特斯拉又撞了,这次直接钻进了卡车货柜底下

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Toutiao
最新回复:2021年3月15日 21点44分 PT
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界面新闻

日前,美国电动汽车制造商特斯拉又牵涉进了两起事故。

一起位于美国,为系统感知识别错误,将白色卡车当成了“天空”,车辆径直撞了上去;另一起位于中国海南,又是“刹车失灵”相关事故。
美国当地时间3月11日,一辆特斯拉Model Y在底特律市郊撞上了一辆半挂卡车。这辆特斯拉Model Y钻进了卡车的货柜之下,损毁严重,车上的2名人员随后进入医院抢救。

自2015年特斯拉Autopilot发布以来,有公开报道的第一起事故就是特斯拉撞上白色卡车。而后数年陆续仍有类似案例发生。

经调查发现,这些事故的原因是特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空,所以径直撞了上去,完全没有减速。

这次的事故的原因尚未公布,但大概率也是由于同样的原因。

在以前的事故当中,特斯拉一直强调车主没有保持注意力,官方的调查结论也是特斯拉没有责任。

特斯拉在宣传中总是强调自动驾驶,给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶,在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明:“目前可用的(Autopilot)功能需要驾驶员主动进行监控,车辆尚未实现完全自动驾驶。”

近日,面对美国有关部门的一再质询,特斯拉终于承认其Autopilot和FSD功能只是驾驶辅助功能。特斯拉的法务副总裁Eric C. Williams在给政府部门的邮件中承认“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统,无论是单独还是从整体来看,两者都不具备自动驾驶的功能,也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”

事实上,特斯拉在几年前也是由于一些相关事故的压力,已经将官网上的“自动驾驶”字眼都换成了“自动辅助驾驶”。

另一起发生于海南的事故则与刹车系统相关,这也是近期特斯拉被曝光最多的事故。

特斯拉针对3月11日发生于海南的事件回应称,车辆数据显示,在车主踩下制动踏板后,车辆制动系统、ABS 均正常工作,但在踩下制动踏板的初期制动压力较低,仅在碰撞前 0.5 秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。

特斯拉在说明中表示,结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石,且因大量积水而较为泥泞,初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻,导致刹车距离变长。

特斯拉指出,为明确事故的准确原因,当日下午其再次还原碰撞时的驾驶状态,驾驶另一台特斯拉车辆在事发路段对制动距离进行了测试和模拟,并邀请车主一同见证。

现场积水依然存在,模拟结果存在一定参考价值。在使用两种不同刹车方式(点刹加高强度刹车、持续高强度刹车)时,车辆同样出现 ABS 启动,且刹车距离较干燥路面需要更长。测试复现了车主所述的车辆打滑状态,并在持续高强度刹车的测试状态下在安全距离内刹停。

然而根据用户坐在测试车后排对特斯拉工作人员进行的录像中显示,这台由工作人员驾驶的特斯拉依然没有刹住,一头扎穿了前方蓝色护板。
这名“试刹车失败”的工作人员在接受媒体采访时仍不松口,表示“无法进行官方回应”。

而就在两天前,特斯拉刚对另一起“刹车失灵”事件进行了官方回应。

该事件发生于2月21日 河南安阳一名驾龄有30年的用户驾驶特斯拉途中发现刹车失去制动力,在国道上躲避两辆车后追尾前车,最终停下。

特斯拉在回应中也坚称车辆数据显示“制动期间ABS正常工作,自动紧急刹车发挥了作用”。

3月10日,特斯拉对外事务副总裁陶琳还似乎有所指地转发了一篇标题为“谁闹谁有理?最高法:让遵纪守法者扬眉吐气,让违法失德者寸步难行”解读最高人民法院工作报告的文章。

据不完全统计,据不完全统计,2020年特斯拉因突然加速、失控造成重大影响的报道高达10余起。

其中正面回应的事件占比不到一半,而即便是正面回应,也向来都是“系统正常”,暗指是车主问题。

特斯拉在美国已经发生过数百起突然加速或刹车失灵事件,而根据NHTSA(美国道路交通安全管理局)的调查,所有的事故原因皆为“驾驶员误踩踏板”。

有业内人士分析,从技术角度来说,特斯拉的刹车助力和燃油车通过大力鼓这空助推的方式不同,是由点击直接推动主缸进行的,如果电机在该其作用的时候没反应,Fail Safe状态下的机械制动力又太小,那么就会刹不住。这与电动助力转向的助力电机失效掰不动方向一样的道理。

事实上,针对电动车与燃油车架构不同,零部件供应商博世(BOSCH)早已提出过制动系统相关的“冗余安全”的必要性。

博世的相关工程师曾在接受界面新闻采访时表示,“传统燃油车有真空制动助力器而新能源车没有内燃机,因此失去了真空来源,无法为制动总泵提供真空助力。当前虽然拥有电动真空助力泵的方案,但一旦这套电子设备出现失效,电动车就等于完全失去了制动力。”

而这也是当前自动驾驶话题中十分重要的一项课题——冗余安全。

当前大部分车企都可以实现L2级自动驾驶,而诸如特斯拉和一些造车新势力为了营造噱头,则经常声称自己可实现部分场景L3、L4级自动驾驶。

但他们忽略的是,L2与L3最大的“质变”不是功能增多,而是当一套系统失效后,是否有第二套备份系统进行“托底”。

客观陈述
1 楼
就是个垃圾。 每个特斯拉车主的脑门上都贴着“我是有钱的韭菜”
s
size0
2 楼
莱特兄弟掉下来好几次之后才飞了10分钟吧。领跑者必然出事故,甚至可能导致失败和灭亡。但是这个世界总得有人领跑!
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roliepolieolie
3 楼
人类离自动驾驶还十分遥远。目前所做到的顶多是 assisted driving,与cruise control 没有本质区别。驾驶员的判断与决策是感应器与电脑没法比拟的。
枫城俠客
4 楼
用Autopilot这个词就是在误导消费者。
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XM25
5 楼
虽然成本高一些,应该考虑用激光雷达了。马斯克不要把话说的得太死。
四月红枫
6 楼
不用激光雷达,仅仅靠视频分析太不靠谱。不是第一次认为白色卡车是天空。 一个企业的大小和企业主与用户的智商差成正比。
平湖月
7 楼
幸好前面是卡车, 如果是悬崖那它也不知道刹车啊
平湖月
8 楼
拜托, 如果你是领跑者做试验时失败是可以的。但是这是他们的批量产品啊
老曹
9 楼
不分青红皂白,先把责任推给特斯拉再说
老头衫
10 楼
因为政府资本要推 早就要recall 这种recall基本解决不了 只能屏蔽该功能 造成销量下滑 技术不行 lidar也解决不了 存在线束和近距离盲区 更不用说恶劣天气完全盲区
s
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11 楼
自动驾驶必须靠大批大量路跑才能技术进步啊!有些进步就得靠血肉铺垫啊。。。。特斯拉跟保险公司合作就好了。
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lhxlch
12 楼
这文章是造出来黑特斯拉的。压根没提哪里又撞了,拿出来的还是几年前卡车当白云的事故。看起来是国内几个电车厂的手笔。特斯拉去中国发财,自找蛮烦。底下的车场在和政府配合从特斯拉身上割肉。前一段刚有监管部门罚款特斯拉和召回的新闻。
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liu98065
13 楼
没有自动驾驶这个噱头,随便哪个大车厂造出的电动车都比特斯拉强。
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LaBrisa
14 楼
特斯拉很好用,现在已是第二辆了一一前后储物箱,在家充电可以省去到油站的麻烦(每月额外电费开支才20多元),安静,提速快,有各种安全提示,停车状态下的自动安全录像等等,都是优点。不过个人觉得短期内不必加购近万元的Self Driving(不是标配的Auto Pilot,而是等不断完善后可以完全放手让电脑代替开车的功能),因为那个功能在路况复杂路面划线不清且常有不守规矩者的大都市基本无用。
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jiujiujiujiu
15 楼
Published: March 11, 2021, 9:58 am Woman in critical condition after car gets wedged under semi truck in Detroit Crash occurred on Waterman Street early Thursday morning.
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jiujiujiujiu
16 楼
照片自己放狗。其实这个样子都没死,说明车质量其实没那么差
何处是归乡
17 楼
过于高调的宣扬并不成熟的辅助自动驾驶技术,将使更多人过于依赖其自动驾驶技术,总有遭遇滑铁卢的时候,这不是黑不黑特斯拉,这是大概率会发生的事情。更看好紧跟特斯拉其后,低调行事的中国电动汽车品牌
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5AGDG
18 楼
只要比人类的事故率少一个数量级,就可以商用。
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LaBrisa
19 楼
考虑选用什么车时第一关注的是安全系数。当初是因为对特斯拉的撞击测试结果满意才弃用奔驰的。
胡二娃
20 楼
海南那个视频看了就知道,相当的打脸。特斯拉认为这些韭菜根本就不会开车,于是亲自用另外一台车当天当地当面,想好好教育一下韭菜,然后自己过去也撞了。
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apache2000
21 楼
是人的问题,不是特斯拉的问题。
青衣侠
22 楼
“事故的原因是特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空,所以径直撞了上去,完全没有减速。” ——还是美国的“人脸识别”技术不过关啊,猫狗不分,不像人类一眼就能知道孰是猫孰是狗。要让电脑知道长什么样的是猫,长什么样的是狗,还真不是一件容易的事。至于天空还是车厢,原本是极好分辨的,只要把扫描范围再扩大一点,便能知道那“会动的白色”绝不可能是天空。
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Fireview
23 楼
特斯拉就是炒作,产品是垃圾,有些人就是愿意捧臭脚。
说说也罢
24 楼
自动驾驶全靠各种传感器提供周围信息,不管用多少、用什么传感器都有办法干扰造成或有可能出现传感器“误判”!
小毛er
25 楼
自动驾驶也有出错的时候。只要出错率低于人工驾驶就有价值。
何处是归乡
26 楼
最近有人测试了,在路上堆放了白色的纸箱子,特斯拉直接撞了过去,完全没有刹车的动作。看来特斯拉对白色的物体识别还是有问题的
弟兄
27 楼
馬路上如果飞過一個大膠袋,會不會自動急剎車
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luting
28 楼
特斯拉的确在自动驾驶方面不负责
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zzbb-bzbz
29 楼
人工智能和智能没有关系
总是我
30 楼
特斯拉在性能和驾驶体验上超过市场上绝大多数品牌,只是自动驾驶还不成熟。 有人借着自动驾驶的问题攻击特斯拉本身,是混淆视听,说得就好像特斯拉车只能自动驾驶,而不能像其它的车一样手动驾驶一样。不知道是傻还是坏。
何西2017
31 楼
特斯拉应该考虑加激光雷达了
周老大
32 楼
LaBrisa 发表评论于 2021-03-14 09:30:22 考虑选用什么车时第一关注的是安全系数。当初是因为对特斯拉的撞击测试结果满意才弃用奔驰的。 ————— 我的一个同事说得很有意思:特斯拉是个电池公司,不是汽车公司。买特斯拉的钱足以买奔驰的SUV,哪个安全?
真想发言
33 楼
想玩,可以。不过用自己性命玩,就是傻啦。
周老大
34 楼
jiujiujiujiu 发表评论于 2021-03-14 09:23:17 照片自己放狗。其实这个样子都没死,说明车质量其实没那么差 ————— 这种钻车底盖子都推没了的能说明什么质量?纯粹运气。
周老大
35 楼
size0 发表评论于 2021-03-14 08:44:33 莱特兄弟掉下来好几次之后才飞了10分钟吧。领跑者必然出事故,甚至可能导致失败和灭亡。但是这个世界总得有人领跑! ————— 你这话特斯拉可不爱听啊。这不摆明要他们赔钱吗?
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windowsonly
36 楼
珍惜自己的生命,不要买这种没有经验的公司生产的汽车,买有实力有经验的公司生产的汽车!
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gameon
37 楼
楼下拼命洗地的,一定持有不少"特死拉"谷票。相信谷子收成也不错。哈 但光洗地,不批评,这对电动车的发展非常不利。如果老马只重视产量,不重视质量,公司肯定走不远,而且还会出大事。
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ttw97
38 楼
LaBrisa 发表评论于 2021-03-14 09:21:18 特斯拉很好用,现在已是第二辆了一一前后储物箱,在家充电可以省去到油站的麻烦(每月额外电费开支才20多元),安静,提速快,有各种安全提示,停车状态下的自动安全录像等等,都是优点。不过个人觉得短期内不必加购近万元的Self Driving(不是标配的Auto Pilot,而是等不断完善后可以完全放手让电脑代替开车的功能),因为那个功能在路况复杂路面划线不清且常有不守规矩者的大都市基本无用。 握手
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Cathy_Bay
39 楼
Tesla 现在唯一被诟病的就是自动驾驶。其他功能体验都不差,甚至更好。自动驾驶本就是超前的。不知有多少人敢用。
等风的猪
40 楼
黑特斯拉到了神经病的地步,美国一个地方想新闻也没放过。交查路口撞大货车底下驾驶人在干什么(应该有红绿灯)。 半夜3:00多的事。 特斯拉美国用户满意度所有车里排第一。在中国所有车中也是用户投诉率最低,车质网上周刚报道,大规模统计数据。不放过任何一次特斯拉事故,大多数是中国刁民耍赖皮。汽油车一天多少次事故知道吗?本人有特斯拉 Model S 2 年多了,非常满意。黑特斯拉的流氓们没一个开过特斯拉吧?
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man008
41 楼
国内很多人不知道特斯拉有黑盒子,自己开车出了事想赖特斯拉,没想到数据复读打脸了。
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zhichi
42 楼
数据改起来更容易,自动驾驶没有办法解决hack问题基本上近期就无法实现,辅助驾驶已经很不错了,大量减低了事故率。
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wxcbug
43 楼
特斯拉不会傻到只用摄像头进行图像处理,摄像头的图像是不可靠的,雷达等探测系统应该是主要的探测障碍物的工具,所以一定有其他原因,比如探测的范围和高度都可能会有影响。
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DoctorXI
44 楼
大家开车时除了靠眼睛看路难道还需要别的啥零件吗?单纯的摄像头肯定是足够的,问题只在于设计是否得当。事实上Tesla的事故率远低于其它品牌。
D
DoctorXI
45 楼
从照片上看应该是货柜被撞穿了,特斯拉顶篷应该还在,否则特斯拉尾部结构不可能是完好无损没有一点错位的样子。
总是我
46 楼
gameon 发表评论于 2021-03-14 11:35:11 楼下拼命洗地的,一定持有不少"特死拉"谷票。相信谷子收成也不错。哈 但光洗地,不批评,这对电动车的发展非常不利。如果老马只重视产量,不重视质量,公司肯定走不远,而且还会出大事。 —————————— 哟,这话说得好像是真心对特斯拉好似的。装什么大尾巴狼。 btw,我的股票成品价是一百多块,嗯赔了好多呢。哈哈哈哈。屌丝。
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gameon
47 楼
楼下手里有几只特斯拉早期谷物,就觉得自己脱离了屌丝群。 如果你在加拿大温西区拥几栋房子,是不是就感觉自己是县太爷了? 呵呵
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zhongguoren8
48 楼
把命不放在手里,而交给一台电脑,心够大的。。。。
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Panda-2020
49 楼
赔偿1百万
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babala72
50 楼
这个还真不是黑特斯拉。事故发生在底特律3月11日3:30AM。单纯靠视觉系统判断是很不可靠的。
J
J_man
51 楼
大多数情况下,特斯拉的基本辅助驾驶就能通过自动刹车让驾驶者规避风险,我看了很多车主的review,都是积极的。已经订了一辆MODEL 3,明天提车。
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West_East
52 楼
这个是老问题了。 特斯拉就是不改,美国还拿他没辙,毕竟是少有的有竞争力的生产企业了。
s
swmpsp
53 楼
风够大,连猪也可以飞上天---致特斯拉。
十具
54 楼
人开车的确没有用视觉以外其它的输入信号(除窗外声音会有一点作用外),但人脑处理outliers还是比目前算法robust多了。 依据照片,特斯拉车事故时的行进方向应该是垂直于公路,为什么?要变道也不可以如此切入啊。算法设计者该打地洞钻进去。