近日，央视军事频道《舰载战斗机 重拳出击》节目中罕见对外披露，“辽宁”舰编队在西太平洋地区的一次任务中，曾在能见度极低的大雨环境中成功起飞歼15舰载机，并且挂实弹逼退了强敌。这充分说明，即使在海况极为恶劣时，歼15飞行员仍然能凭借高超的训练素质出色完成作战任务。
▲能见度1~2公里的情况下“辽宁”舰舰载机也能安全降落
根据公开信息，中国海军“辽宁”舰曾在今年5月底进入西太平洋地区进行演习、“辽宁”舰先是在东海进行了舰载机起降训练，后经过宫古海峡进入太平洋，并在5月27日到29日之间在西太平洋地区持续开展舰载机起降训练。6月8日至9日，编队已出现在南鸟岛西南约300千米处。6月9日出现在硫磺岛，打卡二战著名“战争景点”。
与“辽宁”舰一同训练的是中国的另外一艘航空母舰“山东”舰，这也是中国首次以双航母编队的形式突破“第二岛链”，在西太平洋海域开展远洋训练，此举是为检验海军远海防卫和联合作战能力。两艘航空母舰编队携带的护航舰队阵容非常强大，垂发数量算起来已经超过了1000个，可在实战中构建严密的防空、反舰、反潜火力网。舰载机作为航母最主要的打击手段，更是本次训练的重点。根据公开报道，本次双航母编队对舰载机的训练包含了多单位协同作战、联合制空/对海，对陆打击等科目，重点检验内外线一体联动及多军兵种联合作战能力。
▲“辽宁”舰舰载机
以此分析，中国“辽宁”舰在演习期间，最可能遭遇到的就是日本的F-15J战斗机和P-3C巡逻机。这些飞机那时频繁抵近中国航母编队，既是为了拍照侦察，也是为了对演习进行干扰。根据节目中的说法，“辽宁”舰在训练中，很快发现对方派出了数量不少的战斗机挂着实弹逼近。当时气象条件极为恶劣，能见度只有1~2公里左右，对舰载机的起降安全构成了非常大的威胁。
能见度低，通常意味着伴随大雾、降雨且云层较厚。飞行员在航母上的起飞和降落过程，将很难清晰观察到航空母舰甲板的跑道及其边缘，甚至可能看不到其他等待在甲板上的舰载机。如果降落中不能精准的对齐甲板跑道，意外产生角度偏差，就很容易造成碰撞、坠机事故。
▲1981年EA-6B事故
天气恶劣，对“辽宁”舰航母所依赖的滑跃起飞方式考验尤其大。因为舰载机的起飞通常需要精准的风向，风速等数据，低能见度会干扰甲板风向指示设备的可视性，而飞行员又需要严格依照数据和塔台的指令，这样一来操作难度就会大大增加。就算是成功起飞，飞行员降落时也需要考虑强对流区域的气流对战机的影响，因此降落窗口时间被大大缩短。如果一直等不到合适时机，战机就需要在空中反复徘徊，很可能在耗尽燃油后发生坠海事故，这在他国航母训练中都有过类似的事故案例。
比如航母运营经验最丰富的美国海军，就在1965年11月的太平洋上，发生了一次A-4“天鹰”攻击机降落事故。当时这架战机因为天气状况恶劣，降落时未能对准“企业”号航母的甲板，结果直接一头撞上了航母尾部。战机坠海不说，还导致了飞行员直接丧生。1981年5月份的美国“尼米兹”号，也发生了几乎一样的事故。一架EA-6B“徘徊者”电子战机因为能见度不佳，在降落时偏离跑道中心撞到了其他飞机，引起了巨大火灾事故，造成14名舰上人员死亡，还有45人受伤，7架飞机受到了严重损害。
▲苏-33坠海事故
2004年，俄罗斯的一架苏-33舰载机在降落“库兹涅佐夫”航母时，也同样遇到了能见度不足2千米的超浓大雾天气。由于天气情况实在太差，俄罗斯的舰载机自动着舰系统又比较落后，基本全靠飞行员的手动操作。结果这架飞机的飞行员就没能准确判断着舰角度，导致在接触甲板时失速坠入海中，飞行员则被迫弹射逃生。
由此可见，中国舰载机飞行员在同样恶劣的环境下，依然能成功完成航母舰载机起降，足以证明其训练水平达到了全球顶尖。更重要的是，正如节目中海军舰载航空兵某部的现役飞行员所说，在西太平洋这片海域，过去只有对方的航母和舰载机出现，如今中国海军也已经具备了和他们同场较量的实力，而且在任何时候都敢于“亮剑”。随着解放军海军“福建”舰的服役，其所具备的超强电磁弹射能力，将把我国航母的战斗力再拉升一个档次。未来配合歼35舰载版，将使得我们不在任何地方畏惧强敌。
近日，央视军事频道《舰载战斗机 重拳出击》节目中罕见对外披露，“辽宁”舰编队在西太平洋地区的一次任务中，曾在能见度极低的大雨环境中成功起飞歼15舰载机，并且挂实弹逼退了强敌。这充分说明，即使在海况极为恶劣时，歼15飞行员仍然能凭借高超的训练素质出色完成作战任务。
▲能见度1~2公里的情况下“辽宁”舰舰载机也能安全降落
根据公开信息，中国海军“辽宁”舰曾在今年5月底进入西太平洋地区进行演习、“辽宁”舰先是在东海进行了舰载机起降训练，后经过宫古海峡进入太平洋，并在5月27日到29日之间在西太平洋地区持续开展舰载机起降训练。6月8日至9日，编队已出现在南鸟岛西南约300千米处。6月9日出现在硫磺岛，打卡二战著名“战争景点”。
与“辽宁”舰一同训练的是中国的另外一艘航空母舰“山东”舰，这也是中国首次以双航母编队的形式突破“第二岛链”，在西太平洋海域开展远洋训练，此举是为检验海军远海防卫和联合作战能力。两艘航空母舰编队携带的护航舰队阵容非常强大，垂发数量算起来已经超过了1000个，可在实战中构建严密的防空、反舰、反潜火力网。舰载机作为航母最主要的打击手段，更是本次训练的重点。根据公开报道，本次双航母编队对舰载机的训练包含了多单位协同作战、联合制空/对海，对陆打击等科目，重点检验内外线一体联动及多军兵种联合作战能力。
▲“辽宁”舰舰载机
以此分析，中国“辽宁”舰在演习期间，最可能遭遇到的就是日本的F-15J战斗机和P-3C巡逻机。这些飞机那时频繁抵近中国航母编队，既是为了拍照侦察，也是为了对演习进行干扰。根据节目中的说法，“辽宁”舰在训练中，很快发现对方派出了数量不少的战斗机挂着实弹逼近。当时气象条件极为恶劣，能见度只有1~2公里左右，对舰载机的起降安全构成了非常大的威胁。
能见度低，通常意味着伴随大雾、降雨且云层较厚。飞行员在航母上的起飞和降落过程，将很难清晰观察到航空母舰甲板的跑道及其边缘，甚至可能看不到其他等待在甲板上的舰载机。如果降落中不能精准的对齐甲板跑道，意外产生角度偏差，就很容易造成碰撞、坠机事故。
▲1981年EA-6B事故
天气恶劣，对“辽宁”舰航母所依赖的滑跃起飞方式考验尤其大。因为舰载机的起飞通常需要精准的风向，风速等数据，低能见度会干扰甲板风向指示设备的可视性，而飞行员又需要严格依照数据和塔台的指令，这样一来操作难度就会大大增加。就算是成功起飞，飞行员降落时也需要考虑强对流区域的气流对战机的影响，因此降落窗口时间被大大缩短。如果一直等不到合适时机，战机就需要在空中反复徘徊，很可能在耗尽燃油后发生坠海事故，这在他国航母训练中都有过类似的事故案例。
比如航母运营经验最丰富的美国海军，就在1965年11月的太平洋上，发生了一次A-4“天鹰”攻击机降落事故。当时这架战机因为天气状况恶劣，降落时未能对准“企业”号航母的甲板，结果直接一头撞上了航母尾部。战机坠海不说，还导致了飞行员直接丧生。1981年5月份的美国“尼米兹”号，也发生了几乎一样的事故。一架EA-6B“徘徊者”电子战机因为能见度不佳，在降落时偏离跑道中心撞到了其他飞机，引起了巨大火灾事故，造成14名舰上人员死亡，还有45人受伤，7架飞机受到了严重损害。
▲苏-33坠海事故
2004年，俄罗斯的一架苏-33舰载机在降落“库兹涅佐夫”航母时，也同样遇到了能见度不足2千米的超浓大雾天气。由于天气情况实在太差，俄罗斯的舰载机自动着舰系统又比较落后，基本全靠飞行员的手动操作。结果这架飞机的飞行员就没能准确判断着舰角度，导致在接触甲板时失速坠入海中，飞行员则被迫弹射逃生。
由此可见，中国舰载机飞行员在同样恶劣的环境下，依然能成功完成航母舰载机起降，足以证明其训练水平达到了全球顶尖。更重要的是，正如节目中海军舰载航空兵某部的现役飞行员所说，在西太平洋这片海域，过去只有对方的航母和舰载机出现，如今中国海军也已经具备了和他们同场较量的实力，而且在任何时候都敢于“亮剑”。随着解放军海军“福建”舰的服役，其所具备的超强电磁弹射能力，将把我国航母的战斗力再拉升一个档次。未来配合歼35舰载版，将使得我们不在任何地方畏惧强敌。