2月18日，美国欲向中国禁售LEAP-1C型航空发动机，直接威胁中国C919大飞机商用一事终于有了答案。美国总统特朗普（Donald Trump）表示，反对禁止向中国出售航空发动机，国家安全不应成为限制外国公司购买美国产品的借口。通过于中国的多次交手，尤其是通过对中国企业华为的制裁，特朗普总算明白了一个道理——不要逼迫中国，更不要和中国“割断”。美国已经逼迫出了一个华为，下一步还要帮助中国逼迫出一个独立自主的中国航空吗？
如果没有美国的扼杀与逼迫，很难得知在华为原来早在15年前就已启动了“极限生存”计划，为自己准备好了“备胎”。（VCG）
2月18日，据中国媒体报道，2月下旬，华为将向欧洲市场正式发布搭载HMS服务（华为移动服务）的荣耀V30系列手机产品。这是自华为进入美国“实体清单”以来首款预装HMS生态的智能手机。美国依托自身技术优势和市场垄断，围剿华为，对中国通信产业进行孤立与扼杀的意图已经彻底失败。仅仅一年不到的时间，中国迅速完成了从技术储备向市场转化的产业进程。可以说如果没有美国的逼迫，中国不可能在智能手机生态服务和芯片研发上，如此迅速的完成这个跨越。
事实证明，中国并不是没有相应的技术储备和研发能力，只不过在全球产业链分工、共享的情况下，过分强调独立自主，在市场和利润上得不偿失，风险难料。因此，中国对于掌握的核心技术只能选择隐藏和忍耐。
如果不是美国对华为实施芯片断供和技术封锁，禁止华为使用与美国有关的谷歌移动服务系统，将华为和中国的通信产业、芯片产业逼入绝境，也不会逼迫华为向公众透露其“极限生存计划”，并不计成本将麒麟系列芯片、 “鸿蒙”手机操作系统，以及HMS服务系统迅速推向产业化。
可以说，不论是美国还是中国的舆论界、投机资金，都没有想到华为和中国还留有这样一张底牌，韬光养晦如此之深。当然，对于这种决定企业命运和国运的技术储备也属于是绝对的机密。市场在这种核心科技面前，信息往往是绝对不对称、不透明的。
这次美国部分政客又故伎重演，利用美国在航空发动机技术上的垄断，向中国禁售LEAP-1C型航空发动机，一方面希望挽救陷入危机的美国波音公司，另一方面干扰中美贸易协议的执行，让中国的C919大飞机胎死腹中。可谓是“人无害虎心虎有伤人意”。
中国C919大飞机已经完成试飞，开始商业预售。然而，发动机问题却面临来自美国的限制。下一步，中国是否将改变国际合作的商业化的开发模式，被迫启动自主研发有未可知。（VCG）
中国在C919大飞机立项之初，就考虑到了全球产业链的分工和今后的国际化市场，因此并没有一味追求国产化。尽管中国在军用运输机——运20上已经使用了大函道比的中国国产航空发动机，但是在C919大飞机上，依旧选用了美国产品。这一方面是基于商业效益考虑，毕竟美国的发动机在成本、性能、稳定性上更加优秀、成熟，作为一款商业模式开发的飞机，当然越经济越好。而另一方面，中国也是出于国际市场的考虑，只有深入参与世界产业链，做到我中有你、你中有我，实现利益均沾，才能让C919大飞机得到全球市场的认可。
航空作为一种战略性的高度垄断产业，中国的加入不是作为一个挑战者出现的，而是一个合作者。这是中国没有在C919立项上追求全部独立自主的核心原因。
尽管中国的航空发动机和生产工艺，在成本性能上还暂时落后于国际先进水平，但是并不意味着中国没有相应的技术储备。只不过，和华为的“极限生存计划”一样，中国商用航空发动机的发展缺少必要的动机和商业化机遇。将未经考验，并不成熟的储备技术，抑或军品技术，冒然商业化，甚至去挑战国际巨头，这并不是一个明智的选择。
然而，中国的合作意愿却被一些人当做了软弱与无能的表现。美国一些政客希望禁售LEAP-1C型航空发动机以及相关技术，扼杀即将量产的中国C919大飞机，让中国近十年来的努力和上千亿美元的资金投入付之东流。这无疑又在重复美国在华为事件上曾经犯过的错误。而一些媒体，甚至是中国的一些舆论也在不知就里的跟着唱空中国航空工业，认为中国的大飞机将从此一蹶不振，就显得过于急切了。
此次美国希望通过对华禁售航空发动机，来遏制中国的发展，迫使中国C919大飞机计划“胎死腹中，或将重蹈对华为禁售的覆辙。逼迫中国走上独立自主的发展之路。图为，美国航空发动机制造商通用公司携其产品参加2019年中国第二届进博会。（Reuters）
近十几年，尤其是近几年来，中国在航空发动机整体设计、耐高温材料、关键零配件上都取得了长足进展和关键突破。无论是从科研经费的急速增长、国家可以重大专项的成果，还是实际的军用航空发动机产品的批量化生产上来看，没有专业人士怀疑，只要迫不得已，中国人可以不计成本的在5年内，突破商用大函道比航空发动机的瓶颈，并再用5年进行商业飞行的优化。并且，美国目前也已经向中国出口了多台LEAP-1C型航空发动机，技术封锁已经无从谈起。
然而，这次就连美国通用电器公司（GE），LEAP-1C型航空发动机的制造商，自己都看不下去了，开始游说美国政府，不要对中国进行高科技产品的禁售。因为，航空工业作为国家战略性行业，他们自己清楚，彻底对中国断供发动机，意味着什么。中国人并非没有这个能力，只是中国自己生产商用化的大飞机，这样做并不划算。美国一些政客的极端行为无疑是在将中国从一名和善的合作者逼成一名可怕的对手。
一旦美国对中国禁售，进行贸易封锁，那么也意味着中国将退无可退。就像华为突然宣布一个已经秘密运营了多年的“极限生存计划”一样，谁知道中国又有怎样的技术储备？尤其对航空工业这种关系到国家安全和产业战略的领域，其隐藏的技术能力将远远超出华为，一家中国民营企业的水平。届时，不仅特朗普政府将再次被“打脸”，而且美国讲给自己培育出更强劲的敌人。为此，特朗普不得不在2月18日紧急叫停了部分政客的“聒噪”，发表了反对禁止向中国出售航空发动机的立场，并表示“国家安全不应成为限制外国公司购买美国产品的借口。”
因为，通过于中国的多次交手，尤其是通过对中国企业华为的制裁，特朗普总算明白了一个道理——不要逼迫中国，更不要和中国“割席”。美国已经逼迫出了一个华为，难道美国还要帮助中国逼迫出一个独立自主的中国航空吗？
2月18日，美国欲向中国禁售LEAP-1C型航空发动机，直接威胁中国C919大飞机商用一事终于有了答案。美国总统特朗普（Donald Trump）表示，反对禁止向中国出售航空发动机，国家安全不应成为限制外国公司购买美国产品的借口。通过于中国的多次交手，尤其是通过对中国企业华为的制裁，特朗普总算明白了一个道理——不要逼迫中国，更不要和中国“割断”。美国已经逼迫出了一个华为，下一步还要帮助中国逼迫出一个独立自主的中国航空吗？
如果没有美国的扼杀与逼迫，很难得知在华为原来早在15年前就已启动了“极限生存”计划，为自己准备好了“备胎”。（VCG）
2月18日，据中国媒体报道，2月下旬，华为将向欧洲市场正式发布搭载HMS服务（华为移动服务）的荣耀V30系列手机产品。这是自华为进入美国“实体清单”以来首款预装HMS生态的智能手机。美国依托自身技术优势和市场垄断，围剿华为，对中国通信产业进行孤立与扼杀的意图已经彻底失败。仅仅一年不到的时间，中国迅速完成了从技术储备向市场转化的产业进程。可以说如果没有美国的逼迫，中国不可能在智能手机生态服务和芯片研发上，如此迅速的完成这个跨越。
事实证明，中国并不是没有相应的技术储备和研发能力，只不过在全球产业链分工、共享的情况下，过分强调独立自主，在市场和利润上得不偿失，风险难料。因此，中国对于掌握的核心技术只能选择隐藏和忍耐。
如果不是美国对华为实施芯片断供和技术封锁，禁止华为使用与美国有关的谷歌移动服务系统，将华为和中国的通信产业、芯片产业逼入绝境，也不会逼迫华为向公众透露其“极限生存计划”，并不计成本将麒麟系列芯片、 “鸿蒙”手机操作系统，以及HMS服务系统迅速推向产业化。
可以说，不论是美国还是中国的舆论界、投机资金，都没有想到华为和中国还留有这样一张底牌，韬光养晦如此之深。当然，对于这种决定企业命运和国运的技术储备也属于是绝对的机密。市场在这种核心科技面前，信息往往是绝对不对称、不透明的。
这次美国部分政客又故伎重演，利用美国在航空发动机技术上的垄断，向中国禁售LEAP-1C型航空发动机，一方面希望挽救陷入危机的美国波音公司，另一方面干扰中美贸易协议的执行，让中国的C919大飞机胎死腹中。可谓是“人无害虎心虎有伤人意”。
中国C919大飞机已经完成试飞，开始商业预售。然而，发动机问题却面临来自美国的限制。下一步，中国是否将改变国际合作的商业化的开发模式，被迫启动自主研发有未可知。（VCG）
中国在C919大飞机立项之初，就考虑到了全球产业链的分工和今后的国际化市场，因此并没有一味追求国产化。尽管中国在军用运输机——运20上已经使用了大函道比的中国国产航空发动机，但是在C919大飞机上，依旧选用了美国产品。这一方面是基于商业效益考虑，毕竟美国的发动机在成本、性能、稳定性上更加优秀、成熟，作为一款商业模式开发的飞机，当然越经济越好。而另一方面，中国也是出于国际市场的考虑，只有深入参与世界产业链，做到我中有你、你中有我，实现利益均沾，才能让C919大飞机得到全球市场的认可。
航空作为一种战略性的高度垄断产业，中国的加入不是作为一个挑战者出现的，而是一个合作者。这是中国没有在C919立项上追求全部独立自主的核心原因。
尽管中国的航空发动机和生产工艺，在成本性能上还暂时落后于国际先进水平，但是并不意味着中国没有相应的技术储备。只不过，和华为的“极限生存计划”一样，中国商用航空发动机的发展缺少必要的动机和商业化机遇。将未经考验，并不成熟的储备技术，抑或军品技术，冒然商业化，甚至去挑战国际巨头，这并不是一个明智的选择。
然而，中国的合作意愿却被一些人当做了软弱与无能的表现。美国一些政客希望禁售LEAP-1C型航空发动机以及相关技术，扼杀即将量产的中国C919大飞机，让中国近十年来的努力和上千亿美元的资金投入付之东流。这无疑又在重复美国在华为事件上曾经犯过的错误。而一些媒体，甚至是中国的一些舆论也在不知就里的跟着唱空中国航空工业，认为中国的大飞机将从此一蹶不振，就显得过于急切了。
此次美国希望通过对华禁售航空发动机，来遏制中国的发展，迫使中国C919大飞机计划“胎死腹中，或将重蹈对华为禁售的覆辙。逼迫中国走上独立自主的发展之路。图为，美国航空发动机制造商通用公司携其产品参加2019年中国第二届进博会。（Reuters）
近十几年，尤其是近几年来，中国在航空发动机整体设计、耐高温材料、关键零配件上都取得了长足进展和关键突破。无论是从科研经费的急速增长、国家可以重大专项的成果，还是实际的军用航空发动机产品的批量化生产上来看，没有专业人士怀疑，只要迫不得已，中国人可以不计成本的在5年内，突破商用大函道比航空发动机的瓶颈，并再用5年进行商业飞行的优化。并且，美国目前也已经向中国出口了多台LEAP-1C型航空发动机，技术封锁已经无从谈起。
然而，这次就连美国通用电器公司（GE），LEAP-1C型航空发动机的制造商，自己都看不下去了，开始游说美国政府，不要对中国进行高科技产品的禁售。因为，航空工业作为国家战略性行业，他们自己清楚，彻底对中国断供发动机，意味着什么。中国人并非没有这个能力，只是中国自己生产商用化的大飞机，这样做并不划算。美国一些政客的极端行为无疑是在将中国从一名和善的合作者逼成一名可怕的对手。
一旦美国对中国禁售，进行贸易封锁，那么也意味着中国将退无可退。就像华为突然宣布一个已经秘密运营了多年的“极限生存计划”一样，谁知道中国又有怎样的技术储备？尤其对航空工业这种关系到国家安全和产业战略的领域，其隐藏的技术能力将远远超出华为，一家中国民营企业的水平。届时，不仅特朗普政府将再次被“打脸”，而且美国讲给自己培育出更强劲的敌人。为此，特朗普不得不在2月18日紧急叫停了部分政客的“聒噪”，发表了反对禁止向中国出售航空发动机的立场，并表示“国家安全不应成为限制外国公司购买美国产品的借口。”
因为，通过于中国的多次交手，尤其是通过对中国企业华为的制裁，特朗普总算明白了一个道理——不要逼迫中国，更不要和中国“割席”。美国已经逼迫出了一个华为，难道美国还要帮助中国逼迫出一个独立自主的中国航空吗？