ant1 Ch1na dogs, read the article before say shitt. if you still have problems, than your whole families retarded brain fried..
antl Chlna fuckin doggs, forgot take your psycotic meds today . real bad hallucinations too, must take whole bottle at a time....
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注意：这则报道是10个反华媒体的联合力作。所以，要往反方向解读。
Don\\\\\\\'t leave any comments, these fucking ant! Ch!na dogs begging for more comments, fuckin 1cent income for these two legged crazy doggs .
don\\\\\\\'t fall to that . without any comments these ant! Ch!na dogs don\\\\\\\'t even have shitts to eat. NbmSL all ant1 Ch1na fuckin crazy doggs...
小编就是个狗娘养的，总是想方设法把各类反华文章拼凑到一起，然后打着相对中立媒体的名义，进行污蔑祖国的勾当，留园网实为反华造谣网站，大家要提高免疫力，坚决反对其各种造谣污蔑。antl China doggggz whole families dleeee. antl chlna small dickiesss.
疫情是航空界最大的杀手。
上半年，仅中国三大航空公司的亏损就高达457亿。
血亏之下，厦航花了338亿元，买了40架空客A320NEO，手笔之大直登热搜。
早在3个月前，三大航就耗资2495亿，下单了292架A320系列。
评论区内，网友炸翻了天，主要有两个派别：一是国货派，中国航空公司为什么不买国产大飞机C919，而买欧洲的空客飞机呢？
另一个是空客派，他们认为C919的核心技术是国外的，不敢拿命开玩笑。
当国内航空公司组团买空客飞机时，国产大飞机C919取得型号合格证，距离商用只有一步之遥。
被嘲笑的C919，只是个低端组装货吗？
国产化率60%，大飞机不是“换壳”光从名字上来看，C919承载的是中国人造大飞机的梦想。
C919的C，是中国的英文单词“China”的首字母，第一个9寓意经久不衰，后面的19则代表190座的载客量。
与理想不相符的是，从诞生之初起，C919就备受质疑。
C919大量系统和配件是从国外采购的，发动机是美法合资，飞行控制系统是美国柯林斯。很多网友质问，国产大飞机哪是中国创造，明明是组装货。
国产大飞机只是“换个壳子”吗？当然不是！
一架飞机有几百万个零部件，没有哪个国家能够单独完成。
以空客为例，在去年公布目录中，空客有4508个供应商，其中机翼、尾翼、客舱门等零部件的1/4来自中国，天津还有空客A320的总装线。
造飞机不是乐高拼图。C919有包括机翼、机身、发动机、液压系统在内的上几万个零件，系统集成本身就极其复杂。
世界上有制造飞机能力的国家和地区，只有美国、欧盟、俄罗斯和中国。
判断一架飞机是本国制造还是组装，关键有3个点：
1、C919整机的产权归中国商飞。
2、大飞机的研制核心团队是“中国大脑”，200多家单位全部加起来有几十万人。
3、中国商飞掌握了C919的整机设计、总装、试飞等关键环节。
与独立自主的运10不同，C919采用“主制造商-供应商”模式。
简单来说，C919的主体部分多为中国造，与世界上有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司，提供发动机、航电、起落架等。
拿苹果手机来说，它由富士康代工，但没人怀疑苹果是“美国产品”，因为苹果公司有权决定用谁的屏幕，用谁的摄像头。
关键技术在谁手里，谁就说了算。
有人说，C919的核心零部件这么依赖海外供应商，会被卡脖子吗？
中国商飞的研发策略是，实现100%国产化。
C919立项之初，目标是国产化率10%。彼时，国内航空制造业底子薄，连飞机上的一个铆钉都要进口。
10多年后，C919的国产化率高达60%，无论是机头，还是机翼都由中航飞机旗下的公司制造。
事实上，60%这个数值并不低，最先进的波音787机型国产化率在70%。
C919的“心脏”是LEAP-X1C发动机，由于CFM公司拒绝技术转让，中国研发了预备发动机“长江CJ-1000A”，早在2018年就点火成功。
按照官方信息，预计最早2025年，最迟2030年，C919就能装上国产发动机。
C919不是换个壳子，是真正的中国制造。
两大巨头联合“绞杀”下，给大飞机上了一课中国大飞机的第一次研制是运10，仅比欧洲空客公司晚了两年。
砸下十几亿后，西方人给中国上了一课：花钱买不来技术。
上世纪70年代，各国领导人出访都乘坐专机，而我国领导人出访要租飞机。周恩来总理参加万隆会议，租用的“克什米尔公主号”曾出现过爆炸事故。
1970年8月27日，运10项目正式上马。
运10的阵容堪称顶配，有钱、有人、有背景。它起家于上海，有国内最先进的工业生产基地；项目组不远万里去新疆“解剖”了一架波音707的飞机残骸，3个多月去了500人。
1980年，运10首飞成功。令人难以理解的是，运10因3000万研发经费，被“扼杀在摇篮中”。
之所以被搁浅，背后是两种理念的较量。
一是靠自己，中国哪怕条件简陋，也要搞自己的大飞机。
二是靠别人，中国航空要有拐杖，买飞机比自己造来得划算。
两相较量下，运10最终沦为了“牺牲品”。
欧美航空公司担心运10，抢夺中国的商飞市场，于是提前下手寻求合作。麦道公司的副总裁曾洋洋得意地说，如果有运-10飞机，麦道就不好打进中国。
运10夭折后1个月，上海航空公司和美国麦道签署合同，要合作生产MD-82大型喷气式客机。
说是合作，中国承担的角色更多是低端组装，且只占全机工作额度的6%-8%。
天有不测风云，麦道公司被波音以133亿美元收购了。波音干的第一件事是，遏令中国销毁所有技术文件。
一切合作戛然而止。紧接着，空客主动找上门来，想和中国共同生产100座的AE100客机，钱花出去了，飞机连个影儿都没有。
踩遍所有的坑后，中国航空选择更为艰难的路。
2001年，在北京第159次香山科学会议上，数十名专家唇枪舌战，达成共识：中国一定要把大飞机搞上去。
大飞机和载人航天一起，被列入国家16个重大科技专项。2008年5月11日，中国商飞成立，大飞机C919正式启动。
这是继运10夭折之后，我国自主研制成功的又一款民航大客机。
一架6.4亿，国产大飞机的两大杀招中国为什么一定要搞大飞机？
用中国第一代飞机设计师程不时的话来说，买飞机花的钱已经堆到了太空。
中国出售8亿件衬衣才能换来一架波音。有人计算过，用崭新的百元面额的钞票堆起来，买飞机的钱比上海的百座金茂大厦还高。
时至今日，中国意识到，烧钱换不回安全。
在民航领域，美国波音和欧洲空客是绝对霸主。
美国波音公司曾是世界上最安全的飞机，这两年，波音失事率居高不下，狮航客机、埃塞航客机相继坠毁，346条人命被葬送。
事后，傲慢的波音公司坚称737 MAX 8机型是最安全的。
纪录片《波音大调查》揭露了失事真相，为了追求利益，波音罔顾乘客安全。
为了与空客抢单，波音在原有机型上，改装推出波音737MAX，宣传中比空客油耗量更低，实则存在致命缺陷。有机构评估737MAX平均每两年会发生一次空难，但波音公司隐瞒真相，说服了联邦监管部门，继续投入生产。
波音不仅多次招来全球停飞，还要支付一笔巨款。美国证券交易委员会发了个声明，波音公司因在737MAX上误导投资者，要支付2亿美元，来解决指控。
更为致命的是3月21日，东航一架波音737客机，在广西梧州坠落，机上132人成为中国人心中永远的隐痛，而事故原因至今是个未知数。
虽然比波音、空客晚了几十年，但C919有两大杀招：一是安全性；二是性价比。
C919从试飞到拿到适航证历经数年，不仅国内要求严，西方国家的要求更严苛。C919刚刚领的证是型号合格证，是业内难度最大、含金量最高的合格证。
论技术，今日航空工业的设计、空气动力学、航电水平都不是几十年前可比的，大型计算机的模拟和分析能力远超几十年前。
价格上，C919的目标单价为0.99亿美元，要低于1.2亿美元的波音737和1.1亿美元的空客A320。
C919还是个细节控，客运飞机的三个座位中，中间的座位狭小拥挤。C919最大的一个特点，中间的座位比别的飞机宽，更适合用户体验。
仅靠爱国情怀，撑不起中国商飞市场，唯有好产品才有好市场。
目前，28家客户订购了815架C919，总金额高达5567亿。
结语：
知乎上有3.3万人都在关注：中国人什么时候能坐上自己的商用大飞机？
取得型号合格证后，国产大飞机离商用更进一步。
虽然C919还没有完全的国产化，但从无到有需要的是一个过程。
曾经，国外专家嘲讽中国铁路活不过30年。从最初的40公里时速，到如今的350公里时速，中国花了30年刷新了世界认知。
不迈出第一步，国产大飞机就无法走出第二步。