为了可持续发展的未来，日本已经不满足于电动汽车了。
日本环境部（Ministry of Environment）正在探索汽车设计的下一个发展趋势——木制汽车。
在日本环境部的支持下，由京都大学领导的财团在东京车展上展示了最新的木制汽车（NCV）。
这辆车由一种被称为纤维素纳米纤维（CNF）的材料制成，包含了木材、植物基材料、农业废料等等。
车门、车顶板、仪表盘等大部分车身和内饰，都可以看到明显的木质材料。当然也不是所有都是木材，部分车身也使用了金属、玻璃和橡胶。
车的外观由丰田汽车定制与开发公司的 Yuzo Niimi 设计，整体包裹着银色的涂层，看起来就像是一辆超级跑车。
车身和蝴蝶门都充满着锐利的切割感，还带着巨大的尾灯和扩散器，内饰虽然是木质外观，但也设计得比较华丽。
木制汽车，听起来有点奇怪的想法，比起当下汽车却有着独特的优势。
现在大多数车辆都是钢制成的，而日本环境部发布的一项研究表明，纳米纤维素材料（CNF）的重量是钢的五分之一，强度却是钢的五倍。
现场展示的这台车中，重量就仅有传统汽车的一半，其中零件的重量减少了 50% 以上，整车的重量减少了 10% 以上，生产过程也大大减少了与汽车制造相关的碳排放。
不过这辆车目前主要是进行技术展示，更多系统和性能细节没有公开。有报道透露它配备了氢燃料电池，最高时速为 12 mph（20 km /h）。
现在，设计人员也正在对汽车零件进行重复测试，以确保它们可以长期使用，并符合所需零件的材料规格。
他们表示，到目前为止，结果是令人满意的，包括丰田汽车部门在内的许多汽车制造商正在调研 CNF 材料，以确定能否将生产的价格降低，保障未来此类车辆进行量产。
但在木制跑车成为现实之前，还有许多工作要做。
财团也承认，未来几十年中，CNF 材料还只能作为钢或碳纤维的一个替代选择，在商业上普及还存在一定难度。
不过他们预计这种材料不止能用在汽车上，还可以利用未使用的资源来发展当地经济，而且 CNF 材料还具有替代塑料的潜力，并有望解决海洋污染问题。
这也是为什么京都大学为什么能得到日本环境部的支持，来领导一个由 22 个研究机构、公司和大学组成的财团，去研究如何利用木材。毕竟日本这个国家，虽然自然资源匮乏，树木却是相当茂盛。
为了可持续发展的未来，日本已经不满足于电动汽车了。
日本环境部（Ministry of Environment）正在探索汽车设计的下一个发展趋势——木制汽车。
在日本环境部的支持下，由京都大学领导的财团在东京车展上展示了最新的木制汽车（NCV）。
这辆车由一种被称为纤维素纳米纤维（CNF）的材料制成，包含了木材、植物基材料、农业废料等等。
车门、车顶板、仪表盘等大部分车身和内饰，都可以看到明显的木质材料。当然也不是所有都是木材，部分车身也使用了金属、玻璃和橡胶。
车的外观由丰田汽车定制与开发公司的 Yuzo Niimi 设计，整体包裹着银色的涂层，看起来就像是一辆超级跑车。
车身和蝴蝶门都充满着锐利的切割感，还带着巨大的尾灯和扩散器，内饰虽然是木质外观，但也设计得比较华丽。
木制汽车，听起来有点奇怪的想法，比起当下汽车却有着独特的优势。
现在大多数车辆都是钢制成的，而日本环境部发布的一项研究表明，纳米纤维素材料（CNF）的重量是钢的五分之一，强度却是钢的五倍。
现场展示的这台车中，重量就仅有传统汽车的一半，其中零件的重量减少了 50% 以上，整车的重量减少了 10% 以上，生产过程也大大减少了与汽车制造相关的碳排放。
不过这辆车目前主要是进行技术展示，更多系统和性能细节没有公开。有报道透露它配备了氢燃料电池，最高时速为 12 mph（20 km /h）。
现在，设计人员也正在对汽车零件进行重复测试，以确保它们可以长期使用，并符合所需零件的材料规格。
他们表示，到目前为止，结果是令人满意的，包括丰田汽车部门在内的许多汽车制造商正在调研 CNF 材料，以确定能否将生产的价格降低，保障未来此类车辆进行量产。
但在木制跑车成为现实之前，还有许多工作要做。
财团也承认，未来几十年中，CNF 材料还只能作为钢或碳纤维的一个替代选择，在商业上普及还存在一定难度。
不过他们预计这种材料不止能用在汽车上，还可以利用未使用的资源来发展当地经济，而且 CNF 材料还具有替代塑料的潜力，并有望解决海洋污染问题。
这也是为什么京都大学为什么能得到日本环境部的支持，来领导一个由 22 个研究机构、公司和大学组成的财团，去研究如何利用木材。毕竟日本这个国家，虽然自然资源匮乏，树木却是相当茂盛。