定位系统显示，中国大批货运船在舟山港附近下锚停航。（摘自自由亚洲电台）
中国经济低迷的程度，从内贸货船的停航状况可见一斑。中国业者透露，由于内需锐减，无货可运，目前许多港口动辄百馀艘内贸货船下锚停航，情况较3年的疫情更为严重。
所谓内贸货运是指货物从中国某一口岸启航，经境外运至中国另一口岸的海运方式，从事该运输的必须是中国籍船只。自由亚洲电台报道，近日有浙江的海运船东发布海事图，显示包括浙江、福建、上海在内的中国各港口，内贸货运持续低迷，导致大批货船被迫下锚停运。
报道说，另一位船东透露，迄今福建宁德已有100多条船、浙江象山港周边约有60多条船、舟山附近避风港湾至少有逾100条船只下锚停航。船东们为了减少开支，将几条船靠在一起，仅雇两个人看护船以节省费用。
报道指出，一名资深船东受访指出，这些下锚的船只几乎都是船身超过100米的大船。疫情3年因内需需求不振，已有约30%的内贸船只经钜资改造，升级成了外贸船只，跑国际航运。同时也有大批内贸船只被印尼买去，但即使如此，剩下的内贸船仍无货可运。他说，“就船没货，船就停在那边。到处都有，江里也有。沿海主要是避风的地方，都有”。
报道指出，尽管中国当局无力挽救经济颓势，但却积极推展民营机构设立党支部，内贸船东也难幸免，也被要求设立党支部。
资深财经人士朱永指出，中共官方正加大对所有领域的控制力度，特别是对船舶这种战备、战略物资的直接掌控。他说，“如果是私营的船东也要成立党组织，这是加强对战备资源的控制，这不是一个好事情”。
资料图：浙江舟山港口
定位系统显示，中国大批货运船在舟山港附近下锚停航。（摘自自由亚洲电台）
中国经济低迷的程度，从内贸货船的停航状况可见一斑。中国业者透露，由于内需锐减，无货可运，目前许多港口动辄百馀艘内贸货船下锚停航，情况较3年的疫情更为严重。
所谓内贸货运是指货物从中国某一口岸启航，经境外运至中国另一口岸的海运方式，从事该运输的必须是中国籍船只。自由亚洲电台报道，近日有浙江的海运船东发布海事图，显示包括浙江、福建、上海在内的中国各港口，内贸货运持续低迷，导致大批货船被迫下锚停运。
报道说，另一位船东透露，迄今福建宁德已有100多条船、浙江象山港周边约有60多条船、舟山附近避风港湾至少有逾100条船只下锚停航。船东们为了减少开支，将几条船靠在一起，仅雇两个人看护船以节省费用。
报道指出，一名资深船东受访指出，这些下锚的船只几乎都是船身超过100米的大船。疫情3年因内需需求不振，已有约30%的内贸船只经钜资改造，升级成了外贸船只，跑国际航运。同时也有大批内贸船只被印尼买去，但即使如此，剩下的内贸船仍无货可运。他说，“就船没货，船就停在那边。到处都有，江里也有。沿海主要是避风的地方，都有”。
报道指出，尽管中国当局无力挽救经济颓势，但却积极推展民营机构设立党支部，内贸船东也难幸免，也被要求设立党支部。
资深财经人士朱永指出，中共官方正加大对所有领域的控制力度，特别是对船舶这种战备、战略物资的直接掌控。他说，“如果是私营的船东也要成立党组织，这是加强对战备资源的控制，这不是一个好事情”。
资料图：浙江舟山港口