汽车圈终于开始卷员工福利了。
长城汽车宣布，拿出40亿的利润，直接发给员工，当做年终奖。很多长城的员工都很兴奋，可以安心过一个肥年了。在这个内卷的时代，能拿出40亿发年终奖的车企，真的不多。尤其是在这个残酷的淘汰赛阶段，很多车企别说发年终奖了，连工资都发不出来。不欠薪，不裁员，都算得上是一家好车企了。
那长城汽车凭什么能拿出40亿利润奖励员工呢？核心原因就一个：2024年，赚的太多了。用长城CGO李瑞峰的话来说，整个2024年，中国车企的净利润总和大约400多个亿。而长城汽车呢？独占1/4，净利润高达130个亿。魏建军每天一睡醒，长城汽车就净赚3400万。
你以为长城凉了，但实际上长城赚麻了。要知道，2023年，长城汽车全年净利润70亿，一年后的净利润接近翻了一倍。可长城汽车2024年，一共才卖了123.3万辆车，同比微增0.2%，也就多卖了2588辆而已。它凭什么赚这么多钱呢？主要在于两大方面：
一是，基本盘稳如泰山。长城有两大基本盘，一个是皮卡，另一个就是越野车了。皮卡咱就不用说了，长城一家就独占50%的市占率。在皮卡市场里面，长城属于是通杀全场了的绝对一哥，对手里面一个能打的都没有。那越野车呢？坦克品牌的表现就更加突出了。在硬派越野市场，坦克就是无可争议的国产一哥。这两年来，新疆自驾游的火爆，也极大地带动了坦克越野车的销量。
要做好越野市场，是非常不容易的。因为技术在于其次，最重要的是遍布全国的售后服务体系。玩硬派越野的，车子很容易抛锚，损坏。对车主而言，不怕车子出毛病，就怕出了毛病，车企的售后服务跟不上。就比如，你在青藏高原上，车子出故障了，叫不到人，那就真的麻烦了。这也是打造一个硬派越野品牌，绕不过去的超级护城河。
二是，海外销量贡献越来越大。单纯按国内销量来算，长城汽车是大幅下滑的。因为2024年，光是出口海外，长城就卖了45万辆。这就意味着，它在国内只卖了78万辆。作为曾经的中国汽车一哥，这个数字确实不太好看。毕竟，比亚迪都卖到427万辆了，长安、奇瑞、吉利，也都突破200万辆了。而长城呢？属于是严重掉队。可掉队不代表就活得不好，相反，长城墙内开花，墙外香。
魏建军的策略是，哪里赚钱，就往哪里卖，不赚钱，那就不卖。与其在国内拼命内卷，亏本卖车，压榨自己和供应商的利润，不如守住国内基本盘，发力进军海外市场。
2023年，长城汽车出口31.6万辆，2024年，出口45.3万辆，增加了14.3万辆。就光是这增加的14.3万辆，就能贡献约20亿的净利润。也就是说，长城出口45万辆，大约能赚54个亿的净利润。长城以1/3的出口量，创造了近1/2的净利润！
当造车新势力还在挣扎求生的时候，长城却交出了一张极其富裕的成绩单。它不是要饿死了，而是吃的太饱了。
中国赚钱的车企并就不多，而赚了钱，还愿意拿出40亿来奖励员工的车企，就更少了。以前，车企总是卷员工，比谁的员工更能吃苦。现在，终于开始卷员工福利了，也得比一比，谁家的员工待遇更好了。
中国不能只有一个胖东来，而是需要各行各业的胖东来。
给员工涨工资，才是这个世界上最伟大的慈善！
汽车圈终于开始卷员工福利了。
长城汽车宣布，拿出40亿的利润，直接发给员工，当做年终奖。很多长城的员工都很兴奋，可以安心过一个肥年了。在这个内卷的时代，能拿出40亿发年终奖的车企，真的不多。尤其是在这个残酷的淘汰赛阶段，很多车企别说发年终奖了，连工资都发不出来。不欠薪，不裁员，都算得上是一家好车企了。
那长城汽车凭什么能拿出40亿利润奖励员工呢？核心原因就一个：2024年，赚的太多了。用长城CGO李瑞峰的话来说，整个2024年，中国车企的净利润总和大约400多个亿。而长城汽车呢？独占1/4，净利润高达130个亿。魏建军每天一睡醒，长城汽车就净赚3400万。
你以为长城凉了，但实际上长城赚麻了。要知道，2023年，长城汽车全年净利润70亿，一年后的净利润接近翻了一倍。可长城汽车2024年，一共才卖了123.3万辆车，同比微增0.2%，也就多卖了2588辆而已。它凭什么赚这么多钱呢？主要在于两大方面：
一是，基本盘稳如泰山。长城有两大基本盘，一个是皮卡，另一个就是越野车了。皮卡咱就不用说了，长城一家就独占50%的市占率。在皮卡市场里面，长城属于是通杀全场了的绝对一哥，对手里面一个能打的都没有。那越野车呢？坦克品牌的表现就更加突出了。在硬派越野市场，坦克就是无可争议的国产一哥。这两年来，新疆自驾游的火爆，也极大地带动了坦克越野车的销量。
要做好越野市场，是非常不容易的。因为技术在于其次，最重要的是遍布全国的售后服务体系。玩硬派越野的，车子很容易抛锚，损坏。对车主而言，不怕车子出毛病，就怕出了毛病，车企的售后服务跟不上。就比如，你在青藏高原上，车子出故障了，叫不到人，那就真的麻烦了。这也是打造一个硬派越野品牌，绕不过去的超级护城河。
二是，海外销量贡献越来越大。单纯按国内销量来算，长城汽车是大幅下滑的。因为2024年，光是出口海外，长城就卖了45万辆。这就意味着，它在国内只卖了78万辆。作为曾经的中国汽车一哥，这个数字确实不太好看。毕竟，比亚迪都卖到427万辆了，长安、奇瑞、吉利，也都突破200万辆了。而长城呢？属于是严重掉队。可掉队不代表就活得不好，相反，长城墙内开花，墙外香。
魏建军的策略是，哪里赚钱，就往哪里卖，不赚钱，那就不卖。与其在国内拼命内卷，亏本卖车，压榨自己和供应商的利润，不如守住国内基本盘，发力进军海外市场。
2023年，长城汽车出口31.6万辆，2024年，出口45.3万辆，增加了14.3万辆。就光是这增加的14.3万辆，就能贡献约20亿的净利润。也就是说，长城出口45万辆，大约能赚54个亿的净利润。长城以1/3的出口量，创造了近1/2的净利润！
当造车新势力还在挣扎求生的时候，长城却交出了一张极其富裕的成绩单。它不是要饿死了，而是吃的太饱了。
中国赚钱的车企并就不多，而赚了钱，还愿意拿出40亿来奖励员工的车企，就更少了。以前，车企总是卷员工，比谁的员工更能吃苦。现在，终于开始卷员工福利了，也得比一比，谁家的员工待遇更好了。
中国不能只有一个胖东来，而是需要各行各业的胖东来。
给员工涨工资，才是这个世界上最伟大的慈善！