红星资本局消息，8月1日，网络上曝光，一辆蔚来汽车在行驶中撞上柱子，车辆受损严重并起火，致1人死亡。
据警情通报，8月1日14时48分许，义乌市公安局接到报警称，机场路凌云立交路段发生一起交通事故。经查，车辆驾驶员沈某驾驶小型普通客车途经环城西路和机场路辅道叉口时撞上路柱，造成车辆起火。目前，驾驶员沈某经抢救无效死亡，车内无其他人员，事故原因正在进一步调查中。
随后的交易日，蔚来美股跌4.51%，港股跌8.2%。就在前一天，蔚来创下历史最高月度交付纪录，7月交付超2万辆新车。
截至红星资本局发稿，蔚来方面没有披露事故的详情。蔚来客服表示，工作人员已前往现场协助处理，没有进一步的信息。
据网传图片、视频与目击者的描述，事故车辆从斜侧面撞上路柱，车辆弹到空中，前车解体成碎片散落一地，电机的落点远离车身。
红星资本局注意到，由于车辆碰撞后解体，不少网友把矛头指向了车辆本身的安全性，认为是蔚来汽车的质量问题导致了严重的后果。
图据网络
2017年8月，一辆传祺GS4就在严重的交通事故中解体，事故共造成了3人死亡、1人受伤。惨遭“解体”的GS4将自主品牌的安全质量问题推上风口浪尖。最终事故鉴定结果显示，司机醉驾且严重超速，车速超过122km/h。
对此，汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示：“不能单纯根据个案，根据现场的几张照片和视频去判断车辆的安全性。”他指出，“目前官方并没有公布碰撞时速，仅以网传视频判断，速度很快，而且是侧面碰撞，这种情况其他品牌也顶不住。”
几个权威碰撞测试标准都对侧面碰撞的时速做出了规定：美国高速公路安全管理局（NHTSA）对75°侧面碰撞试验的速度要求是32km/h，而欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）对柱状物侧面碰撞试验要求是29km/h，中国新车评价规程（C-NCAP）对侧面柱碰撞试验的碰撞速度为32km/h。
刘昊表示，75°侧面柱碰撞试验是难度系数最高挑战之一，模拟汽车失控或打滑后撞击电线杆或树干等柱状物，车辆以32km/h的速度以75度角撞向静止的直径254mm的柱状障碍物。“即便蔚来ES8在 Euro- NCAP获得了五星评价，但超过测试碰撞速度也会超出车辆的承受范围。”
他特别提到，“道路限速不代表事故车辆遵守这个速度。” 红星资本局注意到，事故路段为城市快速路，限速80km/h。
对于网友们关注的解体问题，汽车行业分析师王国信告诉红星资本局，目前没有解体的速度评判标准，解体并不能反映车速和车身强度，不同级别的车不一样，和碰撞的角度、速度也有很大关系。
“A0级车七八十速度就能撞烂，大车就不一定。柱碰测试中，一般传统柱碰试验速度仅有32km/h，沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体。而中汽协的碰撞测试中，时速六七十车都可能拦腰断。”
据汽车独立分析师张旭介绍，侧面碰撞更容易导致汽车解体，正面碰撞的解体主要集中在发动机舱，而侧面主要集中在车门部分。
从事故现场图片来看，此次事故属于单车事故。碰撞时汽车没有旋转，碰撞冲击力指向质心，沿着焊缝传递，大部分能量被汽车零部件吸收，造成了严重损坏。此外，碰撞接触面积越小，损坏越严重。
蔚来ES8的高强度全铝车身及底盘吸收了强大的冲击力，并且通过压力传递分散冲击波至车身其他区域。
此外，车身强度还与汽车后排地板的高低有关。红星资本局了解到，后排地板中间鼓起，能更好地提高地板的扭转刚度和抗撕裂能力，但车内空间会变小。目前许多纯电动汽车的地板都是平坦的，蔚来ES8也曾宣传“第二排底部为全平地台，乘坐更为舒适”。当然很多采用平坦地板的新能源汽车都在碰撞测试中取得了好成绩，比如采用全平电池底盘的特斯拉。
红星资本局消息，8月1日，网络上曝光，一辆蔚来汽车在行驶中撞上柱子，车辆受损严重并起火，致1人死亡。
据警情通报，8月1日14时48分许，义乌市公安局接到报警称，机场路凌云立交路段发生一起交通事故。经查，车辆驾驶员沈某驾驶小型普通客车途经环城西路和机场路辅道叉口时撞上路柱，造成车辆起火。目前，驾驶员沈某经抢救无效死亡，车内无其他人员，事故原因正在进一步调查中。
随后的交易日，蔚来美股跌4.51%，港股跌8.2%。就在前一天，蔚来创下历史最高月度交付纪录，7月交付超2万辆新车。
截至红星资本局发稿，蔚来方面没有披露事故的详情。蔚来客服表示，工作人员已前往现场协助处理，没有进一步的信息。
据网传图片、视频与目击者的描述，事故车辆从斜侧面撞上路柱，车辆弹到空中，前车解体成碎片散落一地，电机的落点远离车身。
红星资本局注意到，由于车辆碰撞后解体，不少网友把矛头指向了车辆本身的安全性，认为是蔚来汽车的质量问题导致了严重的后果。
图据网络
2017年8月，一辆传祺GS4就在严重的交通事故中解体，事故共造成了3人死亡、1人受伤。惨遭“解体”的GS4将自主品牌的安全质量问题推上风口浪尖。最终事故鉴定结果显示，司机醉驾且严重超速，车速超过122km/h。
对此，汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示：“不能单纯根据个案，根据现场的几张照片和视频去判断车辆的安全性。”他指出，“目前官方并没有公布碰撞时速，仅以网传视频判断，速度很快，而且是侧面碰撞，这种情况其他品牌也顶不住。”
几个权威碰撞测试标准都对侧面碰撞的时速做出了规定：美国高速公路安全管理局（NHTSA）对75°侧面碰撞试验的速度要求是32km/h，而欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）对柱状物侧面碰撞试验要求是29km/h，中国新车评价规程（C-NCAP）对侧面柱碰撞试验的碰撞速度为32km/h。
刘昊表示，75°侧面柱碰撞试验是难度系数最高挑战之一，模拟汽车失控或打滑后撞击电线杆或树干等柱状物，车辆以32km/h的速度以75度角撞向静止的直径254mm的柱状障碍物。“即便蔚来ES8在 Euro- NCAP获得了五星评价，但超过测试碰撞速度也会超出车辆的承受范围。”
他特别提到，“道路限速不代表事故车辆遵守这个速度。” 红星资本局注意到，事故路段为城市快速路，限速80km/h。
对于网友们关注的解体问题，汽车行业分析师王国信告诉红星资本局，目前没有解体的速度评判标准，解体并不能反映车速和车身强度，不同级别的车不一样，和碰撞的角度、速度也有很大关系。
“A0级车七八十速度就能撞烂，大车就不一定。柱碰测试中，一般传统柱碰试验速度仅有32km/h，沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体。而中汽协的碰撞测试中，时速六七十车都可能拦腰断。”
据汽车独立分析师张旭介绍，侧面碰撞更容易导致汽车解体，正面碰撞的解体主要集中在发动机舱，而侧面主要集中在车门部分。
从事故现场图片来看，此次事故属于单车事故。碰撞时汽车没有旋转，碰撞冲击力指向质心，沿着焊缝传递，大部分能量被汽车零部件吸收，造成了严重损坏。此外，碰撞接触面积越小，损坏越严重。
蔚来ES8的高强度全铝车身及底盘吸收了强大的冲击力，并且通过压力传递分散冲击波至车身其他区域。
此外，车身强度还与汽车后排地板的高低有关。红星资本局了解到，后排地板中间鼓起，能更好地提高地板的扭转刚度和抗撕裂能力，但车内空间会变小。目前许多纯电动汽车的地板都是平坦的，蔚来ES8也曾宣传“第二排底部为全平地台，乘坐更为舒适”。当然很多采用平坦地板的新能源汽车都在碰撞测试中取得了好成绩，比如采用全平电池底盘的特斯拉。