根据法国高速公路运营商（Sanef）的调查，法国70%的人认为电动汽车不适合在高速公路行驶，假期出行不会选择电动汽车。
据统计，从年初以来，法国纯电动汽车的销量占新车销量的15%，越来越多的法国人开始绿色出行，然而临近暑期度假高峰，电动车上高速却成了担忧。
受访者认为最大的障碍就是续航问题，其次是充电时间问题，第三是充电桩定位问题。不过这些问题也根据汽车种类的不同而有所区别，比如能够长时间续航的特斯拉，能利用超级快充提高效率。或者MG4，可提供450公里理论续航的电池，至少可以确保高速公路200公里的行驶，以及135kW的快充。
另外，近几年高速公路上的充电桩分布也越来越密集，Sanef在其服务区共安装了650个超快充电站（平均20分钟），相当于每50公里一个，法国电力联盟（UFE）在其网站上发布了常态化更新的充电桩分布地图，据统计，90%的高速公路服务区都安装了充电桩。
根据法国高速公路运营商（Sanef）的调查，法国70%的人认为电动汽车不适合在高速公路行驶，假期出行不会选择电动汽车。
据统计，从年初以来，法国纯电动汽车的销量占新车销量的15%，越来越多的法国人开始绿色出行，然而临近暑期度假高峰，电动车上高速却成了担忧。
受访者认为最大的障碍就是续航问题，其次是充电时间问题，第三是充电桩定位问题。不过这些问题也根据汽车种类的不同而有所区别，比如能够长时间续航的特斯拉，能利用超级快充提高效率。或者MG4，可提供450公里理论续航的电池，至少可以确保高速公路200公里的行驶，以及135kW的快充。
另外，近几年高速公路上的充电桩分布也越来越密集，Sanef在其服务区共安装了650个超快充电站（平均20分钟），相当于每50公里一个，法国电力联盟（UFE）在其网站上发布了常态化更新的充电桩分布地图，据统计，90%的高速公路服务区都安装了充电桩。