传闻已久的消息，现在实锤了。
去年，就有网络消息传闻，印度政府强制要求上汽转让股权，由一家持股100%的中国独资企业，转变为持股49%的中印合资车企。其中，印度JSW集团将拿走51%的控股权。
如今，这个消息落地了。根据英国《金融时报》报道，印度最大的钢铁巨头JSW集团已经宣布，与中国上汽达成合作，一致同意共同成立一家价值15亿美元的合资企业，以便于在印度生产、销售名爵MG品牌的电动汽车。这个公司说是新成立，但实际上，上汽从2017年，就入局印度市场了，在印度设立名爵印度汽车公司，由上汽全资持有。
为了在印度做好名爵，上汽收购位于印度的通用汽车厂，一手打造了名爵电动汽车生产线，累计投资了32.7亿元。上汽也因此成为第一家投资印度的中国车企。
这个JSW集团是什么来头呢？队长查了一下，它是印度的一家钢铁公司，从来没造过车，毫无汽车技术可言。那么，这个新成立的合资公司，必然是直接采用上汽打造的名爵生产线。也就是说，通过强制并购，印度的JSW钢铁集团，拿走了名爵印度的控制权，还拿到了名爵印度的生产线。
未来，印度生产的名爵汽车，将全部使用上汽提供的技术授权。灵魂掌握在上汽手里，躯壳则被留在了印度。这看起来，好像是上汽更占主动权。可实际上，这躯壳原本就是上汽打造的。印度政府通过强制干预，才成功入股名爵印度公司。否则，JSW绝对没有一丝一毫的机会，踏足电动汽车领域。
对于发展电动汽车产业，莫迪的决心是很大的。不管成不成，反正莫迪的牛皮已经吹出来了。莫迪称，要将印度打造成全球电动汽车生产中心。为此，印度放开了对进口电动汽车的限制。原来，印度每进口一辆电动汽车，售价4万美元以下的，征税70%，4万美元以上的，征税100%。在这种超高关税之下，外国电动汽车根本就卖不进印度。印度这么做，就是想逼外国电动车企，去印度建厂。
莫迪还多次拉拢马斯克，希望特斯拉去印度建厂。可是，马斯克是个聪明人，福特、通用先后折戟印度，在印度亏了好几十亿美元，一根毛都没赚到。马斯克自然是不愿意去，宁愿去墨西哥建厂，也不去印度。
除了上汽一头扎了进去，其他电动汽车都持观望态度，不敢轻易入局其中。比亚迪虽然也在印度建了厂，但主要是生产电动大巴。而且，比亚迪的印度工厂只能组装，几乎所有零部件都是从外面进口过去的。为了逼比亚迪去印度建厂，莫迪还特别想了一个招，对进口汽车零部件征收惩罚性关税。
没多久，印度就按新的税法，对比亚迪重罚了6360万元。比亚迪就被吓住了。这么搞，没得玩啊。原本，比亚迪还打算在印度投资10亿美元建厂，被罚后，果断就放弃了。惹不起，还躲不起吗？
莫迪一看，这舍不得孩子，套不住狼了。这一招税务大棒，把人都吓跑了，得改一改政策，得给点甜头。于是，印度就开始降水了。只要你来印度投资5亿美元办厂，你生产的电动汽车税率就可以降低到15%，同时，给你8000个名额，可以卖售价3.5万美元以上的电动汽车。
可实际上，印度电动汽车渗透率不到2%，而MG Motor这一款电动汽车，就在印度卖了56902辆，每个月能卖4000多辆。这个数据放在国内，是不值一提。可放在印度，名爵已经是印度第二大电动汽车生产商，第一名则是塔塔汽车。为什么上汽一定要开拓印度市场？主要有两个原因：
一是，上汽有产品优势，像五菱宏光、五菱宏光Mini，还有宝骏等，主攻中低端市场的车型，非常适合在印度卖。印度的经济水平比中国落后大约20年，人口多，面积大，城乡结合，很适合五菱、宝骏的发展。
二是，来自英国的名爵品牌，在印度天然就有高大上的属性。在印度畅销的MG Gloster，其实就是宝骏530，在国内卖7万一辆，都停产了，在印度起售价19.8万元。这就相当于当年的德国桑塔纳来到中国，卖20万一辆。在印度畅销的车型，基本都是上汽在国内淘汰的技术。
其实，想要占领印度市场，合资是绕不过去的选择。印度第一大汽车品牌是早就退出中国的日本铃木汽车。铃木就是靠在印度建设合资工厂，雄踞印度汽车市场40余年，在印度的市占率超过50%。除了铃木，丰田、本田、大众等国际大车厂，全都在印度设立了合资厂。上汽在印度设立合资厂，本身没有错。
如果合资建立在公平、对等的基础上，倒不至于引起一部分网友的反感。真正令人意难平的是，这座名爵印度工厂是上汽全资打造，印度是半路抢劫，强制摘果子的。
传闻已久的消息，现在实锤了。
去年，就有网络消息传闻，印度政府强制要求上汽转让股权，由一家持股100%的中国独资企业，转变为持股49%的中印合资车企。其中，印度JSW集团将拿走51%的控股权。
如今，这个消息落地了。根据英国《金融时报》报道，印度最大的钢铁巨头JSW集团已经宣布，与中国上汽达成合作，一致同意共同成立一家价值15亿美元的合资企业，以便于在印度生产、销售名爵MG品牌的电动汽车。这个公司说是新成立，但实际上，上汽从2017年，就入局印度市场了，在印度设立名爵印度汽车公司，由上汽全资持有。
为了在印度做好名爵，上汽收购位于印度的通用汽车厂，一手打造了名爵电动汽车生产线，累计投资了32.7亿元。上汽也因此成为第一家投资印度的中国车企。
这个JSW集团是什么来头呢？队长查了一下，它是印度的一家钢铁公司，从来没造过车，毫无汽车技术可言。那么，这个新成立的合资公司，必然是直接采用上汽打造的名爵生产线。也就是说，通过强制并购，印度的JSW钢铁集团，拿走了名爵印度的控制权，还拿到了名爵印度的生产线。
未来，印度生产的名爵汽车，将全部使用上汽提供的技术授权。灵魂掌握在上汽手里，躯壳则被留在了印度。这看起来，好像是上汽更占主动权。可实际上，这躯壳原本就是上汽打造的。印度政府通过强制干预，才成功入股名爵印度公司。否则，JSW绝对没有一丝一毫的机会，踏足电动汽车领域。
对于发展电动汽车产业，莫迪的决心是很大的。不管成不成，反正莫迪的牛皮已经吹出来了。莫迪称，要将印度打造成全球电动汽车生产中心。为此，印度放开了对进口电动汽车的限制。原来，印度每进口一辆电动汽车，售价4万美元以下的，征税70%，4万美元以上的，征税100%。在这种超高关税之下，外国电动汽车根本就卖不进印度。印度这么做，就是想逼外国电动车企，去印度建厂。
莫迪还多次拉拢马斯克，希望特斯拉去印度建厂。可是，马斯克是个聪明人，福特、通用先后折戟印度，在印度亏了好几十亿美元，一根毛都没赚到。马斯克自然是不愿意去，宁愿去墨西哥建厂，也不去印度。
除了上汽一头扎了进去，其他电动汽车都持观望态度，不敢轻易入局其中。比亚迪虽然也在印度建了厂，但主要是生产电动大巴。而且，比亚迪的印度工厂只能组装，几乎所有零部件都是从外面进口过去的。为了逼比亚迪去印度建厂，莫迪还特别想了一个招，对进口汽车零部件征收惩罚性关税。
没多久，印度就按新的税法，对比亚迪重罚了6360万元。比亚迪就被吓住了。这么搞，没得玩啊。原本，比亚迪还打算在印度投资10亿美元建厂，被罚后，果断就放弃了。惹不起，还躲不起吗？
莫迪一看，这舍不得孩子，套不住狼了。这一招税务大棒，把人都吓跑了，得改一改政策，得给点甜头。于是，印度就开始降水了。只要你来印度投资5亿美元办厂，你生产的电动汽车税率就可以降低到15%，同时，给你8000个名额，可以卖售价3.5万美元以上的电动汽车。
可实际上，印度电动汽车渗透率不到2%，而MG Motor这一款电动汽车，就在印度卖了56902辆，每个月能卖4000多辆。这个数据放在国内，是不值一提。可放在印度，名爵已经是印度第二大电动汽车生产商，第一名则是塔塔汽车。为什么上汽一定要开拓印度市场？主要有两个原因：
一是，上汽有产品优势，像五菱宏光、五菱宏光Mini，还有宝骏等，主攻中低端市场的车型，非常适合在印度卖。印度的经济水平比中国落后大约20年，人口多，面积大，城乡结合，很适合五菱、宝骏的发展。
二是，来自英国的名爵品牌，在印度天然就有高大上的属性。在印度畅销的MG Gloster，其实就是宝骏530，在国内卖7万一辆，都停产了，在印度起售价19.8万元。这就相当于当年的德国桑塔纳来到中国，卖20万一辆。在印度畅销的车型，基本都是上汽在国内淘汰的技术。
其实，想要占领印度市场，合资是绕不过去的选择。印度第一大汽车品牌是早就退出中国的日本铃木汽车。铃木就是靠在印度建设合资工厂，雄踞印度汽车市场40余年，在印度的市占率超过50%。除了铃木，丰田、本田、大众等国际大车厂，全都在印度设立了合资厂。上汽在印度设立合资厂，本身没有错。
如果合资建立在公平、对等的基础上，倒不至于引起一部分网友的反感。真正令人意难平的是，这座名爵印度工厂是上汽全资打造，印度是半路抢劫，强制摘果子的。