要说到国内新能源市场的头牌，非比亚迪莫属。从去年开始，比亚迪将DM-i超级混动技术应用到旗下多款车型后，比亚迪新能源板的销量迎来质的提升。今年1月，比亚迪更是售出了92926辆新能源车，2月销量还首次超越了上汽大众。五菱宏光MINIEV的市场热度没有刚上市那段时间高，但也有超2万辆的月销量表现。
除了传统车企外，蔚来、小鹏、理想等多家造车新势力抢先公布月销量数据，几乎每月都实现同比增长的成绩也确实很好看。
那么问题来了，如果放在全球纯电动汽车市场，国内的新能源车企到底是一个怎样的水平？
根据外媒的统计，2022年1月份全球电动汽车的销量为60.3万辆，同比增长至87%，占据全球汽车总销量的10%。从各家新能源车企的成绩来看，轱辘哥发现了一丝端倪。
销冠易主，国产品牌崛起
从1月份全球电动汽车品牌的累计销量来看，特斯拉以51302辆的成绩屈居第二，比亚迪以92263辆的成绩超越特斯拉，成为全球电动车的销量冠军，上汽通用五菱也有32974辆的月销量水平。而这三家车企占据了全球新能源汽车市场近3成的市场份额。
特斯拉和比亚迪一直“相爱相杀”。相关数据显示，特斯拉去年共售出约93.6万辆电动汽车，市占率约为14.4%，比亚迪共售出59.4万辆，市占率还不到10%。得益于丰富的产品矩阵以及DM-i超级混动技术的应用，比亚迪从去年中旬开始便呈现了迅猛的增长势头。不仅如此，比亚迪加快了扩大海外市场的步伐，唐新能源在挪威市场的起售价高达599900挪威克朗（折合人民币约45.54万元），这个价格早已超过其国内市场价，但其销量依然排在当地市场前列。比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i还以“0”关税引进哥伦比亚市场，相信带来更多的海外市场销量。
反观霸榜四年的特斯拉，其市场份额从2019年的17%下滑到2021年的14%。被比亚迪反超的主要原因，轱辘哥认为是特斯拉产品矩阵不够丰富。数据显示，特斯拉Model Y和Model 3的销量一直处于前列，不过比亚迪的秦、宋、海豚、汉唐等多款车型也上榜。随着国产影响力的扩大，特斯拉的光环也逐渐被削弱。
当然，特斯拉去年所遭遇的“车展女车主维权”“刹车失控”“加强车主教育”等事件，均使得特斯拉的品牌名誉受到一定程度的损伤。
我们在这张表中也可以发现，上汽集团、奇瑞、广汽集团、长安、长城、东风集团、小鹏、理想、哪吒汽车等自主品牌纷纷上榜，海外品牌也就剩下宝马、大众、梅赛德斯、沃尔沃、现代、起亚、奥迪和标致，国产品牌以一己之力抗衡海外车企，电动化市场无疑是自主品牌在汽车工业弯道超车的绝佳机会。
细分市场风云突变
上汽通用五菱的电动车销量来源主要是五菱宏光MINIEV。要知道，五菱宏光MINIEV在上市初期便超越了特斯拉Model 3，然而如今已经被Model Y反超，热度已经不如当年。不少人对此疑问：微型纯电动车市场还有前景吗？
在轱辘哥看来，五菱宏光MINIEV之所以呈现了下滑趋势，主要原因是其竞争对手越来越多。要知道，五菱宏光MINIEV的月销量曾超过4万辆，这也让其他新能源车企看到国内微型纯电动汽车市场的发展潜力。
五菱宏光MINIEV的优势就是价格便宜，空间灵活，还能享受不限号等政策，适合日常代步的城市消费者。奇瑞则推出了与五菱宏光MINIEV定位一致的奇瑞QQ冰淇淋，在1月份共售出了9984辆，五菱宏光MINIEV的销量是QQ冰淇淋的两倍有余。虽然两者的销量有一定的距离，但这款车确实分走了五菱宏光MINIEV的部分市场份额，而且按照奇瑞QQ冰淇淋目前的表现来看，未来有望成为五菱宏光MINIEV的有力竞争者。
仔细想想，五菱宏光MINIEV之所以上市即火是因为它本身的定位足够精准，但从长远的眼光来看，微型纯电动车的受众群体其实并不广，具备一定的自身局限性，此外农村市场的条件会限制这类车型的发展。
而针对国内的造车新势力阵营，理想ONE、小鹏P7和哪吒V三款车型上榜。其中，理想ONE是整个榜单中唯一一款中大型SUV。理想汽车目前只有理想ONE一款车型在售，为了进一步挖掘市场，理想汽车今年将会推出全新车型理想X01，定位要比理想ONE更高。
小鹏P7是造车新势力阵营中销量最高的轿车，1月份有六千余辆的销量，但2月份仅交付3千余辆。官方表示，肇庆基地进行了技术改造，从而影响到新车交付。显然，此举并未影响到产品订单量，预计在3月份会迎来销量的提升。
哪吒V定位为小型SUV，只需要六万多就能拿下。哪吒汽车之所以有如此大的进步，与产品主打高性价比和销售渠道的逐步完善有关。据悉，哪吒汽车还将计划进军欧洲市场，这预计会进一步推动销量增长。
随着汽车趋势的进一步发展，新能源车成为整个车市的主角，这一天的到来不会太遥远，毕竟新能源是全球化的大趋势，谁也阻拦不了。从一月份全球的电动车销量来看，很多车型都有比较大的突破，而自主品牌占据了较多的席位，多款车型的覆盖也让比亚迪等国产品牌获得了出色的成绩。
另外，今年是实施新能源补贴政策的最后一年，虽然年前有不少车型涨价，但过了今年，纯电动车将会与燃油车处在同一起跑线竞争，届时谁胜谁负值得期待。
要说到国内新能源市场的头牌，非比亚迪莫属。从去年开始，比亚迪将DM-i超级混动技术应用到旗下多款车型后，比亚迪新能源板的销量迎来质的提升。今年1月，比亚迪更是售出了92926辆新能源车，2月销量还首次超越了上汽大众。五菱宏光MINIEV的市场热度没有刚上市那段时间高，但也有超2万辆的月销量表现。
除了传统车企外，蔚来、小鹏、理想等多家造车新势力抢先公布月销量数据，几乎每月都实现同比增长的成绩也确实很好看。
那么问题来了，如果放在全球纯电动汽车市场，国内的新能源车企到底是一个怎样的水平？
根据外媒的统计，2022年1月份全球电动汽车的销量为60.3万辆，同比增长至87%，占据全球汽车总销量的10%。从各家新能源车企的成绩来看，轱辘哥发现了一丝端倪。
销冠易主，国产品牌崛起
从1月份全球电动汽车品牌的累计销量来看，特斯拉以51302辆的成绩屈居第二，比亚迪以92263辆的成绩超越特斯拉，成为全球电动车的销量冠军，上汽通用五菱也有32974辆的月销量水平。而这三家车企占据了全球新能源汽车市场近3成的市场份额。
特斯拉和比亚迪一直“相爱相杀”。相关数据显示，特斯拉去年共售出约93.6万辆电动汽车，市占率约为14.4%，比亚迪共售出59.4万辆，市占率还不到10%。得益于丰富的产品矩阵以及DM-i超级混动技术的应用，比亚迪从去年中旬开始便呈现了迅猛的增长势头。不仅如此，比亚迪加快了扩大海外市场的步伐，唐新能源在挪威市场的起售价高达599900挪威克朗（折合人民币约45.54万元），这个价格早已超过其国内市场价，但其销量依然排在当地市场前列。比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i还以“0”关税引进哥伦比亚市场，相信带来更多的海外市场销量。
反观霸榜四年的特斯拉，其市场份额从2019年的17%下滑到2021年的14%。被比亚迪反超的主要原因，轱辘哥认为是特斯拉产品矩阵不够丰富。数据显示，特斯拉Model Y和Model 3的销量一直处于前列，不过比亚迪的秦、宋、海豚、汉唐等多款车型也上榜。随着国产影响力的扩大，特斯拉的光环也逐渐被削弱。
当然，特斯拉去年所遭遇的“车展女车主维权”“刹车失控”“加强车主教育”等事件，均使得特斯拉的品牌名誉受到一定程度的损伤。
我们在这张表中也可以发现，上汽集团、奇瑞、广汽集团、长安、长城、东风集团、小鹏、理想、哪吒汽车等自主品牌纷纷上榜，海外品牌也就剩下宝马、大众、梅赛德斯、沃尔沃、现代、起亚、奥迪和标致，国产品牌以一己之力抗衡海外车企，电动化市场无疑是自主品牌在汽车工业弯道超车的绝佳机会。
细分市场风云突变
上汽通用五菱的电动车销量来源主要是五菱宏光MINIEV。要知道，五菱宏光MINIEV在上市初期便超越了特斯拉Model 3，然而如今已经被Model Y反超，热度已经不如当年。不少人对此疑问：微型纯电动车市场还有前景吗？
在轱辘哥看来，五菱宏光MINIEV之所以呈现了下滑趋势，主要原因是其竞争对手越来越多。要知道，五菱宏光MINIEV的月销量曾超过4万辆，这也让其他新能源车企看到国内微型纯电动汽车市场的发展潜力。
五菱宏光MINIEV的优势就是价格便宜，空间灵活，还能享受不限号等政策，适合日常代步的城市消费者。奇瑞则推出了与五菱宏光MINIEV定位一致的奇瑞QQ冰淇淋，在1月份共售出了9984辆，五菱宏光MINIEV的销量是QQ冰淇淋的两倍有余。虽然两者的销量有一定的距离，但这款车确实分走了五菱宏光MINIEV的部分市场份额，而且按照奇瑞QQ冰淇淋目前的表现来看，未来有望成为五菱宏光MINIEV的有力竞争者。
仔细想想，五菱宏光MINIEV之所以上市即火是因为它本身的定位足够精准，但从长远的眼光来看，微型纯电动车的受众群体其实并不广，具备一定的自身局限性，此外农村市场的条件会限制这类车型的发展。
而针对国内的造车新势力阵营，理想ONE、小鹏P7和哪吒V三款车型上榜。其中，理想ONE是整个榜单中唯一一款中大型SUV。理想汽车目前只有理想ONE一款车型在售，为了进一步挖掘市场，理想汽车今年将会推出全新车型理想X01，定位要比理想ONE更高。
小鹏P7是造车新势力阵营中销量最高的轿车，1月份有六千余辆的销量，但2月份仅交付3千余辆。官方表示，肇庆基地进行了技术改造，从而影响到新车交付。显然，此举并未影响到产品订单量，预计在3月份会迎来销量的提升。
哪吒V定位为小型SUV，只需要六万多就能拿下。哪吒汽车之所以有如此大的进步，与产品主打高性价比和销售渠道的逐步完善有关。据悉，哪吒汽车还将计划进军欧洲市场，这预计会进一步推动销量增长。
随着汽车趋势的进一步发展，新能源车成为整个车市的主角，这一天的到来不会太遥远，毕竟新能源是全球化的大趋势，谁也阻拦不了。从一月份全球的电动车销量来看，很多车型都有比较大的突破，而自主品牌占据了较多的席位，多款车型的覆盖也让比亚迪等国产品牌获得了出色的成绩。
另外，今年是实施新能源补贴政策的最后一年，虽然年前有不少车型涨价，但过了今年，纯电动车将会与燃油车处在同一起跑线竞争，届时谁胜谁负值得期待。