网传所谓“印度的太空返回舱”实际拍摄于2023年印度完成的“加甘扬”计划TV-D1任务中，该任务旨在测试载人飞船的逃逸系统。图中装置为乘员舱，最高仅达到海拔17千米处便下落，远未抵达外太空，没有经历与大气层高温摩擦的过程，无法与嫦娥六号相提并论。
网传“美国太空返回舱”实为阿波罗计划期间制造的样板指挥舱，仅用于训练。真正的阿波罗11号返回舱图片也可见十分明显的灼烧痕迹。
事件背景
近期，中外社交平台广泛流传几张图片，据称是嫦娥六号与印度、美国太空返回舱的对比图，配文，“嫦娥六号去的是宇宙，但是似乎和美国和印度去的不是一个宇宙。要不就是印度和美国的技术更胜一筹，返回器崭新，而嫦娥六号的返回器外壳都焦了！”一些网友或借此暗示一些国家的登月计划造假，但也有网友当真，认为中外存在技术差距，但无论其背后的认知是什么，这样的对比本身并不准确，也不具有代表性。
网传说法截图
明查
印度太空返回舱“毫发无伤”？
在谷歌对所谓“印度太空返回舱”反搜，相关链接显示曾有印媒报道，印度载人航天计划“加甘扬（Gaganyaan）”的TV-D1任务完成并得到莫迪总理的赞扬。“加甘扬”计划早在2006年就已启动，按照印度空间研究组织（ISRO）的介绍，此项目计划 “将3名宇航员发射到400公里的近地轨道执行为期3天的任务，并让他们安全返回地球，降落在印度海域，以展示载人航天能力”。目前，该计划已经完成了部分技术测试。
2023年10月21日，ISRO的X账号宣布“加甘扬（Gaganyaan）”TV-D1任务已按计划完成，由其配图可知网传图片实为此次任务中的乘员舱（CM）。TV-D1测试了“加甘扬”载人飞船紧急逃逸系统的有效性，该测试的目的主要是验证火箭在发射中途发生故障，逃逸塔是否能正常工作，将载人飞船快速带离存在故障的火箭。
乘员舱降落至印度海域并被回收上来后的画面与网传图片一致。
根据TV-D1计划书，火箭发射至约海拔16.9千米时，乘员舱（CM）将与乘员逃生系统（CES）分离，随后下落至海平面等待回收。计划的实际操作报告也显示，乘员舱从海拔17千米处降落。
TV-D1计划乘员舱将于海拔16.9千米处与乘员逃生系统分离。
TV-D1任务完成报告显示乘员舱于海拔17千米处与乘员逃生系统分离。
从高度看，地球大气层最底层为对流层，其上为平流层，二者交界处为对流层顶，其高度会随气温、纬度的变化而变化，此外，大气层还包括外逸层、热层、中间层等。美国国家科学基金会国家大气研究中心（NSF NCAR)的补充教育机构大气科学研究大学联盟（UCAR）指出，平流层的顶部位于50千米左右的高度。而印度气象局发布的期刊Masusam Journal早些时候曾刊登一篇论文，题为“印度上方对流层顶的一些特征”，指出，“Koteswaram（1953年）已观察到，印度上空的热带对流层顶高度约为17千米，冬季印度北部上空的所有热带外对流层顶高度为12-15千米。”
Some Characteristics of Tropopause over India，1964年刊于印度气象局发布的期刊Masusam Journal。
两组数据结合可见，网传图片中的印度TV-D1乘员舱所达最高点可能处于对流层，或对流层与平流层交界的部分，总之，远未抵达外太空。而嫦娥六号返回器，正是在由外太空飞速进入大气层的过程中，与大气层发生了剧烈摩擦。
中国机械工程学会曾发布一篇科普文章，回答了“为什么飞船、火箭在发射穿越大气层时没有燃烧，却在返回时燃烧”的问题，“火箭发射时因为地球的引力束缚，飞船的速度只能一点点地加快，因为穿过大气层的速度差不多在第一宇宙速度附近。而返回时初始速度较快，然后在宇宙中真空环境下速度一直增加，进入大气层后压缩空气并与之发生剧烈摩擦，因此出现燃烧。
在刚刚进入大气层的时候，返回舱的速度非常快大约能达到11公里/秒，因此其外壳会与大气层发生激烈的摩擦，产生大量的热量，这个过程叫做‘气动加热’。在离地面80-40公里的稠密大气层时，气动加热过程达到最高点，返回舱表面温度达到1000-3000℃，整个返回舱看起来就像一颗着火的流星。因此超高的速度是燃烧的原因之一。” 比对印度TV-D1乘员舱的发射速度，抵达分离点时不足0.2公里/秒，结果显而易见。
美国太空返回舱也“毫发无伤”？
在谷歌反搜网传图片，全球航空摄影库Jet Photos收录了该图，备注为“阿波罗样板指挥舱与阿波罗11号回收的漂浮装置一起出展”。展出地位于弗吉尼亚州的Steven F. Udvar-Hazy中心。
Jet Photos图库截图
进一步核查，可以确认该展品编号为BP 1102A。美国国家航空航天博物馆介绍，“作为阿波罗计划的一部分，建造了许多所谓的‘样板’指挥舱，以进行各种测试并作为宇航员和其他任务机组人员的训练工具。BP 1102A由铝制成，其侧壁涂有青铜环氧漆，以模拟溅落后的真实阿波罗指挥舱的外观。它配备了一个真正的指挥舱舱口。BP 1102A最初用作所有阿波罗计划的水上逃生训练器，包括首次登月的阿波罗11号。”
BP 1102A样板指挥舱介绍截图
尽管BP 1102A为训练样品，随其展出的漂浮项圈确实是阿波罗11号回收过程中实际部署的装置。潜水员在返回舱的钝端安装一个特制的浮圈并为其充气，以稳定指挥舱，接着在浮圈上安装一个大型的七人筏，宇航员在穿上特制的“生物隔离服”后，可以从指挥舱进入筏内。
一同展出的阿波罗11号漂浮装置介绍截图
而真正的阿波罗11号返回舱图片可见于美国NASA档案馆中，有十分明显的高温灼烧痕迹。
NASA档案馆留存的阿波罗11号返回舱回收过程图片
综上所述，网传所谓“印度的太空返回舱”实际拍摄于印度2023年完成的“加甘扬”计划TV-D1任务中，该任务旨在测试载人飞船的逃逸系统。图中装置为乘员舱，最高仅达到17千米处便下落，远未抵达外太空，没有经历与大气层高温摩擦的过程，无法与嫦娥六号相提并论。
网传所谓“印度的太空返回舱”实际拍摄于2023年印度完成的“加甘扬”计划TV-D1任务中，该任务旨在测试载人飞船的逃逸系统。图中装置为乘员舱，最高仅达到海拔17千米处便下落，远未抵达外太空，没有经历与大气层高温摩擦的过程，无法与嫦娥六号相提并论。
网传“美国太空返回舱”实为阿波罗计划期间制造的样板指挥舱，仅用于训练。真正的阿波罗11号返回舱图片也可见十分明显的灼烧痕迹。
事件背景
近期，中外社交平台广泛流传几张图片，据称是嫦娥六号与印度、美国太空返回舱的对比图，配文，“嫦娥六号去的是宇宙，但是似乎和美国和印度去的不是一个宇宙。要不就是印度和美国的技术更胜一筹，返回器崭新，而嫦娥六号的返回器外壳都焦了！”一些网友或借此暗示一些国家的登月计划造假，但也有网友当真，认为中外存在技术差距，但无论其背后的认知是什么，这样的对比本身并不准确，也不具有代表性。
网传说法截图
明查
印度太空返回舱“毫发无伤”？
在谷歌对所谓“印度太空返回舱”反搜，相关链接显示曾有印媒报道，印度载人航天计划“加甘扬（Gaganyaan）”的TV-D1任务完成并得到莫迪总理的赞扬。“加甘扬”计划早在2006年就已启动，按照印度空间研究组织（ISRO）的介绍，此项目计划 “将3名宇航员发射到400公里的近地轨道执行为期3天的任务，并让他们安全返回地球，降落在印度海域，以展示载人航天能力”。目前，该计划已经完成了部分技术测试。
2023年10月21日，ISRO的X账号宣布“加甘扬（Gaganyaan）”TV-D1任务已按计划完成，由其配图可知网传图片实为此次任务中的乘员舱（CM）。TV-D1测试了“加甘扬”载人飞船紧急逃逸系统的有效性，该测试的目的主要是验证火箭在发射中途发生故障，逃逸塔是否能正常工作，将载人飞船快速带离存在故障的火箭。
乘员舱降落至印度海域并被回收上来后的画面与网传图片一致。
根据TV-D1计划书，火箭发射至约海拔16.9千米时，乘员舱（CM）将与乘员逃生系统（CES）分离，随后下落至海平面等待回收。计划的实际操作报告也显示，乘员舱从海拔17千米处降落。
TV-D1计划乘员舱将于海拔16.9千米处与乘员逃生系统分离。
TV-D1任务完成报告显示乘员舱于海拔17千米处与乘员逃生系统分离。
从高度看，地球大气层最底层为对流层，其上为平流层，二者交界处为对流层顶，其高度会随气温、纬度的变化而变化，此外，大气层还包括外逸层、热层、中间层等。美国国家科学基金会国家大气研究中心（NSF NCAR)的补充教育机构大气科学研究大学联盟（UCAR）指出，平流层的顶部位于50千米左右的高度。而印度气象局发布的期刊Masusam Journal早些时候曾刊登一篇论文，题为“印度上方对流层顶的一些特征”，指出，“Koteswaram（1953年）已观察到，印度上空的热带对流层顶高度约为17千米，冬季印度北部上空的所有热带外对流层顶高度为12-15千米。”
Some Characteristics of Tropopause over India，1964年刊于印度气象局发布的期刊Masusam Journal。
两组数据结合可见，网传图片中的印度TV-D1乘员舱所达最高点可能处于对流层，或对流层与平流层交界的部分，总之，远未抵达外太空。而嫦娥六号返回器，正是在由外太空飞速进入大气层的过程中，与大气层发生了剧烈摩擦。
中国机械工程学会曾发布一篇科普文章，回答了“为什么飞船、火箭在发射穿越大气层时没有燃烧，却在返回时燃烧”的问题，“火箭发射时因为地球的引力束缚，飞船的速度只能一点点地加快，因为穿过大气层的速度差不多在第一宇宙速度附近。而返回时初始速度较快，然后在宇宙中真空环境下速度一直增加，进入大气层后压缩空气并与之发生剧烈摩擦，因此出现燃烧。
在刚刚进入大气层的时候，返回舱的速度非常快大约能达到11公里/秒，因此其外壳会与大气层发生激烈的摩擦，产生大量的热量，这个过程叫做‘气动加热’。在离地面80-40公里的稠密大气层时，气动加热过程达到最高点，返回舱表面温度达到1000-3000℃，整个返回舱看起来就像一颗着火的流星。因此超高的速度是燃烧的原因之一。” 比对印度TV-D1乘员舱的发射速度，抵达分离点时不足0.2公里/秒，结果显而易见。
美国太空返回舱也“毫发无伤”？
在谷歌反搜网传图片，全球航空摄影库Jet Photos收录了该图，备注为“阿波罗样板指挥舱与阿波罗11号回收的漂浮装置一起出展”。展出地位于弗吉尼亚州的Steven F. Udvar-Hazy中心。
Jet Photos图库截图
进一步核查，可以确认该展品编号为BP 1102A。美国国家航空航天博物馆介绍，“作为阿波罗计划的一部分，建造了许多所谓的‘样板’指挥舱，以进行各种测试并作为宇航员和其他任务机组人员的训练工具。BP 1102A由铝制成，其侧壁涂有青铜环氧漆，以模拟溅落后的真实阿波罗指挥舱的外观。它配备了一个真正的指挥舱舱口。BP 1102A最初用作所有阿波罗计划的水上逃生训练器，包括首次登月的阿波罗11号。”
BP 1102A样板指挥舱介绍截图
尽管BP 1102A为训练样品，随其展出的漂浮项圈确实是阿波罗11号回收过程中实际部署的装置。潜水员在返回舱的钝端安装一个特制的浮圈并为其充气，以稳定指挥舱，接着在浮圈上安装一个大型的七人筏，宇航员在穿上特制的“生物隔离服”后，可以从指挥舱进入筏内。
一同展出的阿波罗11号漂浮装置介绍截图
而真正的阿波罗11号返回舱图片可见于美国NASA档案馆中，有十分明显的高温灼烧痕迹。
NASA档案馆留存的阿波罗11号返回舱回收过程图片
综上所述，网传所谓“印度的太空返回舱”实际拍摄于印度2023年完成的“加甘扬”计划TV-D1任务中，该任务旨在测试载人飞船的逃逸系统。图中装置为乘员舱，最高仅达到17千米处便下落，远未抵达外太空，没有经历与大气层高温摩擦的过程，无法与嫦娥六号相提并论。
网传“美国太空返回舱”实为阿波罗计划期间制造的样板指挥舱，仅用于训练。真正的阿波罗11号返回舱图片也可见十分明显的灼烧痕迹。