果不其然，德国政府加入西班牙行列，一道呼吁欧盟放弃对华电动汽车加征关税的计划。
9月11日，西班牙首相桑切斯结束为期4天的对华访问，被媒体问及欧盟对华关税问题时称：“我必须直言不讳地说，我们所有人——不止是欧盟成员国，还有欧盟委员会，都需要重新考虑这一决定。”
据彭博社9月12日报道，德国联邦政府发言人斯特芬·赫贝斯特雷特对西班牙首相的上述表态表示欢迎，回应称，“这是我们共同的行动方向”。
今年6月，桑切斯和朔尔茨在欧洲政治共同体峰会上相互问候 视觉中国
报道称，欧盟27个成员国将于下个月就是否继续对华电动汽车征收高额关税进行最后表决。如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，那么欧盟委员会将被迫搁置这一措施。欧盟委员会可能会认为，西班牙和德国两个主要成员国相继表态反对，将影响该机构如何与中国就此事进行谈判。
在此之前，德国对于对华电动汽车加征关税一事的反对态度明显，总理朔尔茨曾发表类似言论。他去年在接受彭博社采访时表示：“我们希望在欧洲、北美、日本、中国、非洲、南美等所有地方销售我们的汽车。但这意味着我们也愿意从其他国家进口汽车。”
彭博社认为，桑切斯最新表态，“将自己推到了地缘政治雷区之中”，“这对于通常与欧盟主流意见保持一致的桑切斯来说，是一种罕见的处境”。他的言论令欧洲各国和欧盟总部的一些官员感到意外，因为他此前很少与欧盟发生冲突，且据说他与欧委会主席冯德莱恩有着良好的工作关系。
不过，在桑切斯访华之前，与他关系密切的官员表示，西班牙将始终与更广泛的欧盟立场保持一致，但桑切斯希望成为避免中欧贸易战的桥梁。
9月10日，桑切斯在中国-西班牙商务论坛上发表讲话 西班牙首相府网站
据介绍，对于德国和西班牙来说，欧盟对华电动汽车加征关税计划将对本国产生不利影响。
大众汽车、宝马等的德国汽车制造商将在这场贸易争端中受到最严重打击，因为这些车企2022年在华销售了460万辆汽车。西班牙则是欧盟第二大汽车生产国，正在寻求从中国吸引投资来发展其电动汽车产业，这也是桑切斯本周访问中国的部分原因。
中国还是西班牙在欧盟以外最大的贸易伙伴，2023年两国贸易额达486亿美元。今年以来，中国相继宣布对欧洲进口的白兰地、猪肉、乳制品等进行反倾销调查，作为欧盟最大的对华猪肉出口国，西班牙此前曾表示希望欧中之间有“谈判空间”，因为“贸易战对任何人都没有好处”。
德国和西班牙并不是仅有的两个对欧盟立场持怀疑态度的成员国。今年5月，瑞典首相克里斯特松也警告不要对中国贸易采取强硬立场。他表示，欧盟不应该“破坏全球贸易”，“一场更广泛的贸易战、封锁彼此产品，这不是德国和瑞典等工业国家的出路”。
此外，9月11日，正对中国进行正式访问的挪威首相斯特勒同样指出：“挪威不是欧盟成员国，我们（与欧盟）没有共同的贸易政策。因此，挪威不会单方面（对中国电动车）实施制裁。”
随着中国汽车行业的快速崛起，去年10月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车“下手”，发起了反补贴调查。今年7月，欧委会公布初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案，对拟议税率进行小幅调整，最高至36.3%。
彭博社指出，欧盟成员国必须在10月底之前就是否继续征收关税进行投票表决。如果多数成员国未能阻止这些措施，那么欧盟委员会将在10月30日之前公布为期5年关税的最终规定。
据一名不愿透露姓名的知情人士透露，预计中国和欧盟官员将于本月晚些时候会面，商讨双方能否在关税生效前达成协议。另一名来自支持关税国家的高级欧洲外交官表示，他们相信仍有大多数成员国支持关税，并且将说服西班牙在此问题上支持欧盟委员会。
有关欧盟对华电动汽车反补贴案的最新进展，我商务部发言人9月10日表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。
果不其然，德国政府加入西班牙行列，一道呼吁欧盟放弃对华电动汽车加征关税的计划。
9月11日，西班牙首相桑切斯结束为期4天的对华访问，被媒体问及欧盟对华关税问题时称：“我必须直言不讳地说，我们所有人——不止是欧盟成员国，还有欧盟委员会，都需要重新考虑这一决定。”
据彭博社9月12日报道，德国联邦政府发言人斯特芬·赫贝斯特雷特对西班牙首相的上述表态表示欢迎，回应称，“这是我们共同的行动方向”。
今年6月，桑切斯和朔尔茨在欧洲政治共同体峰会上相互问候 视觉中国
报道称，欧盟27个成员国将于下个月就是否继续对华电动汽车征收高额关税进行最后表决。如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，那么欧盟委员会将被迫搁置这一措施。欧盟委员会可能会认为，西班牙和德国两个主要成员国相继表态反对，将影响该机构如何与中国就此事进行谈判。
在此之前，德国对于对华电动汽车加征关税一事的反对态度明显，总理朔尔茨曾发表类似言论。他去年在接受彭博社采访时表示：“我们希望在欧洲、北美、日本、中国、非洲、南美等所有地方销售我们的汽车。但这意味着我们也愿意从其他国家进口汽车。”
彭博社认为，桑切斯最新表态，“将自己推到了地缘政治雷区之中”，“这对于通常与欧盟主流意见保持一致的桑切斯来说，是一种罕见的处境”。他的言论令欧洲各国和欧盟总部的一些官员感到意外，因为他此前很少与欧盟发生冲突，且据说他与欧委会主席冯德莱恩有着良好的工作关系。
不过，在桑切斯访华之前，与他关系密切的官员表示，西班牙将始终与更广泛的欧盟立场保持一致，但桑切斯希望成为避免中欧贸易战的桥梁。
9月10日，桑切斯在中国-西班牙商务论坛上发表讲话 西班牙首相府网站
据介绍，对于德国和西班牙来说，欧盟对华电动汽车加征关税计划将对本国产生不利影响。
大众汽车、宝马等的德国汽车制造商将在这场贸易争端中受到最严重打击，因为这些车企2022年在华销售了460万辆汽车。西班牙则是欧盟第二大汽车生产国，正在寻求从中国吸引投资来发展其电动汽车产业，这也是桑切斯本周访问中国的部分原因。
中国还是西班牙在欧盟以外最大的贸易伙伴，2023年两国贸易额达486亿美元。今年以来，中国相继宣布对欧洲进口的白兰地、猪肉、乳制品等进行反倾销调查，作为欧盟最大的对华猪肉出口国，西班牙此前曾表示希望欧中之间有“谈判空间”，因为“贸易战对任何人都没有好处”。
德国和西班牙并不是仅有的两个对欧盟立场持怀疑态度的成员国。今年5月，瑞典首相克里斯特松也警告不要对中国贸易采取强硬立场。他表示，欧盟不应该“破坏全球贸易”，“一场更广泛的贸易战、封锁彼此产品，这不是德国和瑞典等工业国家的出路”。
此外，9月11日，正对中国进行正式访问的挪威首相斯特勒同样指出：“挪威不是欧盟成员国，我们（与欧盟）没有共同的贸易政策。因此，挪威不会单方面（对中国电动车）实施制裁。”
随着中国汽车行业的快速崛起，去年10月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车“下手”，发起了反补贴调查。今年7月，欧委会公布初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案，对拟议税率进行小幅调整，最高至36.3%。
彭博社指出，欧盟成员国必须在10月底之前就是否继续征收关税进行投票表决。如果多数成员国未能阻止这些措施，那么欧盟委员会将在10月30日之前公布为期5年关税的最终规定。
据一名不愿透露姓名的知情人士透露，预计中国和欧盟官员将于本月晚些时候会面，商讨双方能否在关税生效前达成协议。另一名来自支持关税国家的高级欧洲外交官表示，他们相信仍有大多数成员国支持关税，并且将说服西班牙在此问题上支持欧盟委员会。
有关欧盟对华电动汽车反补贴案的最新进展，我商务部发言人9月10日表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。