最近一两年时间里，国内新能源汽车“野蛮生长”，新能源汽车渗透率也大幅度提升，渗透率目前已经超过了50%，成为了国内汽车产业的主流，而且这个渗透率实现的时间，也要比原来相关层面预想得提前了很多。可以说，如果几年之前，很多小伙伴、汽车厂商对于新能源汽车，还保持观望态度，那么现在发展新能源汽车，就是一个不可逆的趋势了。
而且今年以来，随着国产新能源汽车高歌猛进，加上新能源汽车价格内卷，导致很多燃油车产品销量出现了大幅度下降，很多主打燃油车的合资品牌不仅销量大幅度下降，而且产品价格也持续下降，整体的“格调”出现了萎缩。加上比亚迪这样月销量50万辆的现象级新能源汽车品牌出现，感觉国产新能源车企们再发发力，燃油车和主打燃油车的车企们就要散摊子了。
但是近期，工信部方面出面表示，在大力发展新能源汽车的同时，也要同步推动内燃机技术的发展。这样一则具备指导性的意见，给了很多小伙伴一个信号，那就是当国产新能源汽车野蛮生长的时候，相关层面可能要主动踩一脚“刹车”，将燃油车的重要性“提级”。当然这其中也有一些误解，比如目前只有我们国内大力推动新能源汽车发展，其他市场动静很小，所以担心点错科技树，因此重新重视燃油车了……
也有一些小伙伴看到这种态势，松了一口气，觉得自己没有跟风买新能源汽车算是正确的选择，因为重新重视燃油车，就意味着燃油车被淘汰的步伐要变缓了，而且如今新能源汽车迭代太快，一般消费者根本就跟不上节奏，所以预算不足，让很多还没有换新能源汽车的小伙伴们免于“被割”。
但是在我们看来，鼓励推动内燃机技术的发展，并不是为淘汰燃油车踩下刹车，相反，很有可能是让新能源汽车更有竞争力！
大家都知道，目前的新能源汽车主要分为三类，分别为纯电、插混和增程，其中纯电车技术发展虽然很快，但也面临一些瓶颈，核心体现在续航焦虑和补能效率不足两个方面。而增程和插混虽然也是新能源汽车，但是因为搭载了内燃机，实现了可油可电，解决了续航焦虑的问题，所以现在的新能源汽车中，可油可电的插混和增程占比是很高的。
那么对于可油可电的车型来说，就要考虑油耗、燃烧效率、排放等方面的问题了，我们看到的情况是，在国产插混和增程车型中，电机和电池掩盖了很多内燃机技术方面的不足，所以出现了亏电油耗高、噪音大等问题。如果能够将内燃机技术再提升一个层级，那么这些插混和增程车型的优势会更加明显，也会对纯燃油车有更大的优势。
当然了，国产新能源汽车在全球范围内的领先位置，最终可能还是要技术和产业外溢的，也就是要开拓国外市场，在海外市场，人家可不管你新能源不新能源，就一个标准，那就是整车。所以我们的插混和增程车型到了海外市场，也不可避免要经历油耗、噪音、排放、动力等方面的考验，甚至还有准入规则，到了海外市场，国产插混和增程面临的对手，就是那些油耗低、性能高的燃油车。
所以其实在我们看来，虽然重新鼓励内燃机发展，可能在一定程度上是为了救燃油车“一命”，毕竟目前还有国内汽车消费市场，还有一半的燃油车在售，同时这些车型背后，还有大量的就业和产业链！但是从技术和前景的角度来说，新能源汽车还是一个不可逆且快速普及的大趋势，这一点是没有变化的，发展内燃机，或许也是为了让新能源汽车更有竞争力。
最近一两年时间里，国内新能源汽车“野蛮生长”，新能源汽车渗透率也大幅度提升，渗透率目前已经超过了50%，成为了国内汽车产业的主流，而且这个渗透率实现的时间，也要比原来相关层面预想得提前了很多。可以说，如果几年之前，很多小伙伴、汽车厂商对于新能源汽车，还保持观望态度，那么现在发展新能源汽车，就是一个不可逆的趋势了。
而且今年以来，随着国产新能源汽车高歌猛进，加上新能源汽车价格内卷，导致很多燃油车产品销量出现了大幅度下降，很多主打燃油车的合资品牌不仅销量大幅度下降，而且产品价格也持续下降，整体的“格调”出现了萎缩。加上比亚迪这样月销量50万辆的现象级新能源汽车品牌出现，感觉国产新能源车企们再发发力，燃油车和主打燃油车的车企们就要散摊子了。
但是近期，工信部方面出面表示，在大力发展新能源汽车的同时，也要同步推动内燃机技术的发展。这样一则具备指导性的意见，给了很多小伙伴一个信号，那就是当国产新能源汽车野蛮生长的时候，相关层面可能要主动踩一脚“刹车”，将燃油车的重要性“提级”。当然这其中也有一些误解，比如目前只有我们国内大力推动新能源汽车发展，其他市场动静很小，所以担心点错科技树，因此重新重视燃油车了……
也有一些小伙伴看到这种态势，松了一口气，觉得自己没有跟风买新能源汽车算是正确的选择，因为重新重视燃油车，就意味着燃油车被淘汰的步伐要变缓了，而且如今新能源汽车迭代太快，一般消费者根本就跟不上节奏，所以预算不足，让很多还没有换新能源汽车的小伙伴们免于“被割”。
但是在我们看来，鼓励推动内燃机技术的发展，并不是为淘汰燃油车踩下刹车，相反，很有可能是让新能源汽车更有竞争力！
大家都知道，目前的新能源汽车主要分为三类，分别为纯电、插混和增程，其中纯电车技术发展虽然很快，但也面临一些瓶颈，核心体现在续航焦虑和补能效率不足两个方面。而增程和插混虽然也是新能源汽车，但是因为搭载了内燃机，实现了可油可电，解决了续航焦虑的问题，所以现在的新能源汽车中，可油可电的插混和增程占比是很高的。
那么对于可油可电的车型来说，就要考虑油耗、燃烧效率、排放等方面的问题了，我们看到的情况是，在国产插混和增程车型中，电机和电池掩盖了很多内燃机技术方面的不足，所以出现了亏电油耗高、噪音大等问题。如果能够将内燃机技术再提升一个层级，那么这些插混和增程车型的优势会更加明显，也会对纯燃油车有更大的优势。
当然了，国产新能源汽车在全球范围内的领先位置，最终可能还是要技术和产业外溢的，也就是要开拓国外市场，在海外市场，人家可不管你新能源不新能源，就一个标准，那就是整车。所以我们的插混和增程车型到了海外市场，也不可避免要经历油耗、噪音、排放、动力等方面的考验，甚至还有准入规则，到了海外市场，国产插混和增程面临的对手，就是那些油耗低、性能高的燃油车。
所以其实在我们看来，虽然重新鼓励内燃机发展，可能在一定程度上是为了救燃油车“一命”，毕竟目前还有国内汽车消费市场，还有一半的燃油车在售，同时这些车型背后，还有大量的就业和产业链！但是从技术和前景的角度来说，新能源汽车还是一个不可逆且快速普及的大趋势，这一点是没有变化的，发展内燃机，或许也是为了让新能源汽车更有竞争力。