如果要做一个世界换车频率最高国家的排名，中国一定在前列。
国人喜欢换车的习惯，其实是最近这些年才有的，毕竟生活水平提高了不少，钱包一旦鼓了，就不想再过那种“一辆车开到报废”的生活。
那是不是生活水平高的国家或地区，人们都喜欢换车呢？当然不是，比如欧美地区和日本，那边的消费者就没有我们换车的频率那么高。所以，是什么原因导致中国消费者更喜欢换车的？
其实是消费者自身、车企和整个社会共同作用造成的。
一、汽车的使用寿命有多长？
按时间来算，目前已知全球寿命最长的车是产自1965年的一台福特野马GT，至今它仍在服役，使用年限已经达到57年。而如果按照行驶里程来算，全球寿命最长的车是一台产自1966年的沃尔沃P1800，该车在2013年退役，不过总行驶里程超过了480万公里。
事实证明，汽车的使用寿命比我们想象中的更长。
二、国人换车的频率有多高
根据权威机构最新统计，美国汽车的平均车龄是12.2年，这就意味着当地平均一辆车的使用时间在12年以上。但中国汽车的平均车龄只有4.9年，这个数字还不到美国车的一半，相当于咱们国内消费者已经换了两台车了，但人家美国车主还在用旧车。
中国人之所以对换车如此热衷，一方面是因为消费观念还没有完全转变过来，另一方面是因为消费者已经被车企和政策法规共同驯化了。
虽然如今大家买车越来越考虑实用性，但不可否认“汽车=财富象征”这个观念在我国依旧比较严重。能买得起新车，意味着你有一定的社会地位和物质基础，但如果十年过去你还是开着那台老爷车，别人就会觉得你没本事或者太穷。为了满足虚荣心，不少消费者都会在适当的时候“喜新厌旧”。
而车企方面为了将商业利益最大化，一般会通过加速汽车更新迭代的方法来让消费者保持换车冲动：每次优化一点外观、调整一下内饰、升级一些配置、提升一点动力......挤药膏似的推出“改款”车型，给消费者放出诱饵，自然会不断有人愿意买单，毕竟买回家以后你的代步工具就会比朋友、同事、邻居的更新、更高档，多有面子，对吧。
重点是，车企在衡量了成本和用户心理后，基本都统一地将产品的“换代”时间设定为5-7年左右。“换代”和“改款”可不同，它们往往可以看作是两种产品。所以，在这么多年的潜移默化下，国内消费者基本也都把5-7年当成一个换车的临界点。你现在明白，为什么很多国人喜欢按这个时间轴来换车了吧。
当然了，二手车保值率也是影响国人换车的一个重要原因。都知道新车落地就打折，而不同车型之间的保值率也不尽相同，大品牌和热门产品的保值率相对高一些，开个几年再卖掉也能换回不少钱，但冷门品牌和产品就不一样。更重要的是，车龄越长、保值率越低，即便是热销款，开个10年以上也很难再卖出什么好价钱。为了最大程度降低“损失”，国内车主们通常也比较喜欢在适当的时候把车卖掉。
（图片来源：中国汽车流通协会）
还有一点就是政策法规方面，目前国内的年检政策和排放法规还没有国外那么成熟，以年检政策为例，15年后“一年两检”、20年后“一年四检”，如此密集的频率其实也是在侧面催促你：该换车了。再加上不断出台的新国标政策，有的老车型确实慢慢会丧失掉路权，而这也直接导致了消费者被迫换车。
写在最后：
总的来说，中国人喜欢换车是各方面因素共同作用的结果，如果想要延长咱们的整体平均车龄，需要大家一起共同努力。
如果要做一个世界换车频率最高国家的排名，中国一定在前列。
国人喜欢换车的习惯，其实是最近这些年才有的，毕竟生活水平提高了不少，钱包一旦鼓了，就不想再过那种“一辆车开到报废”的生活。
那是不是生活水平高的国家或地区，人们都喜欢换车呢？当然不是，比如欧美地区和日本，那边的消费者就没有我们换车的频率那么高。所以，是什么原因导致中国消费者更喜欢换车的？
其实是消费者自身、车企和整个社会共同作用造成的。
一、汽车的使用寿命有多长？
按时间来算，目前已知全球寿命最长的车是产自1965年的一台福特野马GT，至今它仍在服役，使用年限已经达到57年。而如果按照行驶里程来算，全球寿命最长的车是一台产自1966年的沃尔沃P1800，该车在2013年退役，不过总行驶里程超过了480万公里。
事实证明，汽车的使用寿命比我们想象中的更长。
二、国人换车的频率有多高
根据权威机构最新统计，美国汽车的平均车龄是12.2年，这就意味着当地平均一辆车的使用时间在12年以上。但中国汽车的平均车龄只有4.9年，这个数字还不到美国车的一半，相当于咱们国内消费者已经换了两台车了，但人家美国车主还在用旧车。
中国人之所以对换车如此热衷，一方面是因为消费观念还没有完全转变过来，另一方面是因为消费者已经被车企和政策法规共同驯化了。
虽然如今大家买车越来越考虑实用性，但不可否认“汽车=财富象征”这个观念在我国依旧比较严重。能买得起新车，意味着你有一定的社会地位和物质基础，但如果十年过去你还是开着那台老爷车，别人就会觉得你没本事或者太穷。为了满足虚荣心，不少消费者都会在适当的时候“喜新厌旧”。
而车企方面为了将商业利益最大化，一般会通过加速汽车更新迭代的方法来让消费者保持换车冲动：每次优化一点外观、调整一下内饰、升级一些配置、提升一点动力......挤药膏似的推出“改款”车型，给消费者放出诱饵，自然会不断有人愿意买单，毕竟买回家以后你的代步工具就会比朋友、同事、邻居的更新、更高档，多有面子，对吧。
重点是，车企在衡量了成本和用户心理后，基本都统一地将产品的“换代”时间设定为5-7年左右。“换代”和“改款”可不同，它们往往可以看作是两种产品。所以，在这么多年的潜移默化下，国内消费者基本也都把5-7年当成一个换车的临界点。你现在明白，为什么很多国人喜欢按这个时间轴来换车了吧。
当然了，二手车保值率也是影响国人换车的一个重要原因。都知道新车落地就打折，而不同车型之间的保值率也不尽相同，大品牌和热门产品的保值率相对高一些，开个几年再卖掉也能换回不少钱，但冷门品牌和产品就不一样。更重要的是，车龄越长、保值率越低，即便是热销款，开个10年以上也很难再卖出什么好价钱。为了最大程度降低“损失”，国内车主们通常也比较喜欢在适当的时候把车卖掉。
（图片来源：中国汽车流通协会）
还有一点就是政策法规方面，目前国内的年检政策和排放法规还没有国外那么成熟，以年检政策为例，15年后“一年两检”、20年后“一年四检”，如此密集的频率其实也是在侧面催促你：该换车了。再加上不断出台的新国标政策，有的老车型确实慢慢会丧失掉路权，而这也直接导致了消费者被迫换车。
写在最后：
总的来说，中国人喜欢换车是各方面因素共同作用的结果，如果想要延长咱们的整体平均车龄，需要大家一起共同努力。