特斯拉降价一降再降 马斯克打的是什么算盘？

特斯拉最近的一连串降价行动，可能是马斯克又一次改变整个产业的创新行动。路透

特斯拉最近的一连串降价行动，代表这家有20年历史的公司走出关键性的一步。此举可能显示特斯拉已经丧失优势，而且染上了竞争对手的坏习惯，但也可能是马斯克又一次改变整个产业的创新行动。

马斯克日前说明他降价行动背后的策略，宣称特斯拉将以销售持成长为优先要务，牺牲短期的获利能力将在所不惜。这个立场令一些投资人感到紧张，因为他们原本预期特斯拉的交车量能持续大幅增加，同时维持可观的获利率。

一些人士担心，马斯克也效法汽车业百年来的老招，一心追求全球销售冠军的宝座，却可能赔掉获利率。然而，特斯拉降价引发投资人忧心

然而，马斯克坚持他正在玩一场21世纪的豪赌，认为未来能够从特斯拉车主手中赚到软体服务费，包括自驾车的能力，“我们的确相信现在正在奠定这项基础；现在先以较低的获利率卖出大量电动车，未来随著我们的自驾科技达到完美，将能收割获利”。简单来说，就是今天特斯拉卖出愈多电动车，未来就更可藉由卖出高获利率的软体来赚钱。

几个世代以来，汽车业者赤裸裸地追求规模经济，相信制造成本能随著销量增加而下降，已经证明是汽车业发展的最大障碍之一。最近的例子包括克莱斯勒与宾士的结合失败，以及雷诺与日产之间的重重困难等。福斯汽车之所以发生排放量造假丑闻，也是源于该公司想要成为全世界销量最大的汽车公司。其他汽车大厂的失败例子不胜枚举。

马斯克不然，因为他是在押注特斯拉大力研发的自驾车科技，将让他能够颠覆汽车产业的基本面。他表示，现在损失一些获利率，将使未来有更多特斯拉电动车上路，于是在销售自驾软体时能拥有更多铁杆客户支持。

一些分析师对马斯克的策略相当怀疑，因为特斯拉迄未展示全自驾的车辆。许多汽车公司都高谈自驾软体销售的潜力，但迄今仍难以捉摸。而且，投资人担心特斯拉的降价行动将引发更广泛的价格战，使大家都身受重伤。

特斯拉为了追求销量成长，正不断扩大产能，包括最近宣布在墨西哥建厂，使产量比之前宣布的年产200万辆目标还高。特斯拉并表示，为了达到2030年时年产2,000万辆的目标，可能会牺牲近1,500亿美元的获利。

一些投资人则相当看好前景，认为即使不计软体销售，以特斯拉制造电动车的成本优势，就能吸收降价的损失，让在后面追赶的对手承担代价。

不过，问题是新车市场的成长趋势高度不确定。利率上升使新车更难卖，而且许多竞争对都推出电动车抢夺市场。特斯拉的销售量年成长率已经低于马斯克所承诺的50%。由于降价，今年第1季特斯拉的销量增加36%，获利却剧减近25%。更糟的是特斯拉的营业获利率已经落后宾士、BMW等欧洲车厂。

截至目前，竞争对手仍抗拒价格战，仍聚焦于获利能力。


特斯拉上季销量增加36%，获利却剧减近25%。路透
 

老马最伟大的历史功绩就是干挺了油车，带头搞死小日本，呵呵

abraham007 发表评论于 2023-05-01 08:54:46 老马最伟大的历史功绩就是干挺了油车，带头搞死小日本，呵呵 =========================================================== 五毛又无知科盲了。特斯拉的锂电池技术是尼桑30年前的。他超越不了日本，不能突破电池瓶颈，只能降价贱卖。

看楼下说话口气顿时觉得中国又赢了两次。

黔驴技穷，只好靠价格战了。还是苹果厉害，一直维持着高利润。马斯克必须要保持Tesla的技术领先，不然很快就会失去市场占领量。

对消费者好

一旦汽车工业发展到以工艺技术为主导，而非以劳动力为主导，类似电子产品逐步降价就会成为常态。特斯拉已率先进入该时代。

能不降吗，有电动车推出1万和你3万的性能差不多，不降怎末卖，电动车本身就不像燃油车性能和省油那么难调难改进，研发成本低

比亚迪目前使用的电池技术和电动发动机技术都高于特斯拉（特斯拉有一代的代差而落后），但汉级在欧洲市场上的价格也就是三万多欧元（如今欧元与美元差不多了），而特斯拉也在换装中国电池（因为不需要钴，价格便宜很多，美国极度缺乏锂钴镍等战略物资），因此平均五六万美元的价格有很大降价空间。 如果美国允许比亚迪进入美国，特斯拉销售最好的m3/y将不得不降价到三万多美元。 大概也可以预计美国不会允许自由贸易，让比亚迪打入美国。去年丰田与比亚迪合资，比亚迪看重的就是toyota的全球销售和服务网络，而丰田看重的是比亚迪的电车技术。 日本的丰田，和韩国的现代，都是如今汽车市场的loser，都面临转型电动车的问题。

呵呵，所谓“新能源汽车”说到底，就是个电瓶车，资本狂欢的暴利行业，潮水退去，裸死在沙滩上。 马斯克打的什么算盘？谈不上，不过是率先说出，皇帝木有穿衣服的大实话而已。

美国生产的电动车的电机大部分来自日本

马斯克，自从儿子变性后，就附和了极右的共和党，做法也和共产党一样。共和党=共产党 1、马斯克成了民间的伟大领袖、人类大救星 2、马斯克每天在媒体上为世界指明方向，虽然没有一个议员和官员按他说的去做 3、马斯克在公司实行低福利、血汗工厂。产假从20周变两周，希望员工都扛被子到公司上班，大量裁员，一个人干几个人的活 4、大打价格战，互相比烂。实际就是比比看谁能从员工哪里榨取更多利润 5、共和党和共产党的政府里都不可能有LGBTQ+当高官，马斯克的公司也限制LGBTQ+的升职 6、马斯克在中国新建工厂、扩大原有特斯拉产能到每年200万辆，为中共延寿。那些反共川粉，非常艰难地为马斯克洗地，说马斯克是全球反共灭共总司令

西岸-影 发表评论于 2023-05-01 11:27:34 比亚迪目前使用的电池技术和电动发动机技术都高于特斯拉（特斯拉有一代的代差而落后） ================================================================= 五毛又无知犯贱了。电动车有发动机吗？电动机理论上百年了，目前的改进就靠材料科学的进展。就中国那材料科学的底子，先造好发动机再说吧。动不动就领先特斯拉一代了。马斯克乐了。至于电池就更扯淡了。连特斯拉都用的尼桑30年前的技术，电池瓶颈一直毫无进展，BYD能跳出那个圈儿？太扯。吹牛要符合逻辑，不要成笑话。

原来楼下这位是为了变性，反川反马 川粉局局长 发表评论于 2023-05-01 12:18:30

Deepspace_01 发表评论于 2023-05-01 09:04:21 --垃圾华人竟然比日本人对日本人更有信心，呵呵

吃素的狼 发表评论于 2023-05-01 11:43:31 --如果我没猜错的话，你没开过电车，而且应该有65岁以上。

提高门槛，挤垮对手，反正现在有钱了。

Tesla多次減價後現在還有接近20%的利潤。其他電動車公司幾乎所有都是在賠本做生意；沒辦法跟進減價。

Tesla就是割喉式減價，擠壓競爭對手。等到新廠房建成後，產能進一步上升，減價只會越來越厲害。其他公司根本不敢進電動車市場；原有的電動車公司，無論減價不減價，都是死路一條！