当地时间2023年9月22日，美国密歇根州，美国汽车工人联合会工人在Stellantis工厂外罢工示威。 澎湃影像 图
美国汽车工人罢工潮进一步扩大，涉及汽车三巨头中的通用汽车和标致雪铁龙母公司Stellantis。
据央视新闻，当地时间9月22日，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示，该联合会工人的罢工将扩大至全美范围内，新一批罢工工人将在全美20个州的38个地点进行罢工。
费恩在演讲中介绍，由于工会与福特的谈判取得一定进展，而与通用和Stellantis这两家汽车制造商的谈判仍陷入停滞，因此，罢工将扩大到通用和Stellantis的所有零部件分销中心，涉及这两家车企在全美20个州的38个分销中心。
预计此举将为UAW针对三巨头的罢工增加大约5600名汽车工人。当地时间15号凌晨开始，已经约有1.27万名来自美国汽车工人联合会的工人开始罢工。这也意味着这场罢工的规模将扩大至近2万人。
费恩表示，“正如所承诺的那样，我们正在扩大罢工，以应对与通用汽车和 Stellantis的谈判僵局。我们将关停零部件分销中心，直到这两家公司清醒过来，并认真地给出提议。”
当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头——通用、福特、Stellantis发起罢工。起因是美国汽车工人与这三家汽车制造商的合同已于9月14号到期，工会要求汽车公司提高薪资、养老金、医疗、失业等保障以应对美国通胀高企带来的生活成本危机，每周工作四天等，但双方未能在合同到期前达成一致。
目前，双方争论的焦点是提高薪资，工会寻求在四年内将普通工会成员的工资提高36%以上，这低于其最初要求的46%。
针对刚刚扩大的罢工，标普旗下汽车行业预测机构S&P Global Mobility分析师乔·兰利(Joe Langley)认为，因为汽车少了一个零部件都无法生产，本次针对零部件分销中心的罢工，将使得这两家车企更加难以预测和管理其停工停产，对车企的打击也更加广泛。
这场罢工为车企带来的损失或更加持久，甚至影响其在行业中的竞争力。
目前，传统汽车巨头正处于电动化转型的关键时期，相关投入动辄数十亿美元。通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)表示，“如果我们不继续投资，我们将很快失去市场。我们在全国和世界各地的竞争对手，大多数都不是工会成员，他们将立即抓住这次机会。”
通用汽车全球制造主管杰拉尔德·约翰逊 (Gerald Johnson)也表示，UAW的要求“带来了巨大成本，将威胁到公司维持制造业发展势头的能力”。
目前，罢工带来的经济损失已经显现出来。
美国咨询机构安德森经济集团(Anderson Economic Group，AEG)的一项分析显示，截至目前，为期一周的罢工已经造成了约16亿美元的经济损失。其中公司亏损5.11亿美元，直接工资损失1.07亿美元，消费者和经销商亏损4.7亿美元。其中还不包括失业救济金、失业税或所得税等。
值得注意的是，这一数字远高于AEG此前预测的三家企业可能在10个工作日内损失近10亿美元。
AEG在罢工开始前的一份报告中分析，罢工带来的合计经济损失将达到50亿美元，其中包括了三大汽车制造商的盈利损失，汽车经销商在短期和长期遭受的损失，汽车零部件供应商的损失等等。
当地时间2023年9月22日，美国密歇根州，美国汽车工人联合会工人在Stellantis工厂外罢工示威。 澎湃影像 图
美国汽车工人罢工潮进一步扩大，涉及汽车三巨头中的通用汽车和标致雪铁龙母公司Stellantis。
据央视新闻，当地时间9月22日，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）表示，该联合会工人的罢工将扩大至全美范围内，新一批罢工工人将在全美20个州的38个地点进行罢工。
费恩在演讲中介绍，由于工会与福特的谈判取得一定进展，而与通用和Stellantis这两家汽车制造商的谈判仍陷入停滞，因此，罢工将扩大到通用和Stellantis的所有零部件分销中心，涉及这两家车企在全美20个州的38个分销中心。
预计此举将为UAW针对三巨头的罢工增加大约5600名汽车工人。当地时间15号凌晨开始，已经约有1.27万名来自美国汽车工人联合会的工人开始罢工。这也意味着这场罢工的规模将扩大至近2万人。
费恩表示，“正如所承诺的那样，我们正在扩大罢工，以应对与通用汽车和 Stellantis的谈判僵局。我们将关停零部件分销中心，直到这两家公司清醒过来，并认真地给出提议。”
当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头——通用、福特、Stellantis发起罢工。起因是美国汽车工人与这三家汽车制造商的合同已于9月14号到期，工会要求汽车公司提高薪资、养老金、医疗、失业等保障以应对美国通胀高企带来的生活成本危机，每周工作四天等，但双方未能在合同到期前达成一致。
目前，双方争论的焦点是提高薪资，工会寻求在四年内将普通工会成员的工资提高36%以上，这低于其最初要求的46%。
针对刚刚扩大的罢工，标普旗下汽车行业预测机构S&P Global Mobility分析师乔·兰利(Joe Langley)认为，因为汽车少了一个零部件都无法生产，本次针对零部件分销中心的罢工，将使得这两家车企更加难以预测和管理其停工停产，对车企的打击也更加广泛。
这场罢工为车企带来的损失或更加持久，甚至影响其在行业中的竞争力。
目前，传统汽车巨头正处于电动化转型的关键时期，相关投入动辄数十亿美元。通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)表示，“如果我们不继续投资，我们将很快失去市场。我们在全国和世界各地的竞争对手，大多数都不是工会成员，他们将立即抓住这次机会。”
通用汽车全球制造主管杰拉尔德·约翰逊 (Gerald Johnson)也表示，UAW的要求“带来了巨大成本，将威胁到公司维持制造业发展势头的能力”。
目前，罢工带来的经济损失已经显现出来。
美国咨询机构安德森经济集团(Anderson Economic Group，AEG)的一项分析显示，截至目前，为期一周的罢工已经造成了约16亿美元的经济损失。其中公司亏损5.11亿美元，直接工资损失1.07亿美元，消费者和经销商亏损4.7亿美元。其中还不包括失业救济金、失业税或所得税等。
值得注意的是，这一数字远高于AEG此前预测的三家企业可能在10个工作日内损失近10亿美元。
AEG在罢工开始前的一份报告中分析，罢工带来的合计经济损失将达到50亿美元，其中包括了三大汽车制造商的盈利损失，汽车经销商在短期和长期遭受的损失，汽车零部件供应商的损失等等。