乌克兰战争发生以来，由于无需避开俄罗斯领空，中国的航空公司正在削弱汉莎航空在亚洲业务的盈利能力。
德国汉莎航空公司一位高管表示，尽管中欧之间的旅行需求相当强劲，但来自无需避开俄罗斯领空的中国航空公司的竞争，正在削弱汉莎航空在亚洲业务的盈利能力。
“中国航空公司在欧洲真的运力过剩。”汉莎航空亚太区副总裁费利佩·博尼法蒂（Felipe Bonifatti）本周在接受采访时表示。
汉莎航空去年曾多次谈到亚洲，包括在一次盈利预警中指出，该地区的收益率跌幅最大。
自新冠疫情和乌克兰战争爆发以来，中国航空公司在中国国际航空市场中所占比例持续上升。与此同时，由于中国旅客需求不及预期，加上绕飞俄罗斯所带来的更高的机组和燃油成本，外国竞争对手开始回避部分亚洲航线。
这一趋势在欧洲尤为明显。根据Cirium的航班计划数据，2023年中国航司飞往欧洲和英国的运力比2019年增长了21%，而非中国航司的运力则下降了54%。
“如今，来自东南亚不同城市、经中国飞往欧洲的乘客，是中国航司着重开发的目标客户群，而这在战争前并非如此。”博尼法蒂说。
汉莎航空集团承诺削减成本
去年10月，汉莎航空取消了法兰克福至北京的航线，但保留了慕尼黑至北京的航线，以及这两个城市飞往上海的航线。
2024年，汉莎航空亚太地区的乘客收益率下降了9.8%，相比之下，整个汉莎航空集团的市场平均下降为2.6%。该集团已承诺削减汉莎航空的成本。
“战争是我们无法控制的外部因素。这确实在成本方面给我们带来了很大压力。”博尼法蒂表示。
他说，汉莎航空正与其合资伙伴中国国际航空就运力问题进行讨论，包括使用哪些飞机执飞哪些航线，以及航班频率等。
“问题不在于需求，而在于我们如何能拥有一个公平的竞争环境。”他说。
不过，在汉莎集团内部，亚洲仍有一些较为稳健的市场。瑞士国际航空去年新开通了苏黎世至首尔的航线。
博尼法蒂表示，亚太地区仍是集团非常重要的市场，但短期内没有新增航线的计划。
他指出，由于新型宽体飞机的交付延迟，当前汉莎航空的重点是运营稳定性。
乌克兰战争发生以来，由于无需避开俄罗斯领空，中国的航空公司正在削弱汉莎航空在亚洲业务的盈利能力。
德国汉莎航空公司一位高管表示，尽管中欧之间的旅行需求相当强劲，但来自无需避开俄罗斯领空的中国航空公司的竞争，正在削弱汉莎航空在亚洲业务的盈利能力。
“中国航空公司在欧洲真的运力过剩。”汉莎航空亚太区副总裁费利佩·博尼法蒂（Felipe Bonifatti）本周在接受采访时表示。
汉莎航空去年曾多次谈到亚洲，包括在一次盈利预警中指出，该地区的收益率跌幅最大。
自新冠疫情和乌克兰战争爆发以来，中国航空公司在中国国际航空市场中所占比例持续上升。与此同时，由于中国旅客需求不及预期，加上绕飞俄罗斯所带来的更高的机组和燃油成本，外国竞争对手开始回避部分亚洲航线。
这一趋势在欧洲尤为明显。根据Cirium的航班计划数据，2023年中国航司飞往欧洲和英国的运力比2019年增长了21%，而非中国航司的运力则下降了54%。
“如今，来自东南亚不同城市、经中国飞往欧洲的乘客，是中国航司着重开发的目标客户群，而这在战争前并非如此。”博尼法蒂说。
汉莎航空集团承诺削减成本
去年10月，汉莎航空取消了法兰克福至北京的航线，但保留了慕尼黑至北京的航线，以及这两个城市飞往上海的航线。
2024年，汉莎航空亚太地区的乘客收益率下降了9.8%，相比之下，整个汉莎航空集团的市场平均下降为2.6%。该集团已承诺削减汉莎航空的成本。
“战争是我们无法控制的外部因素。这确实在成本方面给我们带来了很大压力。”博尼法蒂表示。
他说，汉莎航空正与其合资伙伴中国国际航空就运力问题进行讨论，包括使用哪些飞机执飞哪些航线，以及航班频率等。
“问题不在于需求，而在于我们如何能拥有一个公平的竞争环境。”他说。
不过，在汉莎集团内部，亚洲仍有一些较为稳健的市场。瑞士国际航空去年新开通了苏黎世至首尔的航线。
博尼法蒂表示，亚太地区仍是集团非常重要的市场，但短期内没有新增航线的计划。
他指出，由于新型宽体飞机的交付延迟，当前汉莎航空的重点是运营稳定性。