据国内知名航空杂志《航空知识》官微消息，伴随着波音生产的最后一架747在10月26日完成总装，波音已经开始拆除位于美国西雅图埃弗雷特工厂里的747生产线。
波音已经开始拆除位于美国西雅图埃弗雷特工厂里的747生产线
此前据媒体报道，最后一架波音747，也就是波音公司将向世界上最大的波音747运营商之一的阿特拉斯航空（Atlas Air）供应的波音747-8F正在组装中，将于今年10月交付。
当地时间2022年10月4日晚上，据外媒报道，一位观察员捕捉到了一个历史性的时刻，这架747已经从华盛顿州的埃弗雷特工厂推出。
波音747是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年，被誉为“空中女王”。
波音747始于一场豪赌
上世纪60年代，世界民航业正处于需求迅速增长的阶段。美国机场的候机室里总是挤满了乘客，而在役的机型载客量非常有限。此时的美国航空市场，一场豪赌正在进行中。
泛美航空的创始人兼主席胡安特里普（Juan Trippe）希望波音能为其研发一款载客量比波音707大1.5倍的客机，这样他可以降低30%的票价，让更多的人能够坐上飞机，他甚至为此发明了“经济舱”这个词汇。出于商业航空竞争的需要，他还提出了双层客机的产品设想与需求。
早期的波音747
而此时的波音公司刚在一场商业竞争中败北，亿万债务缠身。思量再三，波音接受了这一挑战，于1965年与泛美航空签订了协议。新型飞机的设计任务落到了时年44岁的乔·萨特身上。当时没有人知道波音747能否成功，无论对泛美航空还是波音公司，都像是一场豪赌，风险之大，用乔·萨特的话说，“如果失败，波音和泛美都会垮掉”。
经过前期工作后，乔·萨特和他的团队创新性地提出了“宽体双通道”概念，并由此发展成为最终的布局方案，新机型被命名为波音747，它的体积和载客量均达到波音707的两倍，最多达到452个座位。
工厂号称全球最大单体建筑
在拿到订单的同时，波音投入巨资在西雅图以北35公里处购买数百公顷土地，建起了号称当时全球最大单体建筑的总装厂，这就是埃弗雷特工厂。
据中新社报道，位于美国西雅图的波音公司埃弗雷特工厂，号称是世界最大的厂房建筑，也是世界上最大的飞机组装工厂，波音公司747、777、787三款高端双通道飞机均在这里组装完成，并交付飞往世界各地。
埃弗雷特工厂
埃弗雷特工厂厂房宽500米长1公里，每天上班的员工达到1.7万人。进入工厂，首先见到的是747飞机生产线，这条始建于1960年代的生产线，使这一全球首款、经典的宽体客机延续至今。但从2011年首架波音787飞机在埃弗雷特工厂交付日航开始，这里便更多地融入了787的内涵，787甚至超越了747与777，成为埃弗雷特更受关注的机型代表。这款最新一代宽体客机采用了许多新科技与新材料，使得机身重量降低，从而获得了更高的飞行速度与更节省的燃油性能。
“747之父”让国际旅行变得不再昂贵
波音747的经典机型，与他的设计者乔· 萨特一同被人们铭记。
萨特于1946年作为一名气动力学技术人员加入波音，1965年，他接任747项目总工程师一职。他和他的团队在短短29个月的时间内研制出波音747飞机，这一机型引领了一个时代，统治了天空几十年。
“747之父”乔· 萨特
“在萨特职业生涯的早期，他参与了诸多标志性的民用飞机项目，包括367-80及其后继机型707，还有737。但世界上第一种超大型飞机747，铸就了他的历史地位。萨特在上世纪60年代中期领导了研发747的工程团队，让国际旅行变得不再昂贵，并促进世界连为一体。他的团队，以及其他数千名参与此项目的波音员工，在创纪录的时间之内制造出了当时世界上最大的飞机，从提出概念到飞机下线仅用了29个月。这仍然是一项让人难以置信的成就，以及对于乔创造奇迹的决心的佐证。”波音公司副董事长、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳这样评价“波音747之父”。2016年8月30日乔·萨特（Joe Sutter）先生离世，享年95岁。
退出历史舞台是必然
2020年，英国航空公司就宣布，由于新冠病毒疫情导致全球航空业萧条，旗下全部波音747型号飞机退役，未来将以更新型、燃油效益更高的飞机取代。
也是2020年，澳大利亚航空公司结束了波音747最后一个航程。荷兰航空、维珍航空等也都先后宣布淘汰波音747机队。
实际上，在波音公司的大本营美国市场，早在2018年，就已经没有波音747的身影了。波音747正在被更省油的“双发”飞机所取代，例如，波音787梦幻客机、空中客车A350。
与此同时，波音全货机747-8F也因缺乏燃油经济性导致航空公司远离，如今，阿特拉斯航空和UPS等货运航空公司是其最大的运营商。
另据潇湘晨报消息，欧洲飞机制造业巨头空中客车公司于2021年12月16日向买家交付最后一架素有“空中巨无霸”之称的A380客机。此后，这一机型停产。
不少人曾经对空客A380客机寄予厚望，预测这一机型能卖出1000架甚至更多。然而，这一机型市场需求不足，空客最终向十余家民航运营商交付251架A380。
空客A380
中国南方航空是唯一拥有A380的中国航空公司，2005年5月，南航订购了5架A380，2011年收到第一架。但由于缺乏盈利能力，国内仅有的5架A380同样未能逃脱退役的命运。据第一财经报道，南航已就退回A380飞机签署了相关合同，将在今年履行。
中国航空学会常务理事、中国航空工业集团公司科技委顾问张聚恩说，波音747的退出同A380退出的本质原因是一样的，就是随着技术的进步，特别是发动机的进步，“四发”（四台发动机）飞机的劣势尽显，航空公司转向更高效的“两发”远程新机。这是大势所趋，也是民航市场特点及商业属性决定的。
据国内知名航空杂志《航空知识》官微消息，伴随着波音生产的最后一架747在10月26日完成总装，波音已经开始拆除位于美国西雅图埃弗雷特工厂里的747生产线。
波音已经开始拆除位于美国西雅图埃弗雷特工厂里的747生产线
此前据媒体报道，最后一架波音747，也就是波音公司将向世界上最大的波音747运营商之一的阿特拉斯航空（Atlas Air）供应的波音747-8F正在组装中，将于今年10月交付。
当地时间2022年10月4日晚上，据外媒报道，一位观察员捕捉到了一个历史性的时刻，这架747已经从华盛顿州的埃弗雷特工厂推出。
波音747是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年，被誉为“空中女王”。
波音747始于一场豪赌
上世纪60年代，世界民航业正处于需求迅速增长的阶段。美国机场的候机室里总是挤满了乘客，而在役的机型载客量非常有限。此时的美国航空市场，一场豪赌正在进行中。
泛美航空的创始人兼主席胡安特里普（Juan Trippe）希望波音能为其研发一款载客量比波音707大1.5倍的客机，这样他可以降低30%的票价，让更多的人能够坐上飞机，他甚至为此发明了“经济舱”这个词汇。出于商业航空竞争的需要，他还提出了双层客机的产品设想与需求。
早期的波音747
而此时的波音公司刚在一场商业竞争中败北，亿万债务缠身。思量再三，波音接受了这一挑战，于1965年与泛美航空签订了协议。新型飞机的设计任务落到了时年44岁的乔·萨特身上。当时没有人知道波音747能否成功，无论对泛美航空还是波音公司，都像是一场豪赌，风险之大，用乔·萨特的话说，“如果失败，波音和泛美都会垮掉”。
经过前期工作后，乔·萨特和他的团队创新性地提出了“宽体双通道”概念，并由此发展成为最终的布局方案，新机型被命名为波音747，它的体积和载客量均达到波音707的两倍，最多达到452个座位。
工厂号称全球最大单体建筑
在拿到订单的同时，波音投入巨资在西雅图以北35公里处购买数百公顷土地，建起了号称当时全球最大单体建筑的总装厂，这就是埃弗雷特工厂。
据中新社报道，位于美国西雅图的波音公司埃弗雷特工厂，号称是世界最大的厂房建筑，也是世界上最大的飞机组装工厂，波音公司747、777、787三款高端双通道飞机均在这里组装完成，并交付飞往世界各地。
埃弗雷特工厂
埃弗雷特工厂厂房宽500米长1公里，每天上班的员工达到1.7万人。进入工厂，首先见到的是747飞机生产线，这条始建于1960年代的生产线，使这一全球首款、经典的宽体客机延续至今。但从2011年首架波音787飞机在埃弗雷特工厂交付日航开始，这里便更多地融入了787的内涵，787甚至超越了747与777，成为埃弗雷特更受关注的机型代表。这款最新一代宽体客机采用了许多新科技与新材料，使得机身重量降低，从而获得了更高的飞行速度与更节省的燃油性能。
“747之父”让国际旅行变得不再昂贵
波音747的经典机型，与他的设计者乔· 萨特一同被人们铭记。
萨特于1946年作为一名气动力学技术人员加入波音，1965年，他接任747项目总工程师一职。他和他的团队在短短29个月的时间内研制出波音747飞机，这一机型引领了一个时代，统治了天空几十年。
“747之父”乔· 萨特
“在萨特职业生涯的早期，他参与了诸多标志性的民用飞机项目，包括367-80及其后继机型707，还有737。但世界上第一种超大型飞机747，铸就了他的历史地位。萨特在上世纪60年代中期领导了研发747的工程团队，让国际旅行变得不再昂贵，并促进世界连为一体。他的团队，以及其他数千名参与此项目的波音员工，在创纪录的时间之内制造出了当时世界上最大的飞机，从提出概念到飞机下线仅用了29个月。这仍然是一项让人难以置信的成就，以及对于乔创造奇迹的决心的佐证。”波音公司副董事长、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳这样评价“波音747之父”。2016年8月30日乔·萨特（Joe Sutter）先生离世，享年95岁。
退出历史舞台是必然
2020年，英国航空公司就宣布，由于新冠病毒疫情导致全球航空业萧条，旗下全部波音747型号飞机退役，未来将以更新型、燃油效益更高的飞机取代。
也是2020年，澳大利亚航空公司结束了波音747最后一个航程。荷兰航空、维珍航空等也都先后宣布淘汰波音747机队。
实际上，在波音公司的大本营美国市场，早在2018年，就已经没有波音747的身影了。波音747正在被更省油的“双发”飞机所取代，例如，波音787梦幻客机、空中客车A350。
与此同时，波音全货机747-8F也因缺乏燃油经济性导致航空公司远离，如今，阿特拉斯航空和UPS等货运航空公司是其最大的运营商。
另据潇湘晨报消息，欧洲飞机制造业巨头空中客车公司于2021年12月16日向买家交付最后一架素有“空中巨无霸”之称的A380客机。此后，这一机型停产。
不少人曾经对空客A380客机寄予厚望，预测这一机型能卖出1000架甚至更多。然而，这一机型市场需求不足，空客最终向十余家民航运营商交付251架A380。
空客A380
中国南方航空是唯一拥有A380的中国航空公司，2005年5月，南航订购了5架A380，2011年收到第一架。但由于缺乏盈利能力，国内仅有的5架A380同样未能逃脱退役的命运。据第一财经报道，南航已就退回A380飞机签署了相关合同，将在今年履行。
中国航空学会常务理事、中国航空工业集团公司科技委顾问张聚恩说，波音747的退出同A380退出的本质原因是一样的，就是随着技术的进步，特别是发动机的进步，“四发”（四台发动机）飞机的劣势尽显，航空公司转向更高效的“两发”远程新机。这是大势所趋，也是民航市场特点及商业属性决定的。