此前，2022年全球销量排名前十五的汽车企业出炉。完全不出意外的是，日本汽车企业的表现依然十分强势，丰田汽车、日产汽车、本田汽车、铃木集团都是名列其中的强大汽车公司。甚至，丰田汽车的2022年单年销量超过了1000万辆，领先大众集团超过200万辆，牢牢掌握着全球13%的市场份额，是最大的汽车企业。
不过，虽然日本车企表现强势，但也仍然面临着非常严重的问题。在如今这个全球汽车行业向着电动化和智能化转型的当下，日本车企已经不知不觉间落在竞争对手的后面。与很多中国车企和美国车企的产品相比，日本电动车的竞争力实在难以相提并论。
此前，CNMO注意到，在参加了2023年的中国上海车展后，某位在Youtube上拥有数百万粉丝的日本车评人对日本车企的发展前景发表了非常悲观的言论，其中包括“日本车企的电动概念车感觉不如对手的量产车先进”“中国车企已将日本车企远远甩在了身后，差距大到难以追上的地步”“对于日本车企来说，退出中国市场也是可选项，将精力集中在其它可销售燃油车的市场”等等。虽引起不少争议，但大部分网友也是赞同的。那么，为何如今实力仍然雄厚的日本汽车业，在电动车领域却有如此不符合现状的表现呢？
押注氢能道路
其实，日本车企在很早之前就开始探索新能源的发展道路。只不过，和如今的大势不同，日本车企们将宝押注在了氢能源的发展道路上。早在2014年，日本就制定了“氢能社会实现战略”，并在2017年更新了该战略。到目前为止，日本已经是全球最大的氢能源市场。截止到2021年，日本已经在国内建设了超过150座加氢站，注册了超过一万辆燃料电池汽车。
和动力电池相比，氢能源的储能密度更高，这意味着同样质量的氢气和动力电池，前者能够实现更高的续航。同时，补能方面是动力电池的短板，却也是氢能源汽车的强项，液化氢的补能速度和普通的燃油车几乎没有什么差别。此外，在理论上，氢能源汽车行驶时所排放的产物只有水，这几乎不会对环境造成任何污染，而电动汽车上的动力电池如果报废后没有经过处理，就是环境污染方面的“大杀器”。
然而如今，市场已经给出了自己的选择。电动汽车几乎可以确定为未来行业发展的方向，氢能源则有点“阿斗”的意思。因此，押注氢能源汽车的日本汽车在电动汽车的技术方面自然就落后于人。而且，到目前为止，日本仍然没有放弃氢能源的想法。此前，据日本共同社报，日本于今年计划官方和民间合作，未来15年内总计投资15万亿日元用于氢能源供应链的建设。部分网友对此的评价为“不撞南墙不回头。”
车机软件落后
2023年3月份，日本数字化担当大臣河野太郎在欧盟“2023数字领袖”（Masters of Digital 2023）论坛上发表演讲，直言“日本在数字技术方面非常落后”。据《日本经济新闻》报道，日本总务省去年7月公布的2022年信息通信白皮书显示，有近7成日本企业反映数字化转型领域“人才紧缺”，这一比例高于其它经济强国，例如美国（27％）、德国（51％）和中国（56％）。而在汽车企业方面，日本的数字化和智能化也和竞争对手相差巨大。
如今，在汽车的智能化越来越重要的情况下，不少中国汽车厂商都采取了果断而有效的行动。长安汽车、东风汽车、奇瑞汽车、北京汽车等企业和华为进行了深度合作，后者为这些汽车企业带来了鸿蒙智能座舱等强大的软件系统。吉利在2022年年底通过星纪时代公司战略投资了魅族科技，获得了后者的绝大部分股份。自那之后，魅族便深度参与了吉利汽车的车机研发和更新。如今，魅族科技更是和极星中国进行了整合，吉利对其的重视可见一斑。此外，上海汽车与阿里巴巴集团、法国雷诺与美国高通等跨行业合作也非常活跃。
反观日本车企这边，目前来看，这种跨行业的合作相对来说比较少。比较有热度的，可能只有本田和索尼之间的联合。但需要注意的是，虽然索尼也是一家很强的企业，但它在软件方面也未必有多么值得依靠。索尼相机以“迷宫菜单”著称，索尼Xperia手机在系统上还需要和魅族科技进行合作，让后者为索尼的旗舰机型提供系统更新和完善的软件体验，应用程序适配也是依靠的Flyme系统。
傲慢故步自封
曾几何时，面对崛起的日本汽车企业，美国三大老牌汽车巨头给予了并不正视竞争对手实力的傲慢与偏见，将对方崛起的原因归纳于“日元贬值”“不正当竞争”等等。当时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业，而丰田还远远没有成长到如今的高度。可是，丰田坚持着“模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好”的信条，还进行了精细的市场调研，最终在20世纪末就击败了美国本土巨头，牢牢掌握了美国汽车市场。
然而如今，这些日本汽车企业却似乎失去了曾经的那些优点。当它们站到了那些曾经被它们击败的对手的位置上，面临着新锐的挑战时，它们的反应和老对手似乎如出一辙。最近这两年，丰田汽车社长丰田章男多次在公开场合对电动汽车发表质疑，他曾表示涉足汽车行业的人基本上都是沉默的大多数，沉默的大多数人想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择，但是他们都认为电动汽车已经成为了一种趋势，所以不能将这种观点大声说出来，而自己正是其中之一。
与此同时，《日经新闻》也在不久之前发布的文章中表示，日本车企在跨行业的合作当中，似乎有“过强的自我主义”，而这有时会阻碍它们的创新，同时提醒日本车企：日本车不能再重蹈覆辙。要向崛起的竞争对手虚心学习技术创新和经营创新，将其与自己的优势（世界规模的客户基础、销售网、汽车行驶部分及悬挂的技术）相结合，在21世纪仍保持竞争优势……
写在最后
当前，日本仍然是当之无愧的汽车工业强国，但以后的发展，谁也无法预料……
此前，2022年全球销量排名前十五的汽车企业出炉。完全不出意外的是，日本汽车企业的表现依然十分强势，丰田汽车、日产汽车、本田汽车、铃木集团都是名列其中的强大汽车公司。甚至，丰田汽车的2022年单年销量超过了1000万辆，领先大众集团超过200万辆，牢牢掌握着全球13%的市场份额，是最大的汽车企业。
不过，虽然日本车企表现强势，但也仍然面临着非常严重的问题。在如今这个全球汽车行业向着电动化和智能化转型的当下，日本车企已经不知不觉间落在竞争对手的后面。与很多中国车企和美国车企的产品相比，日本电动车的竞争力实在难以相提并论。
此前，CNMO注意到，在参加了2023年的中国上海车展后，某位在Youtube上拥有数百万粉丝的日本车评人对日本车企的发展前景发表了非常悲观的言论，其中包括“日本车企的电动概念车感觉不如对手的量产车先进”“中国车企已将日本车企远远甩在了身后，差距大到难以追上的地步”“对于日本车企来说，退出中国市场也是可选项，将精力集中在其它可销售燃油车的市场”等等。虽引起不少争议，但大部分网友也是赞同的。那么，为何如今实力仍然雄厚的日本汽车业，在电动车领域却有如此不符合现状的表现呢？
押注氢能道路
其实，日本车企在很早之前就开始探索新能源的发展道路。只不过，和如今的大势不同，日本车企们将宝押注在了氢能源的发展道路上。早在2014年，日本就制定了“氢能社会实现战略”，并在2017年更新了该战略。到目前为止，日本已经是全球最大的氢能源市场。截止到2021年，日本已经在国内建设了超过150座加氢站，注册了超过一万辆燃料电池汽车。
和动力电池相比，氢能源的储能密度更高，这意味着同样质量的氢气和动力电池，前者能够实现更高的续航。同时，补能方面是动力电池的短板，却也是氢能源汽车的强项，液化氢的补能速度和普通的燃油车几乎没有什么差别。此外，在理论上，氢能源汽车行驶时所排放的产物只有水，这几乎不会对环境造成任何污染，而电动汽车上的动力电池如果报废后没有经过处理，就是环境污染方面的“大杀器”。
然而如今，市场已经给出了自己的选择。电动汽车几乎可以确定为未来行业发展的方向，氢能源则有点“阿斗”的意思。因此，押注氢能源汽车的日本汽车在电动汽车的技术方面自然就落后于人。而且，到目前为止，日本仍然没有放弃氢能源的想法。此前，据日本共同社报，日本于今年计划官方和民间合作，未来15年内总计投资15万亿日元用于氢能源供应链的建设。部分网友对此的评价为“不撞南墙不回头。”
车机软件落后
2023年3月份，日本数字化担当大臣河野太郎在欧盟“2023数字领袖”（Masters of Digital 2023）论坛上发表演讲，直言“日本在数字技术方面非常落后”。据《日本经济新闻》报道，日本总务省去年7月公布的2022年信息通信白皮书显示，有近7成日本企业反映数字化转型领域“人才紧缺”，这一比例高于其它经济强国，例如美国（27％）、德国（51％）和中国（56％）。而在汽车企业方面，日本的数字化和智能化也和竞争对手相差巨大。
如今，在汽车的智能化越来越重要的情况下，不少中国汽车厂商都采取了果断而有效的行动。长安汽车、东风汽车、奇瑞汽车、北京汽车等企业和华为进行了深度合作，后者为这些汽车企业带来了鸿蒙智能座舱等强大的软件系统。吉利在2022年年底通过星纪时代公司战略投资了魅族科技，获得了后者的绝大部分股份。自那之后，魅族便深度参与了吉利汽车的车机研发和更新。如今，魅族科技更是和极星中国进行了整合，吉利对其的重视可见一斑。此外，上海汽车与阿里巴巴集团、法国雷诺与美国高通等跨行业合作也非常活跃。
反观日本车企这边，目前来看，这种跨行业的合作相对来说比较少。比较有热度的，可能只有本田和索尼之间的联合。但需要注意的是，虽然索尼也是一家很强的企业，但它在软件方面也未必有多么值得依靠。索尼相机以“迷宫菜单”著称，索尼Xperia手机在系统上还需要和魅族科技进行合作，让后者为索尼的旗舰机型提供系统更新和完善的软件体验，应用程序适配也是依靠的Flyme系统。
傲慢故步自封
曾几何时，面对崛起的日本汽车企业，美国三大老牌汽车巨头给予了并不正视竞争对手实力的傲慢与偏见，将对方崛起的原因归纳于“日元贬值”“不正当竞争”等等。当时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业，而丰田还远远没有成长到如今的高度。可是，丰田坚持着“模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好”的信条，还进行了精细的市场调研，最终在20世纪末就击败了美国本土巨头，牢牢掌握了美国汽车市场。
然而如今，这些日本汽车企业却似乎失去了曾经的那些优点。当它们站到了那些曾经被它们击败的对手的位置上，面临着新锐的挑战时，它们的反应和老对手似乎如出一辙。最近这两年，丰田汽车社长丰田章男多次在公开场合对电动汽车发表质疑，他曾表示涉足汽车行业的人基本上都是沉默的大多数，沉默的大多数人想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择，但是他们都认为电动汽车已经成为了一种趋势，所以不能将这种观点大声说出来，而自己正是其中之一。
与此同时，《日经新闻》也在不久之前发布的文章中表示，日本车企在跨行业的合作当中，似乎有“过强的自我主义”，而这有时会阻碍它们的创新，同时提醒日本车企：日本车不能再重蹈覆辙。要向崛起的竞争对手虚心学习技术创新和经营创新，将其与自己的优势（世界规模的客户基础、销售网、汽车行驶部分及悬挂的技术）相结合，在21世纪仍保持竞争优势……
写在最后
当前，日本仍然是当之无愧的汽车工业强国，但以后的发展，谁也无法预料……