26日凌晨，美国东海岸重要港口巴尔的摩一座大桥被一艘集装箱船撞塌。 巴尔的摩港是外国货船进出最频繁的美国港口之一，由于水面障碍清理进展缓慢，马里兰州当局担心事故很可能损害当地经济、造成东海岸物流阻滞、供应链紧张以及上万名码头从业者的生计（很多人是日结工人） 塌桥画面在海外各大网络平台不停地播放，看起来不可能发生的事，却活生生地展示在大家面前。 美国交通运输部承诺， 如果调查发现任何私营企业对这起塌桥事件负有责任，“就一定会追究其责任”。 接下来的当务之急是清理航道障碍，然后重建大桥。 这座大桥除了在运输方面具有重要功能之外，也具有国家精神象征意义的，它是以弗朗西斯·斯科特·基 (Francis Scott Key)的名字命名。 弗朗西斯在1814年9月的巴尔的摩战役期间目睹了英军的轰炸后，谱写了《星条旗永不落》以激励美国人民的爱国主义精神。 1977年建成时，此桥总耗资6000万美元。 重建的话，考虑到近50年时间里成本价格上涨以及目前通货膨胀等因素，预算至少需要6亿美元，而且还要在尽快完工的前提下。 不过，情况并不乐观，美国交通部长布蒂吉格27日在接受CNN采访时说，他估计被撞塌的大桥以及巴尔的摩港将经历“漫长的恢复期”。 交通部长都如此没有信心，恐怕大桥重建也将遥遥无期。 当年大桥建成后，美国对大桥安全是非常有信心的，相信只要管理和调度有序，就不可能发生事故。 当集装货船吨位大幅上升，冲击力大大提高后，港口管理方也没有采取与时俱进的防护措施，仍然相信老办法。 在“弗朗西斯·斯科特·基”大桥47年的生命当中，它经历过最危险的一次安全考验发生在2012年。 如果美国有些人一定要将大桥与中国人联系在一起，那么，这件鲜为人知的往事，他们可以拿去好好宣传，因为这件事与振华重工有关。 振华重工 大家可能还记得这么一件事，2021年11月11日，拜登前往马里兰州视察，宣传他刚刚批准的1.2万亿美的基建法案，拜登选择的演讲地点，就是巴尔的摩港。 他誓言要改善美国港口运作效率，终止集装箱货轮长时间等待卸货的僵局……哔哔哔。 说完，他回去就忘了。 但眼尖的网友发现，拜登演讲背景中的集装箱起重机就是来自ZPMC—中国振华重工。 于是，拜振华这个响亮的名号也就传开了。 在更早之前，奥巴马也为振华重工做过代言人。 虽然美方工作人员用布条盖住了ZPMC，但一阵海风吹来，吹出了奥巴马的心声：洋装虽然穿在身，我心依然是中国心…… 美国一边歇斯底里地排斥中国产品，一边遮遮掩掩地使用中国设备。因此，当时段子很多，也很讽刺。 绝大多数网友可能都忽视了一点，这么高的起重机是怎么通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥来到巴尔的摩港的？ 现在回想起来是不是挺有意思的？ 大桥约56米高，而振华大型起重机要大大高于大桥的限高--56.1米。 日本和欧洲起重机制造商均认为不可能迳直穿越大桥，也无先例。 大桥无法开合，更不可能拆掉一部分让船只通过。 美国当时向振华重工下单了四台岸边集装箱起重机，也是巴尔的摩港的第一笔单子，合同于2010年1月签订，由中方负责将起重机安全运抵港口，同时不能损害到大桥。 美国这是对中国技术人员的一次考验，但这难不倒中国人。 在中交振华重工工程和技术人员精心设计下，起重机采用了特殊的“π”型结构形式，从而降低了整体高度。 但是按照常规运输方式仍无法保证不伤害大桥，中交振华重工又在运输方式上进行了创新。 在运输时将起重机上部结构降下来，装船后顶部至轨面高度为51.5米，与大桥限高已十分接近。 再通过对港口潮汐、起重机大梁和桥面高度的精确计算和运输船压仓等方式，最终顺利地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥。 中国起重机（振华八号）到达大桥水域当天，美方封闭了大桥，禁止任何车辆和人员通行，美国媒体也不认为起重机通过时，大桥会安然无恙。 2012年8月初，载有四台“振华八号”的货轮却有惊无险地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，赶到岸边围观的人们响起了欢呼声和掌声。 《巴尔的摩太阳报》（BALTIMORE SUN）当天以头版大篇幅报道了这一壮观的“奇迹”。 马里兰州州长称之为“历史性的一刻”。 起重机运抵码头后，再利用中交振华重工的独特“链爬”技术，将上部结构提升，调试至工作状态。 如今，振华重工运到巴尔的摩的起重机已是“振华24号”。 2021年，四台“振华24号”通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时，美方进行了线上直播，线下有更多的人跑来围观。 一些美国网友在专业船舶追踪网站marine traffic上“跟踪”四台“振华24号”从上海到巴尔的摩的一路行踪。 马里兰州港口管理局（mpa）负责人威廉·多伊尔（william p. doyle）在2021年9月10日在接受“南巴尔的摩新闻网”（southbmore.com）采访时感叹说：“今天是巴尔的摩港历史上一个了不起的日子！中国人又成功了！” 真正在乎美国利益的人都知道，中国不仅在基础设施建设水平和能力上领先于全球，在基建相关的设备制造水平上也表现不俗，与中国合作大大的有利可图。 同样，中国企业的敬业精神更是业中翘楚。 然而，CNN等美国大媒体对这类令人振奋的消息的态度就一直不温不火，生怕被更多的美国民众知道。 中国人把“弗朗西斯·斯科特·基”大桥保护得这么好，为什么就不能大张旗鼓地宣传？ 正所谓艺高人胆大，否则的话，我们可以不负责运送，免得伤害大桥，产生纠纷，急的又不是中国。 如果没有此次撞桥事件，大家或许会觉得这都是稀松平常之事。 中国人在起重机通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时，顺利完成这些高难度动作，决不是在碰运气，而是背后有一个精益求精，一丝不苟的工程技术团队在支撑。 这不比“德国油纸包”、“日本人喝马桶水”的鸡汤更能证明中国人的素质？ 所以说，有的人为什么要无中生有地吹捧外国人，却对中国的成就视而不见呢？ 还动不动要网友反思这个，反思那个，最该反思的不就是这群装腔作势的“反思怪”吗？ 事故到底是谁的负责？ 肇事船只“Dali”号悬挂的是新加坡国旗，登记船东是新加坡Grace Ocean，船舶管理公司是Synergy Marine，租船方是丹麦的马士基公司，船只是由韩国建造的，货物是运往斯里兰卡的科伦坡，两名船长分别是52岁的乌克兰人和32岁的印度人，20多名船员都是印度人。 事故的所有重要因素都跟中国毫无关系，尽管美国有些人很想找到跟中国有关的“证据”。 美国著名战地女记者劳拉.摩根居然说，船只的GPS定位系统很可能被人入侵了，直接瞄上了桥墩。 GPS被入侵，这听起来匪夷所思。不过也不奇怪，反正现在美国网络上各种阴谋论都有。 还有一位澳大利亚耗材大妈脑洞大开说，桥梁被撞塌，是因为华人用磁铁或者磁力设备把船吸到了桥墩。 近十万吨的集装船被磁铁给吸走，她是脑子被磁铁吸走了吗？ 从目前情况看，如果这是一起人为事故，那么印度人极有可能就是罪魁祸首。 印度船长的证件更新信息为2022年2月3日，乌克兰船长是2024年3月3日。也就是说，乌克兰人来得比印度人要晚。 船上之所以有一名乌克兰船长，显然是因为马士基公司不敢让印度人完全掌握这艘船。 毕竟计划是要在4月22日抵达科伦坡，这么长时间，万一他们在海上兴奋起来，到处乱撞，那这一趟可怎么得了？ 不幸的是，悲剧还是发生了。马里兰州方面也不知是怎么想的，第一时间居然还夸船员警报发出及时，避免了更大的灾难。 但不管是印度人的航行责任，还是港口管理方的渎职问题，归根结底是美国的体制问题。 这不是一座大桥被撞塌的问题，美国基建再这样下去，很快会赶上第三世界国家的中下游水平，而政客和媒体还天天想着如何遏制中国。 摇摇欲坠的大桥、坑坑洼洼的公路、变形扭曲的铁路、事故不断的飞机……但白宫和精英们在忙什么？如何扩大LGBT队伍、如何放非法移民进来？如何去萝莉岛荒淫无度？ 美国要坍塌的何止是大桥，而是整个国家。 巴尔的摩大桥被撞塌，受害的是码头工人、跑运输的司机和靠港口谋生的底层民众，而不是那些歇斯底里反华的政客们。 政客们不急，如果急的话，他们早就来联系中国企业采购桥梁钢构了。 要不，美国找印度人试试？印度人手工建桥能力可是别具一格。 “弗朗西斯·斯科特·基”大桥倒掉，是挺可惜的（为美国人民可惜） 但振华重工在继续发展壮大，拜登想让日本人来取代（打压）振华重工，只能让巴尔的摩港死得更快。 最后送句古诗给美国：大桥不知何处去，振华依旧笑春风！
26日凌晨，美国东海岸重要港口巴尔的摩一座大桥被一艘集装箱船撞塌。
巴尔的摩港是外国货船进出最频繁的美国港口之一，由于水面障碍清理进展缓慢，马里兰州当局担心事故很可能损害当地经济、造成东海岸物流阻滞、供应链紧张以及上万名码头从业者的生计（很多人是日结工人）
塌桥画面在海外各大网络平台不停地播放，看起来不可能发生的事，却活生生地展示在大家面前。
美国交通运输部承诺， 如果调查发现任何私营企业对这起塌桥事件负有责任，“就一定会追究其责任”。
接下来的当务之急是清理航道障碍，然后重建大桥。
这座大桥除了在运输方面具有重要功能之外，也具有国家精神象征意义的，它是以弗朗西斯·斯科特·基 (Francis Scott Key)的名字命名。
弗朗西斯在1814年9月的巴尔的摩战役期间目睹了英军的轰炸后，谱写了《星条旗永不落》以激励美国人民的爱国主义精神。
1977年建成时，此桥总耗资6000万美元。
重建的话，考虑到近50年时间里成本价格上涨以及目前通货膨胀等因素，预算至少需要6亿美元，而且还要在尽快完工的前提下。
不过，情况并不乐观，美国交通部长布蒂吉格27日在接受CNN采访时说，他估计被撞塌的大桥以及巴尔的摩港将经历“漫长的恢复期”。
交通部长都如此没有信心，恐怕大桥重建也将遥遥无期。
当年大桥建成后，美国对大桥安全是非常有信心的，相信只要管理和调度有序，就不可能发生事故。
当集装货船吨位大幅上升，冲击力大大提高后，港口管理方也没有采取与时俱进的防护措施，仍然相信老办法。
在“弗朗西斯·斯科特·基”大桥47年的生命当中，它经历过最危险的一次安全考验发生在2012年。
如果美国有些人一定要将大桥与中国人联系在一起，那么，这件鲜为人知的往事，他们可以拿去好好宣传，因为这件事与振华重工有关。
振华重工
大家可能还记得这么一件事，2021年11月11日，拜登前往马里兰州视察，宣传他刚刚批准的1.2万亿美的基建法案，拜登选择的演讲地点，就是巴尔的摩港。
他誓言要改善美国港口运作效率，终止集装箱货轮长时间等待卸货的僵局……哔哔哔。
说完，他回去就忘了。
但眼尖的网友发现，拜登演讲背景中的集装箱起重机就是来自ZPMC—中国振华重工。
于是，拜振华这个响亮的名号也就传开了。
在更早之前，奥巴马也为振华重工做过代言人。
虽然美方工作人员用布条盖住了ZPMC，但一阵海风吹来，吹出了奥巴马的心声：洋装虽然穿在身，我心依然是中国心……
美国一边歇斯底里地排斥中国产品，一边遮遮掩掩地使用中国设备。因此，当时段子很多，也很讽刺。
绝大多数网友可能都忽视了一点，这么高的起重机是怎么通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥来到巴尔的摩港的？
现在回想起来是不是挺有意思的？
大桥约56米高，而振华大型起重机要大大高于大桥的限高--56.1米。
日本和欧洲起重机制造商均认为不可能迳直穿越大桥，也无先例。
大桥无法开合，更不可能拆掉一部分让船只通过。
美国当时向振华重工下单了四台岸边集装箱起重机，也是巴尔的摩港的第一笔单子，合同于2010年1月签订，由中方负责将起重机安全运抵港口，同时不能损害到大桥。
美国这是对中国技术人员的一次考验，但这难不倒中国人。
在中交振华重工工程和技术人员精心设计下，起重机采用了特殊的“π”型结构形式，从而降低了整体高度。
但是按照常规运输方式仍无法保证不伤害大桥，中交振华重工又在运输方式上进行了创新。
在运输时将起重机上部结构降下来，装船后顶部至轨面高度为51.5米，与大桥限高已十分接近。
再通过对港口潮汐、起重机大梁和桥面高度的精确计算和运输船压仓等方式，最终顺利地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥。
中国起重机（振华八号）到达大桥水域当天，美方封闭了大桥，禁止任何车辆和人员通行，美国媒体也不认为起重机通过时，大桥会安然无恙。
2012年8月初，载有四台“振华八号”的货轮却有惊无险地通过了“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，赶到岸边围观的人们响起了欢呼声和掌声。
《巴尔的摩太阳报》（BALTIMORE SUN）当天以头版大篇幅报道了这一壮观的“奇迹”。
马里兰州州长称之为“历史性的一刻”。
起重机运抵码头后，再利用中交振华重工的独特“链爬”技术，将上部结构提升，调试至工作状态。
如今，振华重工运到巴尔的摩的起重机已是“振华24号”。
2021年，四台“振华24号”通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时，美方进行了线上直播，线下有更多的人跑来围观。
一些美国网友在专业船舶追踪网站marine traffic上“跟踪”四台“振华24号”从上海到巴尔的摩的一路行踪。
马里兰州港口管理局（mpa）负责人威廉·多伊尔（william p. doyle）在2021年9月10日在接受“南巴尔的摩新闻网”（southbmore.com）采访时感叹说：“今天是巴尔的摩港历史上一个了不起的日子！中国人又成功了！”
真正在乎美国利益的人都知道，中国不仅在基础设施建设水平和能力上领先于全球，在基建相关的设备制造水平上也表现不俗，与中国合作大大的有利可图。
同样，中国企业的敬业精神更是业中翘楚。
然而，CNN等美国大媒体对这类令人振奋的消息的态度就一直不温不火，生怕被更多的美国民众知道。
中国人把“弗朗西斯·斯科特·基”大桥保护得这么好，为什么就不能大张旗鼓地宣传？
正所谓艺高人胆大，否则的话，我们可以不负责运送，免得伤害大桥，产生纠纷，急的又不是中国。
如果没有此次撞桥事件，大家或许会觉得这都是稀松平常之事。
中国人在起重机通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥时，顺利完成这些高难度动作，决不是在碰运气，而是背后有一个精益求精，一丝不苟的工程技术团队在支撑。
这不比“德国油纸包”、“日本人喝马桶水”的鸡汤更能证明中国人的素质？
所以说，有的人为什么要无中生有地吹捧外国人，却对中国的成就视而不见呢？
还动不动要网友反思这个，反思那个，最该反思的不就是这群装腔作势的“反思怪”吗？
事故到底是谁的负责？
肇事船只“Dali”号悬挂的是新加坡国旗，登记船东是新加坡Grace Ocean，船舶管理公司是Synergy Marine，租船方是丹麦的马士基公司，船只是由韩国建造的，货物是运往斯里兰卡的科伦坡，两名船长分别是52岁的乌克兰人和32岁的印度人，20多名船员都是印度人。
事故的所有重要因素都跟中国毫无关系，尽管美国有些人很想找到跟中国有关的“证据”。
美国著名战地女记者劳拉.摩根居然说，船只的GPS定位系统很可能被人入侵了，直接瞄上了桥墩。
GPS被入侵，这听起来匪夷所思。不过也不奇怪，反正现在美国网络上各种阴谋论都有。
还有一位澳大利亚耗材大妈脑洞大开说，桥梁被撞塌，是因为华人用磁铁或者磁力设备把船吸到了桥墩。
近十万吨的集装船被磁铁给吸走，她是脑子被磁铁吸走了吗？
从目前情况看，如果这是一起人为事故，那么印度人极有可能就是罪魁祸首。
印度船长的证件更新信息为2022年2月3日，乌克兰船长是2024年3月3日。也就是说，乌克兰人来得比印度人要晚。
船上之所以有一名乌克兰船长，显然是因为马士基公司不敢让印度人完全掌握这艘船。
毕竟计划是要在4月22日抵达科伦坡，这么长时间，万一他们在海上兴奋起来，到处乱撞，那这一趟可怎么得了？
不幸的是，悲剧还是发生了。马里兰州方面也不知是怎么想的，第一时间居然还夸船员警报发出及时，避免了更大的灾难。
但不管是印度人的航行责任，还是港口管理方的渎职问题，归根结底是美国的体制问题。
这不是一座大桥被撞塌的问题，美国基建再这样下去，很快会赶上第三世界国家的中下游水平，而政客和媒体还天天想着如何遏制中国。
摇摇欲坠的大桥、坑坑洼洼的公路、变形扭曲的铁路、事故不断的飞机……但白宫和精英们在忙什么？如何扩大LGBT队伍、如何放非法移民进来？如何去萝莉岛荒淫无度？
美国要坍塌的何止是大桥，而是整个国家。
巴尔的摩大桥被撞塌，受害的是码头工人、跑运输的司机和靠港口谋生的底层民众，而不是那些歇斯底里反华的政客们。
政客们不急，如果急的话，他们早就来联系中国企业采购桥梁钢构了。
要不，美国找印度人试试？印度人手工建桥能力可是别具一格。
“弗朗西斯·斯科特·基”大桥倒掉，是挺可惜的（为美国人民可惜）
但振华重工在继续发展壮大，拜登想让日本人来取代（打压）振华重工，只能让巴尔的摩港死得更快。
最后送句古诗给美国：大桥不知何处去，振华依旧笑春风！