包括阿斯顿马丁在内，几乎所有的汽车制造厂商都经历了其电动车战略的重新评估。 阿斯顿马丁最近将首款电动车的推出日期从2025年延后到2027年，而现在，阿斯顿马丁CEO预计将继续在2030年后仍然生成燃油车，因为这是其客户所需。
阿斯顿马丁执行董事长Lawrence Stroll告诉Autocar，阿斯顿马丁的客户希望拥有“燃油引擎的声音和气味”，他认为这些车型将永远存在于市场，这也是阿斯顿马丁延后推出电动车的原因之一。 Lawrence Stroll表示，阿斯顿马丁在其价位点上对电动车的热情多于消费者需求，但他补充说，转向电动动力仍将发生，只是需要更长的时间。
然而，这些未来的阿斯顿马丁燃油动力车将采用一定程度的电气化技术。 AstonMartin现在正在大力投资于其V8和V12引擎的PHEV插电式混合动力技术。 这将有助于车辆符合日益严格的排放标准，同时提升其产品的性能，Lawrence Stroll表示，他将在禁止之前一直销售这些车型。
该行业向纯电动车的转型仍然面临挑战。 需求的减弱和不稳定性、高价格以及充电基础设施的缺乏继续阻碍着许多市场消费者的接受度，进而使得一些市场转向电动车的速度比其他市场更快，这对汽车制造厂商构成了困境。
在美国，今年前三个月的电动车销售情况喜优参半。 2024年第一季度，Volvo的电动车销售量下降了65%，而Mustang Mach-E的交车量则增加了77%。 然而，第一季的销售也显示了Hybrid混合动力车的激增，全新款Prius的销售量增加了138%。 Volvo的Hybrid混合动力车销售量增加了45%，因此，阿斯顿马丁对于像Lamborghini等其他高级品牌一样投资在PHEV插电式混合动力车型的计划似乎是正确的。
包括阿斯顿马丁在内，几乎所有的汽车制造厂商都经历了其电动车战略的重新评估。 阿斯顿马丁最近将首款电动车的推出日期从2025年延后到2027年，而现在，阿斯顿马丁CEO预计将继续在2030年后仍然生成燃油车，因为这是其客户所需。
阿斯顿马丁执行董事长Lawrence Stroll告诉Autocar，阿斯顿马丁的客户希望拥有“燃油引擎的声音和气味”，他认为这些车型将永远存在于市场，这也是阿斯顿马丁延后推出电动车的原因之一。 Lawrence Stroll表示，阿斯顿马丁在其价位点上对电动车的热情多于消费者需求，但他补充说，转向电动动力仍将发生，只是需要更长的时间。
然而，这些未来的阿斯顿马丁燃油动力车将采用一定程度的电气化技术。 AstonMartin现在正在大力投资于其V8和V12引擎的PHEV插电式混合动力技术。 这将有助于车辆符合日益严格的排放标准，同时提升其产品的性能，Lawrence Stroll表示，他将在禁止之前一直销售这些车型。
该行业向纯电动车的转型仍然面临挑战。 需求的减弱和不稳定性、高价格以及充电基础设施的缺乏继续阻碍着许多市场消费者的接受度，进而使得一些市场转向电动车的速度比其他市场更快，这对汽车制造厂商构成了困境。
在美国，今年前三个月的电动车销售情况喜优参半。 2024年第一季度，Volvo的电动车销售量下降了65%，而Mustang Mach-E的交车量则增加了77%。 然而，第一季的销售也显示了Hybrid混合动力车的激增，全新款Prius的销售量增加了138%。 Volvo的Hybrid混合动力车销售量增加了45%，因此，阿斯顿马丁对于像Lamborghini等其他高级品牌一样投资在PHEV插电式混合动力车型的计划似乎是正确的。