一部淬火，让军迷大饱眼福，片子里出现的福建舰的建造、训练和试航情况，更是引起了广泛讨论，那么在这部片子里，福建舰究竟有哪些细节值得我们去品味呢？
首先是飞行甲板的设计，我们都知道，福建舰最大的特点就是使用了电磁弹射和电磁拦阻，相应的就必须安装弹射器集成式控制站。这种集成式控制站，美国的代号叫做ICCS，就是用于操纵弹射器，弹射飞机，监控飞机状态的工作站，一般分为两种。
第一种位于舰艏的一号和二号弹射器之间，由于需要操纵两部弹射器，而且位于中间，如果暴露在飞行甲板上，舰载机一起飞，操作人员就会受到强大气流的吹袭，因此舰艏的控制站普遍采用泡泡式设计，不用的时候收缩在飞行甲板下面，使用的时候再升起来。
位于斜角甲板上的三号和四号弹射器，也有一个控制站，但由于三号弹射器的外侧，有机务人员使用的工作走廊，因此就不必使用泡泡式结构了，可以直接设置在工作走廊一侧，操作员可以在走廊里躲避气流。
在控制站的设计上，我们基本上是学习了美国福特级，也是伸缩式结构，不用的时候放在飞行甲板下方，用的时候再升起来。在淬火的镜头里，我们可以看到，弹射器控制站有两个位置，一个是弹射战位，一个是监控战位，两个战位互相之间密切配合：监控战位的职能，是确认舰载机已经挂上弹射器，确认甲板清空，确认舰载机状态，并报告给弹射战位。
弹射战位接到指令后，设定相应的弹射功率，两个战位之间互相交叉检查，确认完毕后按下弹射按钮，舰载机就会被弹射升空。可以说，我们的舰载机弹射战位，基本上也是学习了美国航母的现成经验。
既然有了电磁弹射，那么大家最关心的，当然还是什么时候能真正弹射舰载机。在这个问题上，淬火倒是没有披露，只是出现了弹射配重的视频。在真正进行舰载机弹射试验之前，先弹射配重滑车，是必经之路。
尽管现在还没有公开的弹射战机的画面，但既然已经弹射了配重滑车，淬火中也看到有舰载机地勤人员在甲板上演练弹射起飞程序，可以想见，真机弹射试验应该不会太远了。
讲完了飞行甲板，我们来看看机库，从淬火中的镜头可以看出，福建舰的机库，相比辽宁舰要大得多。在之前辽宁舰的视频里，20来个人，只能挤挤挨挨地排在一起，中间有两条走道，两边已经几乎到了舱壁跟前了。
但是福建舰的机库，同样是一排二十来个人，就可以站得很疏松，中间可以隔着一米左右的距离，很明显比辽宁舰和山东舰大了不少。原本位于升降机舱门口，用于帮助歼15在舱内掉头的地面转盘，似乎也取消了，机库面积大，不需要使用这种转盘来掉头了。
不过，从淬火的视频看，大约是在前方升降机舱门之前，有一个凸出的结构，导致机库在这里变得狭窄了一些，估计机库前方只能用于搭载直升机，无人机等小体量的飞机了。为什么会在这里出现了一个突出部呢？
我们还是回到飞行甲板，可以看到飞行甲板上有多个弹药升降机，其中有两个在一号和二号弹射器之间，三个在飞行甲板的右侧，一个在飞行甲板的左侧，其中位于一号和二号弹射器之间的弹药升降机，正好挡住了机库前方，造成了这样一块凸出的区域，让机库看起来像是少了一块。
这种设计怎么样呢？只能说和美国相比各有优劣，福特级就没有使用这种集中式的弹药升降机，而是采用了一站式设计，一部负责保障几架飞机，据说福特级之所以可以达到一天160架次左右的出动效率，弹药升降机的设计起到了重要的作用。
目前还不清楚为什么福建舰使用了类似于尼米兹级的老式弹药升降机设计。随着时间的推移，在下一艘航母上，弹药升降机设计会有所改观。
除了机库大，福建舰还有一些细节，更凸显出了中国航母正在快速向美式大型舰队航母靠拢的趋势。
比如航母的机库门，之前辽宁舰和山东舰，采用整体抽拉设计，使用的时候向一侧推开，打开速度相对较慢，同时还挺占地方。对于寸土寸金的机库来说，每多出来一点面积，都是好的。
这种整体式大型机库门，是苏联航母的典型设计，我们在改造辽宁舰，建造山东舰的时候，沿用了这种设计。而福建舰就更改为美式航母的两段开合式设计，开启速度更快，还减少了横向的占地面积，完全“美化”了。
另一个很大的改进，应该是机库的防爆设计，重新划分了防爆分区，也改进了防爆门。机库是航母内部最大的单一空间，一旦起火燃烧，如果中间没有阻隔的话，就会迅速席卷整个机库，造成巨大危险。
因此，在机库损管系统的设计上，基本原则的分区损管，各分区之间安装有防爆设备，一旦机库里起火或者有爆炸，就立刻使用防爆门封闭该分区，然后在分区内部进行损管作业。
但是，美国航母和苏联航母的分区方式又有不同。苏联航母没有安装刚性防爆门，而是使用了3道软性防爆帘，将机库分成四个分区。防爆帘是石棉材料制作的，不用的时候卷在机库顶部，发生火灾时再拉下来。
软性防爆帘的问题是很显著的，只能防火，不能防爆，一旦有弹药殉爆，强大的冲击波和超压会无情地摧毁防火帘，这是一个巨大的缺陷。
相比之下，美式航母的机库损管设计就科学多了，由两道防爆门隔成三个分区，每道防爆门使用200毫米厚的钢材制造，不仅可以防火更可以防爆，不用的时候折叠在机库两侧，对于燃烧和殉爆的防御能力，远远强于防火帘。福建舰就是防爆门设计，极大地提高了机库的生存性和安全性。
最后，还可以看到福建舰在干货补给门架上的改进。之前的辽宁舰和山东舰，干货补给门架位于后方机库门的左侧，是立式门架，干货补给，是先将干货转运到升降机上，再从升降机往机库内转运，到机库内进行集散，等于是三道程序。
美国航母用的是收拢在机库上方的卧式补给门架，不用的时候折叠在机库上方，使用的时候放下来连接补给舰，接收到的货盘直接放在机库里，然后叉车推车直接叉走，转运效率更高。福建舰也原封不动地弄了这样一个卧式补给门架，也是在机库门上方，这同样借鉴了美国航母的经验。
总而言之，福建舰的总体设计，比辽宁舰和山东舰要强太多，完美地继承了美式大型舰队航母的全部优点，未来中国航母的发展之路，一定会更加光明。
一部淬火，让军迷大饱眼福，片子里出现的福建舰的建造、训练和试航情况，更是引起了广泛讨论，那么在这部片子里，福建舰究竟有哪些细节值得我们去品味呢？
首先是飞行甲板的设计，我们都知道，福建舰最大的特点就是使用了电磁弹射和电磁拦阻，相应的就必须安装弹射器集成式控制站。这种集成式控制站，美国的代号叫做ICCS，就是用于操纵弹射器，弹射飞机，监控飞机状态的工作站，一般分为两种。
第一种位于舰艏的一号和二号弹射器之间，由于需要操纵两部弹射器，而且位于中间，如果暴露在飞行甲板上，舰载机一起飞，操作人员就会受到强大气流的吹袭，因此舰艏的控制站普遍采用泡泡式设计，不用的时候收缩在飞行甲板下面，使用的时候再升起来。
位于斜角甲板上的三号和四号弹射器，也有一个控制站，但由于三号弹射器的外侧，有机务人员使用的工作走廊，因此就不必使用泡泡式结构了，可以直接设置在工作走廊一侧，操作员可以在走廊里躲避气流。
在控制站的设计上，我们基本上是学习了美国福特级，也是伸缩式结构，不用的时候放在飞行甲板下方，用的时候再升起来。在淬火的镜头里，我们可以看到，弹射器控制站有两个位置，一个是弹射战位，一个是监控战位，两个战位互相之间密切配合：监控战位的职能，是确认舰载机已经挂上弹射器，确认甲板清空，确认舰载机状态，并报告给弹射战位。
弹射战位接到指令后，设定相应的弹射功率，两个战位之间互相交叉检查，确认完毕后按下弹射按钮，舰载机就会被弹射升空。可以说，我们的舰载机弹射战位，基本上也是学习了美国航母的现成经验。
既然有了电磁弹射，那么大家最关心的，当然还是什么时候能真正弹射舰载机。在这个问题上，淬火倒是没有披露，只是出现了弹射配重的视频。在真正进行舰载机弹射试验之前，先弹射配重滑车，是必经之路。
尽管现在还没有公开的弹射战机的画面，但既然已经弹射了配重滑车，淬火中也看到有舰载机地勤人员在甲板上演练弹射起飞程序，可以想见，真机弹射试验应该不会太远了。
讲完了飞行甲板，我们来看看机库，从淬火中的镜头可以看出，福建舰的机库，相比辽宁舰要大得多。在之前辽宁舰的视频里，20来个人，只能挤挤挨挨地排在一起，中间有两条走道，两边已经几乎到了舱壁跟前了。
但是福建舰的机库，同样是一排二十来个人，就可以站得很疏松，中间可以隔着一米左右的距离，很明显比辽宁舰和山东舰大了不少。原本位于升降机舱门口，用于帮助歼15在舱内掉头的地面转盘，似乎也取消了，机库面积大，不需要使用这种转盘来掉头了。
不过，从淬火的视频看，大约是在前方升降机舱门之前，有一个凸出的结构，导致机库在这里变得狭窄了一些，估计机库前方只能用于搭载直升机，无人机等小体量的飞机了。为什么会在这里出现了一个突出部呢？
我们还是回到飞行甲板，可以看到飞行甲板上有多个弹药升降机，其中有两个在一号和二号弹射器之间，三个在飞行甲板的右侧，一个在飞行甲板的左侧，其中位于一号和二号弹射器之间的弹药升降机，正好挡住了机库前方，造成了这样一块凸出的区域，让机库看起来像是少了一块。
这种设计怎么样呢？只能说和美国相比各有优劣，福特级就没有使用这种集中式的弹药升降机，而是采用了一站式设计，一部负责保障几架飞机，据说福特级之所以可以达到一天160架次左右的出动效率，弹药升降机的设计起到了重要的作用。
目前还不清楚为什么福建舰使用了类似于尼米兹级的老式弹药升降机设计。随着时间的推移，在下一艘航母上，弹药升降机设计会有所改观。
除了机库大，福建舰还有一些细节，更凸显出了中国航母正在快速向美式大型舰队航母靠拢的趋势。
比如航母的机库门，之前辽宁舰和山东舰，采用整体抽拉设计，使用的时候向一侧推开，打开速度相对较慢，同时还挺占地方。对于寸土寸金的机库来说，每多出来一点面积，都是好的。
这种整体式大型机库门，是苏联航母的典型设计，我们在改造辽宁舰，建造山东舰的时候，沿用了这种设计。而福建舰就更改为美式航母的两段开合式设计，开启速度更快，还减少了横向的占地面积，完全“美化”了。
另一个很大的改进，应该是机库的防爆设计，重新划分了防爆分区，也改进了防爆门。机库是航母内部最大的单一空间，一旦起火燃烧，如果中间没有阻隔的话，就会迅速席卷整个机库，造成巨大危险。
因此，在机库损管系统的设计上，基本原则的分区损管，各分区之间安装有防爆设备，一旦机库里起火或者有爆炸，就立刻使用防爆门封闭该分区，然后在分区内部进行损管作业。
但是，美国航母和苏联航母的分区方式又有不同。苏联航母没有安装刚性防爆门，而是使用了3道软性防爆帘，将机库分成四个分区。防爆帘是石棉材料制作的，不用的时候卷在机库顶部，发生火灾时再拉下来。
软性防爆帘的问题是很显著的，只能防火，不能防爆，一旦有弹药殉爆，强大的冲击波和超压会无情地摧毁防火帘，这是一个巨大的缺陷。
相比之下，美式航母的机库损管设计就科学多了，由两道防爆门隔成三个分区，每道防爆门使用200毫米厚的钢材制造，不仅可以防火更可以防爆，不用的时候折叠在机库两侧，对于燃烧和殉爆的防御能力，远远强于防火帘。福建舰就是防爆门设计，极大地提高了机库的生存性和安全性。
最后，还可以看到福建舰在干货补给门架上的改进。之前的辽宁舰和山东舰，干货补给门架位于后方机库门的左侧，是立式门架，干货补给，是先将干货转运到升降机上，再从升降机往机库内转运，到机库内进行集散，等于是三道程序。
美国航母用的是收拢在机库上方的卧式补给门架，不用的时候折叠在机库上方，使用的时候放下来连接补给舰，接收到的货盘直接放在机库里，然后叉车推车直接叉走，转运效率更高。福建舰也原封不动地弄了这样一个卧式补给门架，也是在机库门上方，这同样借鉴了美国航母的经验。
总而言之，福建舰的总体设计，比辽宁舰和山东舰要强太多，完美地继承了美式大型舰队航母的全部优点，未来中国航母的发展之路，一定会更加光明。