当地时间5月3日，美国交通部发布新的指令，对2020年6月份的原指令进行第四次调整，允许中国航空公司每周运营12班往返美国的航班，指令即刻生效。
在此之前，中国航空公司每周运营8班中美往返航班，美国航空公司每周运营12班中美往返航班。新指令生效后，中方承运的中美航班每周将增加4班。从总量来看，中国航司、美国航司每周运营的中美航班合计达到24班。
界面新闻注意到，除了每周航班量增加以外，中方承运航司也从4家增加到7家。在指令宣布之前，国内承运航司为中国国航、中国东航、南方航空、厦门航空。美国交通部在最新文件中表示，修改后的指令适用航空公司达到7家，除了前述4家，新增了首都航空、海南航空、四川航空。
过去三年时间，受新冠疫情影响，中美航班大范围削减。2020年1月底，由于中国疫情较为严重，美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了中美航线运营。国内航空公司在民航局“五个一”政策限制下，只保留少量中美航班的运营。
随着疫情缓解，中美双方为复航做出政策调整。2020年6月16日之后，中美航班由每周4班扩容至每周8班；8月中旬中美航班继续增加，在此前基础上翻番，达到每周16班，即中美航司每周各运营8班往返航班。
从班期密度来看，中美直飞航班大多为每周1班、部分达到每周2-5班，天天班尚无。而在2019年，仅达美航空一家在中国运营的航班就达到每天6班。
2023年1月8日起，中国民航局宣布，“五个一”、入境隔离等国际客运航班管控措施悉数取消。东南亚、日韩、澳洲等国际航班量显著增加，但是中美航班量仍和“乙类乙管”前保持一致，无任何新增，约为疫情前水平的6%。
针对国际客运航班政策的调整，美国交通部在这次文件中也谈到，2022年12月30日中方致信美国交通部，告知国际客运航班恢复的相关举措：自2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复国际客运航班，同时取消对国际客运航班数量和客座率的临时限制。自1月8日起，航空公司可以恢复2019年国际航协北半球冬航季期间运营的所有航班，并可以申请在2023北半球夏航季（3月26日开始）增加额外的航班。
美国交通部称，随着中方取消疫情相关的限制，从2023年3月起，美国的航空公司每周额外增加两个航班的运营（达拉斯-上海），使得美方航司每周运营的中美航班数量达到12个。
鉴于当前市场情况以及中国民航局批准美国航司的航班，美国交通部对Order 2020-6-1进行第四次调整，允许中国航司每周同样运营12个中美间往返航班，即刻生效。
就在中美航班宣布增加之前，今年的3月中旬，美国疾病控制与预防中心（CDC）宣布，取消针对中国赴美旅客的强制性新冠病毒检测要求。国内搭乘直飞航班赴美的旅客，不再需要提交新冠阴性证明或康复证明。
但是受限于中美航班供给量，往返美国的机票价格仍保持在万元的水平。界面新闻此前通过携程了解到，2019年中国飞往美国经济舱均价只需5029元，美国飞往中国经济舱均价仅为4289元。疫情期间中美航班价格大涨，目前直飞航班价格仍在万元以上。
美国交通部指令生效后，意味着“乙类乙管”后中美航班量有了更进一步的突破。但是由于增加的数量较少，对整体航班供给量及票价水平的改善作用比较有限。
疫情以来，中美直飞航班的增减一直遵循对等原则，在对等原则下两国航空公司的航班数量保持一致。未来中美航班能否突破瓶颈、实现量的增加，还要视双方航权谈判情况而定。
相关报道：重磅！即刻生效！美国交通部官宣：中美航班增加，LA有望每周新增3班直飞往返！
01中国航司班次增至12次/周
美国交通运输部(USDOT)官网于昨天发布重磅新令！
新规内容：批准中国航空公司将每周往返于中美的航班班次从8次增加至12次。
受影响航司：首都航空；中国东方航空；中国南方航空；海南航空；四川航空；厦门航空
目标：逐步、更广泛地重新开放美中航空服务市场，保持两国航空公司之间的竞争平衡和公平机会。
特别备注：美方可随时在不听取听证会的情况下，修改或撤销这项规定。（换句话说，一旦“吵架”了，新增航班可能又会再取消）
美国交通运输部指出，在中国取消了疫情入境限制后，美国航空公司(AA)已于今年3月份开始，每周已增开两条从德克萨斯州到上海的往返航班。
将“继续评估如何以及何时进一步改变对中国航司航班的态度，以便为美国航司提供一个有竞争力的运营环境”。
代表主要美国航空公司的美国航空公司协会(Airlines for America)曾致信拜登总统称，拜登政府应禁止中国航空公司和其他非美国航空公司在美国航线上飞越俄罗斯领空，因为这给它们在燃料消耗和飞行时间方面带来了优势，导致美国的客运和货运航空公司处于劣势。
目前美国交通运输部所公布的最新信息中，并未提及中航空公司不得经过俄罗斯领空规定，“标志着两国关系略有缓和”。
02中美直飞航线可能增加哪些？
目前，中国航空公司往返中美航班每周共8个班次，美国航空公司往返中美航班每周共12个班次。
2023年5月31日前，中美直达航班大概率将如以下列表(出发均为当地时间)：
美国交通运输部批准后，未来几日内，中国航空公司将提交申请并等待审批。预测可能增加航线的航空公司为国航、东航、南航以及厦航，其中包括：
国航：在保持北京/深圳-洛杉矶各1个航班的基础上，增加1个北京—纽约往返航班；东航：在保持上海—纽约两个航班的基础上，增加1个上海—洛杉矶往返航班；南航：在保持广州—纽约/洛杉矶各1个航班的基础上，增加第1个广州—洛杉矶往返航班；厦航：在保持厦门—洛杉矶2个航班的基础上，增加1个厦门—洛杉矶往返航班。
其他中国航空公司如川航和海航暂无消息(以实际申请和运营为准)。
03航班数量仍旧大幅度低于疫情前
中国重新开放边境近四个月后，尽管美国航空公司前往亚洲其他目的地的旅行航线出现反弹，但往返美国的直达商业航班仍比疫情之前的水平下降了94%。
根据航空分析公司Cirium的数据显示，今年4月从美国到中国大陆的10条航线上计划有85次航班，而2019年4月的50条航线上有1,506次航班。美国和中国航空公司的航班都有所减少。
数据中还显示，在疫情造成的长期航班中断之后，全球两个最大经济体之间的航线正在缓慢复苏，航空分析公司预测，今年夏天及以后往返中美两国航班数量将会有所改善。
美国最大的几家航空公司刚刚结束了第一季度的财报季，财报中显示，太平洋其他地区的国际旅行已经开始大幅增长，各企业客户也有所回归。
美联航(UA)在太平洋地区的客运收入已达到9.62亿美元，比2022年第一季度增长324%，是该航空公司迄今为止最大的增长区域，而总体客运收入增长了62%。今年夏天，美联航跨太平洋(不包括中国)航班的运力预计将增长14%。
该航空公司还推出了三条新的美国-日本航线，重新建立了另外两条自2020年以来一直处于停运状态的航线，并恢复了中国香港和旧金山之间的航班。美联航预计将在今年年底，大幅扩展从美国到澳大利亚和新西兰的航班。
“关于中国大陆航线，我们继续停留在每周四个航班，”美联航(UA)首席商务官安德鲁·诺塞拉(Andrew Nocella)表示，“我们正准备增加更多的航班，但到目前为止还无法完成。但希望今年晚些时候，我们将开设更多地飞往中国的航班，如果条件允许，我们有能力做到。”
达美航空表示，不包括中国大陆航线在内，其企业销售额已经恢复了90%，公司还预计其太平洋地区的整体需求将会上升。
“太平洋地区的需求正在加速上升，我们预计创纪录的利润率将大大超过疫情之前的水平，”达美航空总裁格伦·豪恩斯坦(Glen Hauenstein)在本月的公司收益电话会议上表示。
“我们在太平洋地区多年的重组努力正在取得回报，我们与大韩航空的合作伙伴关系表现非常好。”
达美航空公司(Delta Air Lines)今年4月在美国至中国的两条航线上运营了17个航班。该公司在一份声明中表示，“尽管美国和中国之间的航班仍有限，但我们在4月和5月看到了相对强劲的需求，早期迹象表明这种强劲势头将持续到整个夏天。”
“与亚太地区其他国家相比，中国市场的回归可能将略慢。中国大陆才刚刚开始重新开放，因此我们仍处于早期阶段，”哈特维尔特(Harteveldt)补充到。
美国航空公司表示，长途国际旅行将占其第二季度运力增长的80%以上。然而，几乎所有增长都发生在中国大陆以外，因该公司目前只运营一条美中航线，即达拉斯往返上海。
尽管美国三大航空公司第一季度的业绩喜忧参半，而且对经济放缓的担忧日益逼近，但都预计第二季度将开始表现强劲，预订量会上升，繁忙的夏季运力将会增加。
行业分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，航空业对需求有着特别准确的洞察力，因为航空公司可以密切跟踪在他们的平台上搜索航班的客户，显然他们此前并没有看到对中国大陆航线需求的回归。
当地时间5月3日，美国交通部发布新的指令，对2020年6月份的原指令进行第四次调整，允许中国航空公司每周运营12班往返美国的航班，指令即刻生效。
在此之前，中国航空公司每周运营8班中美往返航班，美国航空公司每周运营12班中美往返航班。新指令生效后，中方承运的中美航班每周将增加4班。从总量来看，中国航司、美国航司每周运营的中美航班合计达到24班。
界面新闻注意到，除了每周航班量增加以外，中方承运航司也从4家增加到7家。在指令宣布之前，国内承运航司为中国国航、中国东航、南方航空、厦门航空。美国交通部在最新文件中表示，修改后的指令适用航空公司达到7家，除了前述4家，新增了首都航空、海南航空、四川航空。
过去三年时间，受新冠疫情影响，中美航班大范围削减。2020年1月底，由于中国疫情较为严重，美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了中美航线运营。国内航空公司在民航局“五个一”政策限制下，只保留少量中美航班的运营。
随着疫情缓解，中美双方为复航做出政策调整。2020年6月16日之后，中美航班由每周4班扩容至每周8班；8月中旬中美航班继续增加，在此前基础上翻番，达到每周16班，即中美航司每周各运营8班往返航班。
从班期密度来看，中美直飞航班大多为每周1班、部分达到每周2-5班，天天班尚无。而在2019年，仅达美航空一家在中国运营的航班就达到每天6班。
2023年1月8日起，中国民航局宣布，“五个一”、入境隔离等国际客运航班管控措施悉数取消。东南亚、日韩、澳洲等国际航班量显著增加，但是中美航班量仍和“乙类乙管”前保持一致，无任何新增，约为疫情前水平的6%。
针对国际客运航班政策的调整，美国交通部在这次文件中也谈到，2022年12月30日中方致信美国交通部，告知国际客运航班恢复的相关举措：自2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复国际客运航班，同时取消对国际客运航班数量和客座率的临时限制。自1月8日起，航空公司可以恢复2019年国际航协北半球冬航季期间运营的所有航班，并可以申请在2023北半球夏航季（3月26日开始）增加额外的航班。
美国交通部称，随着中方取消疫情相关的限制，从2023年3月起，美国的航空公司每周额外增加两个航班的运营（达拉斯-上海），使得美方航司每周运营的中美航班数量达到12个。
鉴于当前市场情况以及中国民航局批准美国航司的航班，美国交通部对Order 2020-6-1进行第四次调整，允许中国航司每周同样运营12个中美间往返航班，即刻生效。
就在中美航班宣布增加之前，今年的3月中旬，美国疾病控制与预防中心（CDC）宣布，取消针对中国赴美旅客的强制性新冠病毒检测要求。国内搭乘直飞航班赴美的旅客，不再需要提交新冠阴性证明或康复证明。
但是受限于中美航班供给量，往返美国的机票价格仍保持在万元的水平。界面新闻此前通过携程了解到，2019年中国飞往美国经济舱均价只需5029元，美国飞往中国经济舱均价仅为4289元。疫情期间中美航班价格大涨，目前直飞航班价格仍在万元以上。
美国交通部指令生效后，意味着“乙类乙管”后中美航班量有了更进一步的突破。但是由于增加的数量较少，对整体航班供给量及票价水平的改善作用比较有限。
疫情以来，中美直飞航班的增减一直遵循对等原则，在对等原则下两国航空公司的航班数量保持一致。未来中美航班能否突破瓶颈、实现量的增加，还要视双方航权谈判情况而定。
相关报道：重磅！即刻生效！美国交通部官宣：中美航班增加，LA有望每周新增3班直飞往返！
01中国航司班次增至12次/周
美国交通运输部(USDOT)官网于昨天发布重磅新令！
新规内容：批准中国航空公司将每周往返于中美的航班班次从8次增加至12次。
受影响航司：首都航空；中国东方航空；中国南方航空；海南航空；四川航空；厦门航空
目标：逐步、更广泛地重新开放美中航空服务市场，保持两国航空公司之间的竞争平衡和公平机会。
特别备注：美方可随时在不听取听证会的情况下，修改或撤销这项规定。（换句话说，一旦“吵架”了，新增航班可能又会再取消）
美国交通运输部指出，在中国取消了疫情入境限制后，美国航空公司(AA)已于今年3月份开始，每周已增开两条从德克萨斯州到上海的往返航班。
将“继续评估如何以及何时进一步改变对中国航司航班的态度，以便为美国航司提供一个有竞争力的运营环境”。
代表主要美国航空公司的美国航空公司协会(Airlines for America)曾致信拜登总统称，拜登政府应禁止中国航空公司和其他非美国航空公司在美国航线上飞越俄罗斯领空，因为这给它们在燃料消耗和飞行时间方面带来了优势，导致美国的客运和货运航空公司处于劣势。
目前美国交通运输部所公布的最新信息中，并未提及中航空公司不得经过俄罗斯领空规定，“标志着两国关系略有缓和”。
02中美直飞航线可能增加哪些？
目前，中国航空公司往返中美航班每周共8个班次，美国航空公司往返中美航班每周共12个班次。
2023年5月31日前，中美直达航班大概率将如以下列表(出发均为当地时间)：
美国交通运输部批准后，未来几日内，中国航空公司将提交申请并等待审批。预测可能增加航线的航空公司为国航、东航、南航以及厦航，其中包括：
国航：在保持北京/深圳-洛杉矶各1个航班的基础上，增加1个北京—纽约往返航班；东航：在保持上海—纽约两个航班的基础上，增加1个上海—洛杉矶往返航班；南航：在保持广州—纽约/洛杉矶各1个航班的基础上，增加第1个广州—洛杉矶往返航班；厦航：在保持厦门—洛杉矶2个航班的基础上，增加1个厦门—洛杉矶往返航班。
其他中国航空公司如川航和海航暂无消息(以实际申请和运营为准)。
03航班数量仍旧大幅度低于疫情前
中国重新开放边境近四个月后，尽管美国航空公司前往亚洲其他目的地的旅行航线出现反弹，但往返美国的直达商业航班仍比疫情之前的水平下降了94%。
根据航空分析公司Cirium的数据显示，今年4月从美国到中国大陆的10条航线上计划有85次航班，而2019年4月的50条航线上有1,506次航班。美国和中国航空公司的航班都有所减少。
数据中还显示，在疫情造成的长期航班中断之后，全球两个最大经济体之间的航线正在缓慢复苏，航空分析公司预测，今年夏天及以后往返中美两国航班数量将会有所改善。
美国最大的几家航空公司刚刚结束了第一季度的财报季，财报中显示，太平洋其他地区的国际旅行已经开始大幅增长，各企业客户也有所回归。
美联航(UA)在太平洋地区的客运收入已达到9.62亿美元，比2022年第一季度增长324%，是该航空公司迄今为止最大的增长区域，而总体客运收入增长了62%。今年夏天，美联航跨太平洋(不包括中国)航班的运力预计将增长14%。
该航空公司还推出了三条新的美国-日本航线，重新建立了另外两条自2020年以来一直处于停运状态的航线，并恢复了中国香港和旧金山之间的航班。美联航预计将在今年年底，大幅扩展从美国到澳大利亚和新西兰的航班。
“关于中国大陆航线，我们继续停留在每周四个航班，”美联航(UA)首席商务官安德鲁·诺塞拉(Andrew Nocella)表示，“我们正准备增加更多的航班，但到目前为止还无法完成。但希望今年晚些时候，我们将开设更多地飞往中国的航班，如果条件允许，我们有能力做到。”
达美航空表示，不包括中国大陆航线在内，其企业销售额已经恢复了90%，公司还预计其太平洋地区的整体需求将会上升。
“太平洋地区的需求正在加速上升，我们预计创纪录的利润率将大大超过疫情之前的水平，”达美航空总裁格伦·豪恩斯坦(Glen Hauenstein)在本月的公司收益电话会议上表示。
“我们在太平洋地区多年的重组努力正在取得回报，我们与大韩航空的合作伙伴关系表现非常好。”
达美航空公司(Delta Air Lines)今年4月在美国至中国的两条航线上运营了17个航班。该公司在一份声明中表示，“尽管美国和中国之间的航班仍有限，但我们在4月和5月看到了相对强劲的需求，早期迹象表明这种强劲势头将持续到整个夏天。”
“与亚太地区其他国家相比，中国市场的回归可能将略慢。中国大陆才刚刚开始重新开放，因此我们仍处于早期阶段，”哈特维尔特(Harteveldt)补充到。
美国航空公司表示，长途国际旅行将占其第二季度运力增长的80%以上。然而，几乎所有增长都发生在中国大陆以外，因该公司目前只运营一条美中航线，即达拉斯往返上海。
尽管美国三大航空公司第一季度的业绩喜忧参半，而且对经济放缓的担忧日益逼近，但都预计第二季度将开始表现强劲，预订量会上升，繁忙的夏季运力将会增加。
行业分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，航空业对需求有着特别准确的洞察力，因为航空公司可以密切跟踪在他们的平台上搜索航班的客户，显然他们此前并没有看到对中国大陆航线需求的回归。