽车爱好者群体已经购买了汽车。该行业面对的是一个更加谨慎的消费者群体，他们已经受到高利率和不断上升的生活成本的挤压。
上市汽车零售商Sonic Automotive的总裁Jeff Dyke表示，折扣是提振需求的一种代价高昂的方式，汽车制造商必须找到一种使这些东西更便宜的方法。