当年“桑树-A”和“桑树-B”付出了巨大的代价才建成，并且很快就因为台风损失了一个。而美军2024年在加沙建造的人工码头，据说花费了3.2亿美元，也只用了不到半个月就被风浪摧毁。相比之下，网上出现的国产“临时拼接码头和上岸通道”，是非常标准的“生产线量产设备”，生产成本和速度都很理想，需要时简单拼接，就能快速建成码头以及直达岸上的通道。“The War Zone”网站对此的评价是，“中国开工建造了至少六艘自升式驳船（即标准拼接模块），其中三艘已经离开船厂”、“原本以为这三艘驳船是建造三个通往岸上的平台，现在却发现是三艘连在一起，形成长约850米的长堤”。
继两个多月前网上出现模糊资料后，“临时拼接码头和上岸通道”以比较清晰的姿态，出现在外界视线里，同时也再次引起了美国“The War Zone”网站的注意。怎么说呢，这种设备确实没有075、071，甚至气垫登陆艇和两栖战车惊艳，但其战略价值是毫无疑问的。
▲确实是令人惊叹的好东西
外界一般对两栖登陆的起始阶段——滩头登陆最关注，这一方面是因为，影视作品往往选择这个冲突激烈的阶段展示战争场景，大家印象很深；另一方面，也是因为常规登陆以滩头最为关键，能直接决定胜负。相比较而言，后续登陆就没那么吸引人，尽管其重要性一点也不低。登陆部队上岸后，只能算是拿下了立足点，如果说作战规模比较小，那么通过气垫登陆艇、坦克登陆艇等设备冲岸，确实可以投送足够的人员、装备和物资，支撑后续作战。但要是大规模登陆，这个办法的效率就太低了。
▲气垫登陆艇只能用来应急
道理很简单：不管控制的滩头面积有多大，登陆艇直冲滩头，都受到潮汐涨落、烂泥地的负面影响，只能用来应急，无法支撑大规模物资补给。理论上最好的办法，是控制大型港口——不过想破坏一个港口运转实在太简单，或者说维持现代港口运转太难，根本指望不上。因此，各国想到的最合适方法，是打造人工码头或者人工港。1944年诺曼底登陆行动中，就按照预定计划建造了“桑树-A”和“桑树-B”两个人工港。外部设有防波堤，内部则有浮动舟桥和码头供船只、登陆艇停靠。按照美军经验，登陆艇通过人工港卸载物资的平均速度只有1个多小时，而正常的坐滩登陆则需要10小时以上。
▲诺曼底海滩上的人工港
国内目前并没有诺曼底登陆后，运输数百万人、数十万辆车和几百万吨物资的恐怖需求，自然就不需要弄那么复杂的人工港，但缩小版人工码头和舟桥通道还是很有必要的——建成后，登陆艇可以直接靠上码头，车辆从码头经舟桥通道上岸。这次国内出现的“临时拼接码头和上岸通道”，之所以引人瞩目，并不是因为设计思路新颖，而是因为表现出来了强大的工业供应能力和架设速度。
▲“桑树”人工港上岸通道
当年“桑树-A”和“桑树-B”付出了巨大的代价才建成，并且很快就因为台风损失了一个。而美军2024年在加沙建造的人工码头，据说花费了3.2亿美元，也只用了不到半个月就被风浪摧毁。相比之下，网上出现的国产“临时拼接码头和上岸通道”，是非常标准的“生产线量产设备”，生产成本和速度都很理想，需要时简单拼接，就能快速建成码头以及直达岸上的通道。“The War Zone”网站对此的评价是，“中国开工建造了至少六艘自升式驳船（即标准拼接模块），其中三艘已经离开船厂”、“原本以为这三艘驳船是建造三个通往岸上的平台，现在却发现是三艘连在一起，形成长约850米的长堤”。
▲“上岸”是个拥有特殊意味的词汇
怎么说呢，中国现在打造的工业体系，是人类有史以来最强、最全面的，没有人知道究竟蕴含了多大的力量。而不管是花十几年时间打造全球第二舰队，还是领先美国推出六代机“歼-36”，都只是这股力量的部分表现。如今看到的流水线生产，以供建造人工码头和上岸通道使用的大型工程结构，其实也是类似的东西。只不过其实战意味极其浓厚，又针对了很特殊的领域，所以才获得非同一般的关注。