“面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上压榨供应商。”2月25日，路透社发表文章讨论了欧洲汽车制造商的“价格战”困境。在谈到传统欧洲汽车制造商及其中国竞争对手时，英媒援引专家直言“这就像粉笔和奶酪”——完全不一样，虽然可能表面相似。
文章称，欧洲汽车制造商和他们本就窘迫的供应商面临着艰难的一年。为了对抗更精干的中国竞争对手，他们竞相削减电动车型的成本，而中国竞争对手正在推出更低价的汽车来挑战他们的欧洲本土市场。一个大问题是，欧洲汽车制造商还能从已经开始裁员的供应商那里挤出多少钱，许多小企业在疫情期间受到了供应链问题的严重打击。
本周，日内瓦车展时隔四年再次回归，欧洲传统汽车制造商和更专注电动汽车的中国制造商之间的差异就将得到鲜明展示。而“唯三”举办媒体活动的大型参展公司是法国雷诺、中国的上汽集团和比亚迪。
雷诺将推出其电动车型R5，上汽集团的名爵（MG）将推出M3混合动力车。与此同时，比亚迪的纯电车型Seal（海豹）入围了年度汽车奖，如果获奖，这将是首个获得这一殊荣的中国车型。
“它们确实就像粉笔和奶酪。”咨询公司AlixPartners的合伙人兼总经理尼克·帕克（Nick Parker）在谈到传统欧洲汽车制造商及其中国竞争对手时说。
路透社紧接着补充道，欧洲汽车制造商依赖于外部供应商，油车和电车有各自的供应链。但他们的中国竞争对手不同，后者已经高度垂直整合，几乎所有东西都在内部生产，这样降低了成本，也有助于削弱欧洲竞争对手的竞争力。
帕克还谈到，欧洲汽车制造商对这些竞争对手的追逐，意味着他们的利润率可能会在未来面临“严峻挑战”，因为他们能从外部供应商那里榨取的利润有限。
不仅如此，由于向电动汽车的转型速度比预期慢，这一挑战变得更加严峻，导致传统汽车制造商的两条供应链都陷入困境。近期数据显示，1月份欧盟纯电动汽车销量较去年12月份下降了42.3%。
雷诺和斯特兰蒂斯本月都强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力，梅赛德斯则降低了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年更新其传统产品阵容。其中，斯特兰蒂斯首席执行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）还告诉供应商称，85%的电动汽车成本与采购材料有关，后者需要承担降低成本的相应负担。
“我正在向我的合作伙伴传达这一现实：如果你不做好自己的工作，那么你就会将自己踢出去。”他说。然而随着西方国家扩大对俄罗斯的制裁名单，镍和铝价格在本周上涨，更加凸显了原材料价格的持续风险。
事实上，许多传统供应商已经感受到了削减成本的压力，佛瑞亚、马牌轮胎和博世最近都宣布或警告裁员，而且预计还会有更多裁员动作。行业专家警告说，资本充足的大型供应商可以适应新的现实，但许多规模较小的供应商正摇摇欲坠，包括申请破产。
文章指出，这意味着欧洲汽车制造商面临着一种微妙的平衡，一边想着削减成本来对抗中国竞争对手，一边要避免将供应商逼得太紧。
业内人士再度警告称，汽车制造商甚至可能不得不介入和想办法救助陷入困境的供应商：“风险在于，如果（欧洲汽车制造商）试图对这些供应商施加过多压力，他们要么会逼得这些供应商破产重组，要么会迫使他们去找别的市场。”
“面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上压榨供应商。”2月25日，路透社发表文章讨论了欧洲汽车制造商的“价格战”困境。在谈到传统欧洲汽车制造商及其中国竞争对手时，英媒援引专家直言“这就像粉笔和奶酪”——完全不一样，虽然可能表面相似。
文章称，欧洲汽车制造商和他们本就窘迫的供应商面临着艰难的一年。为了对抗更精干的中国竞争对手，他们竞相削减电动车型的成本，而中国竞争对手正在推出更低价的汽车来挑战他们的欧洲本土市场。一个大问题是，欧洲汽车制造商还能从已经开始裁员的供应商那里挤出多少钱，许多小企业在疫情期间受到了供应链问题的严重打击。
本周，日内瓦车展时隔四年再次回归，欧洲传统汽车制造商和更专注电动汽车的中国制造商之间的差异就将得到鲜明展示。而“唯三”举办媒体活动的大型参展公司是法国雷诺、中国的上汽集团和比亚迪。
雷诺将推出其电动车型R5，上汽集团的名爵（MG）将推出M3混合动力车。与此同时，比亚迪的纯电车型Seal（海豹）入围了年度汽车奖，如果获奖，这将是首个获得这一殊荣的中国车型。
“它们确实就像粉笔和奶酪。”咨询公司AlixPartners的合伙人兼总经理尼克·帕克（Nick Parker）在谈到传统欧洲汽车制造商及其中国竞争对手时说。
路透社紧接着补充道，欧洲汽车制造商依赖于外部供应商，油车和电车有各自的供应链。但他们的中国竞争对手不同，后者已经高度垂直整合，几乎所有东西都在内部生产，这样降低了成本，也有助于削弱欧洲竞争对手的竞争力。
帕克还谈到，欧洲汽车制造商对这些竞争对手的追逐，意味着他们的利润率可能会在未来面临“严峻挑战”，因为他们能从外部供应商那里榨取的利润有限。
不仅如此，由于向电动汽车的转型速度比预期慢，这一挑战变得更加严峻，导致传统汽车制造商的两条供应链都陷入困境。近期数据显示，1月份欧盟纯电动汽车销量较去年12月份下降了42.3%。
雷诺和斯特兰蒂斯本月都强调了他们在削减电动汽车成本方面的努力，梅赛德斯则降低了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年更新其传统产品阵容。其中，斯特兰蒂斯首席执行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）还告诉供应商称，85%的电动汽车成本与采购材料有关，后者需要承担降低成本的相应负担。
“我正在向我的合作伙伴传达这一现实：如果你不做好自己的工作，那么你就会将自己踢出去。”他说。然而随着西方国家扩大对俄罗斯的制裁名单，镍和铝价格在本周上涨，更加凸显了原材料价格的持续风险。
事实上，许多传统供应商已经感受到了削减成本的压力，佛瑞亚、马牌轮胎和博世最近都宣布或警告裁员，而且预计还会有更多裁员动作。行业专家警告说，资本充足的大型供应商可以适应新的现实，但许多规模较小的供应商正摇摇欲坠，包括申请破产。
文章指出，这意味着欧洲汽车制造商面临着一种微妙的平衡，一边想着削减成本来对抗中国竞争对手，一边要避免将供应商逼得太紧。
业内人士再度警告称，汽车制造商甚至可能不得不介入和想办法救助陷入困境的供应商：“风险在于，如果（欧洲汽车制造商）试图对这些供应商施加过多压力，他们要么会逼得这些供应商破产重组，要么会迫使他们去找别的市场。”