台积电轰轰烈烈地赴美建厂项目，卡在了用人这一环节上。
据美国媒体报道，台积电在亚利桑纳州的工厂，自2021年4月就开始兴建，目前进入安装精密设备的关键阶段。然而，由于缺乏熟练工人，导致进度落后，投产时间不得不从2024年推迟到2025年。
对此，共和党政治顾问马库斯指出，“在亚利桑那州做生意的人，都遭遇缺工问题，台积电缺工当然也不意外。”
7月25日，美国半导体协会（SIA）已经发出预警称，到2040年，美国半导体行业用工缺口将达到67000人。
不仅是半导体行业，整个美国制造业都面临这样的困扰。
图源：社交媒体
一方面是各地大兴土木，重建工厂。美国人口普查局的数据显示，就在2022年，全美与制造业相关的建筑支出达1080亿美元（约合人民币7743亿元），是有史以来的年度最高值——超过了兴建学校、医疗中心或是办公楼的开支。
另一方面，到处都缺能进厂的工人。全美制造商协会指出，美国制造业存在着80万人的用人缺口。
作为“拜登经济学”的重要一部分，拜登政府一直试图通过发放数十亿美元的补贴和税收减免，将制造业带回美国。
但现实是，就算工厂建好了，也没有人干活。
怎么没人了
关于美国缺工的问题，英特尔可能有话要说。
早在2022年初，英特尔就兴致勃勃地宣布，将斥资200亿美元，在俄亥俄州建造两座芯片工厂，预计2025年完工后，两座厂能雇佣3000多人，员工平均年薪达到13.5万美元（约合人民币97万元）。
据路透社报道，这是目前业内规模最大的芯片制造基地项目。为吸引英特尔在当地建设芯片工厂，俄亥俄州还提供总额约20亿美元（约合人民币143亿元）的激励措施，包括各项减税、补贴和基础设施投资。
英特尔的理想很丰满：加速先进制程研发，重振美国芯片制造。
但工厂还未建好，就被现实狠狠打脸。
英特尔的工厂位于俄亥俄州哥伦布市以东30分钟车程的地方，这里原来都是农地，在浇筑混凝土的过程中，至少需要7000名建筑工人。
令英特尔头疼的是，附近还有不少工程正在进行，包括希尔顿饭店、俄亥俄州大学医学中心扩建，药厂安进(Amgen)的工厂，谷歌和亚马逊数据中心……每个工程项目都在哄抢能干活的建筑工人。
英特尔位于俄亥俄州的芯片制造基地项目（图源：社交媒体）
哥伦布市建筑业委员会负责人表示，现在，当地技术纯熟的建筑工人年薪已经涨到12.5万美元（约合人民币90万元），但还是招不够人。
英特尔的建筑承包商在苦苦找寻合适的工人，他们跑到去其他州挖人，甚至鼓励没读大学的高中生当学徒，进入建筑行业。
被“用工荒”困扰的还有汽车制造商们。福特、本田、丰田、大众，都在抱怨美国的工厂招不够工人。在极端情况下，某些汽车工厂甚至雇佣了童工。
2022年7月，阿拉巴马州警方就透露，韩国现代汽车位于该州的一家工厂存在使用童工现象，许多未成年人甚至为了轮班辍学，一些童工的年龄仅有12岁，最多可能有50名童工，从事金属处理的高危工作。当地警方调查后认为有违法之嫌。
尽管现代汽车否认知情，并表示将与使用童工的美国供应商“断绝关系”，但汽车制造业存在缺人问题却是不争的事实，且未得到缓解。
松下是第一家在美国建立大型电动汽车电池工厂的企业，该公司高层今年接受媒体采访时也表示，美国推动本土电动汽车电池生产，最大的问题是存在严重的产业工人短缺。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）同样指出，缺乏足够成熟的技工会给美国汽车产业带来很大的麻烦，前期产能会受到影响，后期汽车维护和道路救援都会出现人力短缺的情况。
工人们去哪了
“自2020年以来，招人一直是一个问题，”詹尼森感叹道，他是宾夕法尼亚州某工厂的生产经理，“非常困难，想找一个熟悉这个行业还能干活的人太难了。”
美国制造商协会首席执行官杰伊说：“现在市面上，我们每放出100个职位空缺，仅有60个人想要。剩下的空缺填补，需要相当长的时间。”
为什么美国人不愿意当工人了？
大部分制造业从业人员表示，首先是时代变了，年轻人的观念也早就变了。
“我们面对的是完全不同的一代工人，去一家伟大的公司工作而带来的荣誉感，已不再吸引他们。而且他们也不再认为，自己会在一家公司一直工作下去。”丰田北美公司首席行政官克里斯·雷诺兹表示。
同时，很多人对制造业工作存在偏见。
“不少人想象中的制造业场景是，在又脏又暗的环境中做电焊工，但是今天制造业工作大体看来是高科技的。“埃里克表示，他主要为美国中小厂家提供技工培训服务。
对制造业有偏见的年轻人，要么就是带着高学历闯荡硅谷，要么宁愿选择低强度和时间灵活的服务业，也不想选择进看上去“更苦更累”的工厂。
年纪轻的不想进厂，年纪大的也不想回去。《经济学人》分析认为，其中一个原因是美国人也在变老。
相较2019年，2022年以后美国65岁以上人口占比由16%增加至17%，这些人当中，很多都是具有熟练技能的中高龄劳工，他们当中不少人选择在疫情后直接告别就业市场，宁愿退休也不回去上班。
根据美国商会的调查，超过四分之一(28%)的受访失业者表示，新冠后，健康比卖力工作更重要。
还有一个因素加剧了美国劳动力市场的紧张，那就是新冠疫情冲击叠加特朗普的移民政策，导致2020-2021年美国净移民人口下降。
美国知名电视节目主持人麦可·罗感叹道：“美国现在拥有空前的机会，但人们热情却如此之低。”
结构性短缺
美国人已经意识到问题的严重性，从政府到企业都在试图做出改变。
各大公司开始关注制造业员工的就业障碍，比如儿童保育、住房负担、交通负担、轮班时间。
“疫情改变了一切，现在每个汽车厂商都试图留住现有员工。与疫情前相比，今天的工人有一点不同，他们要求汽车制造商和供应商提供更好的工资、更好的福利和更灵活的倒班工作。”汽车专家贝里曼说。
美国制造商协会首席执行官杰伊表示，制造业平均薪酬在过去一年中增长了5%，他预计随着制造商抢夺工人，这一数字将继续上升。
不过，对于大多数美国人来说，这点工资涨幅，抵不过通胀。英国《卫报》认为，涨幅还不够，如果美国雇主想要更多的工人，他们应该支付更多。
对美国制造商来说，招人的难度很大，而且未来可能会越来越大。
丰田北美公司的一位负责人警告道：“我们现在还能应对工厂层面的人员流失，未来如果想增长、想扩产，就不好说了。”
“现在的美国劳动力短缺，是结构性的。”美联储主席鲍威尔发表了这一看法，并表示了担忧。
受劳动力结构性短缺的影响，即便硅谷与华尔街持续大裁员，但流出的人才，也不大可能搬到俄亥俄州或者亚利桑纳州去当蓝领工人。那些光鲜亮丽的程序员和金融从业者们，宁愿失业，也未必会接下台积电抛出的橄榄枝。
台积电轰轰烈烈地赴美建厂项目，卡在了用人这一环节上。
据美国媒体报道，台积电在亚利桑纳州的工厂，自2021年4月就开始兴建，目前进入安装精密设备的关键阶段。然而，由于缺乏熟练工人，导致进度落后，投产时间不得不从2024年推迟到2025年。
对此，共和党政治顾问马库斯指出，“在亚利桑那州做生意的人，都遭遇缺工问题，台积电缺工当然也不意外。”
7月25日，美国半导体协会（SIA）已经发出预警称，到2040年，美国半导体行业用工缺口将达到67000人。
不仅是半导体行业，整个美国制造业都面临这样的困扰。
图源：社交媒体
一方面是各地大兴土木，重建工厂。美国人口普查局的数据显示，就在2022年，全美与制造业相关的建筑支出达1080亿美元（约合人民币7743亿元），是有史以来的年度最高值——超过了兴建学校、医疗中心或是办公楼的开支。
另一方面，到处都缺能进厂的工人。全美制造商协会指出，美国制造业存在着80万人的用人缺口。
作为“拜登经济学”的重要一部分，拜登政府一直试图通过发放数十亿美元的补贴和税收减免，将制造业带回美国。
但现实是，就算工厂建好了，也没有人干活。
怎么没人了
关于美国缺工的问题，英特尔可能有话要说。
早在2022年初，英特尔就兴致勃勃地宣布，将斥资200亿美元，在俄亥俄州建造两座芯片工厂，预计2025年完工后，两座厂能雇佣3000多人，员工平均年薪达到13.5万美元（约合人民币97万元）。
据路透社报道，这是目前业内规模最大的芯片制造基地项目。为吸引英特尔在当地建设芯片工厂，俄亥俄州还提供总额约20亿美元（约合人民币143亿元）的激励措施，包括各项减税、补贴和基础设施投资。
英特尔的理想很丰满：加速先进制程研发，重振美国芯片制造。
但工厂还未建好，就被现实狠狠打脸。
英特尔的工厂位于俄亥俄州哥伦布市以东30分钟车程的地方，这里原来都是农地，在浇筑混凝土的过程中，至少需要7000名建筑工人。
令英特尔头疼的是，附近还有不少工程正在进行，包括希尔顿饭店、俄亥俄州大学医学中心扩建，药厂安进(Amgen)的工厂，谷歌和亚马逊数据中心……每个工程项目都在哄抢能干活的建筑工人。
英特尔位于俄亥俄州的芯片制造基地项目（图源：社交媒体）
哥伦布市建筑业委员会负责人表示，现在，当地技术纯熟的建筑工人年薪已经涨到12.5万美元（约合人民币90万元），但还是招不够人。
英特尔的建筑承包商在苦苦找寻合适的工人，他们跑到去其他州挖人，甚至鼓励没读大学的高中生当学徒，进入建筑行业。
被“用工荒”困扰的还有汽车制造商们。福特、本田、丰田、大众，都在抱怨美国的工厂招不够工人。在极端情况下，某些汽车工厂甚至雇佣了童工。
2022年7月，阿拉巴马州警方就透露，韩国现代汽车位于该州的一家工厂存在使用童工现象，许多未成年人甚至为了轮班辍学，一些童工的年龄仅有12岁，最多可能有50名童工，从事金属处理的高危工作。当地警方调查后认为有违法之嫌。
尽管现代汽车否认知情，并表示将与使用童工的美国供应商“断绝关系”，但汽车制造业存在缺人问题却是不争的事实，且未得到缓解。
松下是第一家在美国建立大型电动汽车电池工厂的企业，该公司高层今年接受媒体采访时也表示，美国推动本土电动汽车电池生产，最大的问题是存在严重的产业工人短缺。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）同样指出，缺乏足够成熟的技工会给美国汽车产业带来很大的麻烦，前期产能会受到影响，后期汽车维护和道路救援都会出现人力短缺的情况。
工人们去哪了
“自2020年以来，招人一直是一个问题，”詹尼森感叹道，他是宾夕法尼亚州某工厂的生产经理，“非常困难，想找一个熟悉这个行业还能干活的人太难了。”
美国制造商协会首席执行官杰伊说：“现在市面上，我们每放出100个职位空缺，仅有60个人想要。剩下的空缺填补，需要相当长的时间。”
为什么美国人不愿意当工人了？
大部分制造业从业人员表示，首先是时代变了，年轻人的观念也早就变了。
“我们面对的是完全不同的一代工人，去一家伟大的公司工作而带来的荣誉感，已不再吸引他们。而且他们也不再认为，自己会在一家公司一直工作下去。”丰田北美公司首席行政官克里斯·雷诺兹表示。
同时，很多人对制造业工作存在偏见。
“不少人想象中的制造业场景是，在又脏又暗的环境中做电焊工，但是今天制造业工作大体看来是高科技的。“埃里克表示，他主要为美国中小厂家提供技工培训服务。
图源：社交媒体
对制造业有偏见的年轻人，要么就是带着高学历闯荡硅谷，要么宁愿选择低强度和时间灵活的服务业，也不想选择进看上去“更苦更累”的工厂。
年纪轻的不想进厂，年纪大的也不想回去。《经济学人》分析认为，其中一个原因是美国人也在变老。
相较2019年，2022年以后美国65岁以上人口占比由16%增加至17%，这些人当中，很多都是具有熟练技能的中高龄劳工，他们当中不少人选择在疫情后直接告别就业市场，宁愿退休也不回去上班。
根据美国商会的调查，超过四分之一(28%)的受访失业者表示，新冠后，健康比卖力工作更重要。
还有一个因素加剧了美国劳动力市场的紧张，那就是新冠疫情冲击叠加特朗普的移民政策，导致2020-2021年美国净移民人口下降。
美国知名电视节目主持人麦可·罗感叹道：“美国现在拥有空前的机会，但人们热情却如此之低。”
结构性短缺
美国人已经意识到问题的严重性，从政府到企业都在试图做出改变。
各大公司开始关注制造业员工的就业障碍，比如儿童保育、住房负担、交通负担、轮班时间。
“疫情改变了一切，现在每个汽车厂商都试图留住现有员工。与疫情前相比，今天的工人有一点不同，他们要求汽车制造商和供应商提供更好的工资、更好的福利和更灵活的倒班工作。”汽车专家贝里曼说。
图源：社交媒体
美国制造商协会首席执行官杰伊表示，制造业平均薪酬在过去一年中增长了5%，他预计随着制造商抢夺工人，这一数字将继续上升。
不过，对于大多数美国人来说，这点工资涨幅，抵不过通胀。英国《卫报》认为，涨幅还不够，如果美国雇主想要更多的工人，他们应该支付更多。
对美国制造商来说，招人的难度很大，而且未来可能会越来越大。
丰田北美公司的一位负责人警告道：“我们现在还能应对工厂层面的人员流失，未来如果想增长、想扩产，就不好说了。”
“现在的美国劳动力短缺，是结构性的。”美联储主席鲍威尔发表了这一看法，并表示了担忧。
受劳动力结构性短缺的影响，即便硅谷与华尔街持续大裁员，但流出的人才，也不大可能搬到俄亥俄州或者亚利桑纳州去当蓝领工人。那些光鲜亮丽的程序员和金融从业者们，宁愿失业，也未必会接下台积电抛出的橄榄枝。