花了3年、耗资10亿美元，美国加利福尼亚州高速铁路管理局建了段长1600英尺（约合488米）、距离地面25英尺（约合7.6米）高的弗雷斯诺河高架桥，2018年完工至今，仍孤零零地伫立在经常干涸的弗雷斯诺河道上，等不来“美国首个高速铁路系统”项目修到两端…… 综合美国《纽约邮报》和英国天空新闻网报道，5月2日起，这段高架桥的俯瞰图在美国引发群嘲，加密货币狗狗币创始人比利·马库斯5月4日讽刺此桥是“人类有史以来最伟大的成就”，直言“加州真有本事”，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克也加入倒油队伍，转发相关内容并配上无奈哭的表情。 由于这段高架桥属于一项造价预算超过1000亿美元的加州重点高铁项目，该项目完工遥遥无期，美国民众和政客直斥美国政府的无能和腐败。 图源：X平台 美国政府长期以来一直在规划一段连接加利福尼亚州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，是美国“第一个高速铁路系统”的第一期工程，项目预算超过1000亿美元，2008年批准了初始资金，2015年第一阶段工程开工。 到目前为止，整个项目的建设还在初期阶段，后续拨款用于第一阶段工程的环境规划，这段长约494英里（约合795公里）的高铁线路远未完工。 此次“出圈”的弗雷斯诺河高架桥2015年夏季开始施工，2018年完工，耗时3年，计划以公铁两用桥的形式投入使用。 5月2日起，一则显示高架桥飞架于干涸河道上的帖文在X平台迅速传开，比利·马库斯留言嘲讽这工程真是“令人印象深刻”，称按这进度，估计整个高铁项目还要三百多年才能完工，希望2400年能等到。他还讥讽预算可能不够，得花个“700000万亿美元”才能完工。 此外，马库斯发文调侃称：“这是人类有史以来最伟大的成就，用9年（实为3年）、花了110亿美元（实为10亿美元）建了这座1600英尺的高铁高架桥。走1600英尺需要花5分钟，所以建一个高铁高架桥非常重要。加州真有本事。” 马库斯弄错了一些数据，误以为桥才建好，并把9年来该项目多个高架桥和立交桥的总耗费110亿美元当成是单座高架桥的费用，但他的吐槽引起了美国网民的共鸣。 有网民调侃，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）看着这图可以说“我的任务完成了，是时候竞选总统了”。马库斯回复其称，州长“一定很擅长腐败和无能”。 还有人为这一基建“奇作”构思了其他增值方式：“应该原状保持住，并在周围建立一个博物馆，以证明加州多么能浪费。这样还能多赚钱。”马库斯拍手叫好，讽刺称“这是大规模失职的美丽标志”。 很多民众质疑有没有必要在这样一段没有明显湿地的路段斥巨资建一座高架，马斯克也转发相关帖子表达无奈。 根据2017年8月的施工现场图，高架桥下的两条河道当时有水流经。 也就是说，两条河道虽然常年干涸，但附近大坝水位过高时也有水，修建高架不难理解。不过，这一铁路项目路段的选址是否合理、建造时间是否过长、花费是否过高还是引起了讨论。 不仅网民们趁着这次弗雷斯诺河高架桥“出圈”狠狠吐槽了一把美国基建能力和政府工作效率，美国政客也对加州这一高铁项目进行了抨击。 来自加州的美国国会众议院共和党籍议员凯文·基利（Kevin Kiley）在X平台发文称：“加州高速铁路项目是美国历史上最大的无用功。这种程度的失职是对美国的警告。除此之外，真的尴尬。”
花了3年、耗资10亿美元，美国加利福尼亚州高速铁路管理局建了段长1600英尺（约合488米）、距离地面25英尺（约合7.6米）高的弗雷斯诺河高架桥，2018年完工至今，仍孤零零地伫立在经常干涸的弗雷斯诺河道上，等不来“美国首个高速铁路系统”项目修到两端……
综合美国《纽约邮报》和英国天空新闻网报道，5月2日起，这段高架桥的俯瞰图在美国引发群嘲，加密货币狗狗币创始人比利·马库斯5月4日讽刺此桥是“人类有史以来最伟大的成就”，直言“加州真有本事”，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克也加入倒油队伍，转发相关内容并配上无奈哭的表情。
由于这段高架桥属于一项造价预算超过1000亿美元的加州重点高铁项目，该项目完工遥遥无期，美国民众和政客直斥美国政府的无能和腐败。
图源：X平台
美国政府长期以来一直在规划一段连接加利福尼亚州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，是美国“第一个高速铁路系统”的第一期工程，项目预算超过1000亿美元，2008年批准了初始资金，2015年第一阶段工程开工。
到目前为止，整个项目的建设还在初期阶段，后续拨款用于第一阶段工程的环境规划，这段长约494英里（约合795公里）的高铁线路远未完工。
此次“出圈”的弗雷斯诺河高架桥2015年夏季开始施工，2018年完工，耗时3年，计划以公铁两用桥的形式投入使用。
5月2日起，一则显示高架桥飞架于干涸河道上的帖文在X平台迅速传开，比利·马库斯留言嘲讽这工程真是“令人印象深刻”，称按这进度，估计整个高铁项目还要三百多年才能完工，希望2400年能等到。他还讥讽预算可能不够，得花个“700000万亿美元”才能完工。
此外，马库斯发文调侃称：“这是人类有史以来最伟大的成就，用9年（实为3年）、花了110亿美元（实为10亿美元）建了这座1600英尺的高铁高架桥。走1600英尺需要花5分钟，所以建一个高铁高架桥非常重要。加州真有本事。”
马库斯弄错了一些数据，误以为桥才建好，并把9年来该项目多个高架桥和立交桥的总耗费110亿美元当成是单座高架桥的费用，但他的吐槽引起了美国网民的共鸣。
有网民调侃，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）看着这图可以说“我的任务完成了，是时候竞选总统了”。马库斯回复其称，州长“一定很擅长腐败和无能”。
还有人为这一基建“奇作”构思了其他增值方式：“应该原状保持住，并在周围建立一个博物馆，以证明加州多么能浪费。这样还能多赚钱。”马库斯拍手叫好，讽刺称“这是大规模失职的美丽标志”。
很多民众质疑有没有必要在这样一段没有明显湿地的路段斥巨资建一座高架，马斯克也转发相关帖子表达无奈。
根据2017年8月的施工现场图，高架桥下的两条河道当时有水流经。
也就是说，两条河道虽然常年干涸，但附近大坝水位过高时也有水，修建高架不难理解。不过，这一铁路项目路段的选址是否合理、建造时间是否过长、花费是否过高还是引起了讨论。
不仅网民们趁着这次弗雷斯诺河高架桥“出圈”狠狠吐槽了一把美国基建能力和政府工作效率，美国政客也对加州这一高铁项目进行了抨击。
来自加州的美国国会众议院共和党籍议员凯文·基利（Kevin Kiley）在X平台发文称：“加州高速铁路项目是美国历史上最大的无用功。这种程度的失职是对美国的警告。除此之外，真的尴尬。”