曾被“车顶维权”的特斯拉，又出事了！
广东潮州饶平县一名车主日前驾驶特斯拉Model Y准备停车时，车辆突然高速狂奔2.6公里，时速最高飙到198公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤。
对于事故发生的原因，车主一方和特斯拉却各执一词。车主家属认为是特斯拉刹车失控才导致的车祸，而特斯拉客服则回应称车主全程没有踩下刹车的动作。
究竟是特斯拉的车有问题，还是出事的车主一方在撒谎？目前恐怕没有人能给出答案。
凤凰网《风暴眼》发现，近几年来，在车辆出现意外事故后，特斯拉和车主各执一词的情况已经不是第一次出现。
此前，特斯拉曾多次陷入“刹车失灵”“自动驾驶失灵”等指控中。但无论是“上海车展车顶维权”事件，还是“林志颖车祸”事件，事情的真相最后似乎都成为了罗生门事件。
与此同时，特斯拉的销量却在不断刷新纪录。2021年全年特斯拉销量接近94万辆。而今年前三季度销量特斯拉销量已经达到90万辆，其中在中国的销量更是增长近60%。
而当道路上行驶的特斯拉越来越多的时候，安全问题就愈发不容忽视。潮州“2死3伤事件”后，特斯拉或许是时候给大众一个真相了。
谁是造成2死3伤的“元凶”？
网传视频显示，11月5日早上6时许，一辆特斯拉Model Y在饶平县公路上缓缓驶向路边商舖时突然转向公路高速狂奔。
在紧急避开一辆电动自行车后，撞上一辆同向行驶的两轮摩托车，又撞倒对向一名骑自行车的男子，再撞毁一辆三轮摩托车，随后侧向撞向路边一根电线杆和一辆货车才停下来。
事故造成两轮摩托车手和骑自行车的高中女生当场身亡。三轮摩托车驾驶员重伤，大腿、手等多处部位受伤，需要手术。骑自行车的男子和特斯拉驾驶员受伤，其中驾驶员两根肋骨骨折、腿部受伤，骑自行车男子无大碍。
据事故车辆驾驶员的儿子詹先生陈述，当时他的父亲驾特斯拉到自家经营的水泥店门口准备靠边停车，踩制动踏板时发现很硬，踩不下去，无法停车，按下P档也没有反应，只好继续往前行驶，向左打方向。不料车辆驶上水泥路面后突然加速，中途猛踩刹车但毫无作用，一路快速行驶酿祸。撞倒三轮摩托车后，车辆气囊弹出，父亲就陷入昏迷失去意识。
詹先生表示，事故发生后，父亲被附近商户救出送医。交警已排除他父亲酒驾、毒驾的情况。他们当天就向特斯拉厂家反映了情况，但特斯拉迟迟没有回应。
“在还未发生事故之前，我们都很认可这个品牌，家里买了两部modelY，两个哥也定了一部model3，一部modelY。 11月5号发生失控并且有伤亡的情况，至今特斯拉没有站出来表明一个态度，也没有任何举动。”詹先生在社交媒体上表示。
詹先生透露，父亲驾驶的特斯拉MODEL Y车型是去年11月初从朋友处转让过来的新车，里程约2万多公里，此前没有出现过失控的情况。
事情经媒体报道发酵后，特斯拉也针对此事发表了回应，称从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中煞车灯长时间没有点亮。
“这和后台数据反映的情况吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；驾驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。”
特斯拉还表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，我们会积极提供必要的协助。也请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。
但詹先生无法接受特斯拉的说法，他提出了几点质疑：“电门100%的速度，会只有100多公里吗？而且既然会去闪躲，为什么不会踩刹车？父亲有20多年的货车驾驶经历，当时精神明朗没有醉驾、毒驾，请问天底下谁会连续2.6公里都踩错踏板？”
在医院的詹父也透露了一些消息，据媒体报道，詹父表示：“我以前开大车，知道车子下坡刹不住了要怎么处理，头脑里面很快反应，要找个障碍物要把车子挡停。这时车速已经100多公里在飙了，就尽量躲避车子和行人。”詹父称，他一只脚一直踩刹车，从没有踩过油门。
那么这起车辆失控造成的事故究竟是谁的责任？社交媒体上网友们也吵翻了天。有人支持詹先生一方，认为特斯拉应该早日直面问题，给出真实的事故发生原因。还有特斯拉车主透露自己也遇到过车子突然提速，需要紧急刹车的情况。
但也有不少网友站在特斯拉一方，认为事故的原因更可能是车主误操作导致的，称如果特斯拉真有这些问题应该早就被禁了，不可能卖那么久。
截止目前，距离潮州饶平县特斯拉失控撞车事件已经过去了一周多时间。但特斯拉方面和詹先生方面仍是各执一词，关于事故原因的调查仍然未有结果。
事故真相为何屡陷“罗生门”？
值得注意的是，就在不到四个月前，知名艺人林志颖也在驾驶特斯拉时出现车祸。“林志颖开特斯拉出车祸”的相关话题也一度引发热议。
据媒体报道，当时林志颖在中国台湾桃园市中正北路驾驶一辆特斯拉Model X时发生车祸，造成其面部骨折、肱骨粉碎性骨折，脑部也轻微受伤，被路过的市民抬出后的林志颖满脸是血，眼睛肿得睁不开。
相关视频显示，碰撞事故发生后车辆冒烟后迅速起火，车头被火势吞没，扑灭后Model X的前半部仅剩骨架。
事故发生后，警方表示，林志颖酒精浓度测试值为零。同时，警方证实，经调阅监视器画面，林志颖驾驶的车辆在车道调头后，以不是很快的速度向前行驶，但疑未注意车前状况，撞上隔离带后车辆起火燃烧，细节仍待调查。
针对林志颖驾驶特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人员表示：“暂时不能确认起火原因，特斯拉驾驶位附近并无易燃材质。”而特斯拉官方则选择沉默，从未进行公开回应。
凤凰网《风暴眼》了解到，在这次车祸发生前，林志颖曾多次在公开场合表达对特斯拉车型的喜爱，作为职业赛车手也感受到其堪比跑车的操控感。
8月26日，林志颖在车祸后首度发文透露，自己已经从医院返回家中休养，身体状况更好时会再度回到工作岗位。
截止目前，林志颖已经出院两个多月，但关于这起特斯拉碰撞事故的原因，却至今仍未公布调查结果，成为“罗生门”事件。
而在更早之前的2021年4月，当时闹得沸沸样的“上海车展车顶维权”事件，目前似乎也陷入“罗生门”。
去年4月20日，一名车主大闹特斯拉展台，她爬上一辆特斯拉汽车，身穿维权T恤，振臂疾呼“特斯拉刹车失灵”，最终被安保人员控制，后被公安机关处以行政拘留的处罚。该事件在社交媒体上迅速发酵并引发热议。
随后，特斯拉与车主家庭之间展开了一场“论战”。特斯拉公司全球副总裁陶琳在接受媒体采访时称：“近期的负面都是她（指张女士）贡献的”、“只愿意高额赔偿”、 “我觉得她很专业，背后应该是有（人）的。”
同年5月，张女士就特斯拉、以及陶琳侵害其名誉权提起诉讼。9月，特斯拉也起诉张女士侵犯其名誉权，索赔500万元。
今年上半年张女士在接受媒体采访时表示：“维权迟迟没有结果，生活就像是被‘卡住了’。”截至目前，“上海车展车顶维权”也仍未有一个清晰的结果，大众仍然不知道究竟张女士和特斯拉究竟谁说的才是真相。
值得一提的是，另一位此前曾控告特斯拉“刹车失灵”的温州车主陈先生，在今年5月9日发布致歉信，承认自己编造“特斯拉刹车失灵、自动加速”一事，向特斯拉赔礼道歉。道歉信中还提到了曾在2021年上海车展登上特斯拉车顶维权的车主张女士，并称张女士曾邀请他一起写联名书集体诉讼，但是被其拒绝。
随后，张女士发声明表示，温州车主道歉信内容不实，是特斯拉写的。今年6月，疑似温州特斯拉失控车主陈俊意@手机用户3042983165 在其个人社交账号上发布“个人声明”，称其此前道歉信内容，对此前维权车主张女士、韩先生和上海封先生造成不好影响，引起公众误解，向其表示歉意。
声明中还表示，道歉信内容最后一段，不是他自己本意。而温州车主陈先生前后矛盾的表态，也让许多网友怀疑其是不是被特斯拉给“收买”了。
实际上，从张女士的“车顶维权”事件到林志颖车祸事件再到近日的潮州撞车事件，尽管每一次特斯拉的事故几乎都引起了全网关注，但最后对于事故原因的调查，却似乎都未能有一个明确的结论。
为何事故真相屡陷“罗生门”？抛却车主个人的主观因素外，对于特斯拉所提供的数据的真实性的质疑，也成为重要因素。
事实上，“上海车展车顶维权”事件后，特斯拉曾向调查部门和张女士提供了涉事车辆的驾驶数据。但张女士认为，特斯拉交出的数据是经过删减隐瞒的，并不是车辆的原始数据。而在此次潮州撞车事件中，特斯拉所回应的所谓“后台数据”，也同样遭到了詹先生的质疑。
那么，特斯拉提供的数据是否保证一定真实可信呢？中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士此前在接受媒体采访时曾回答过这个问题。
王耀认为，相关的数据是传回特斯拉自己的数据库中，然后再从数据库中抽出来公布给大家。从现在的管理机制上来说，没有任何机制来确保主机厂提供的智能网联汽车相关数据是真实的无法篡改的，目前这一块的管理是缺失的。
还有行业专家表示，特斯拉的信息采集标准是自己来制定的，而且最终的信息也不对外公开。而这种信息不透明就导致，特斯拉对自己的数据拥有最终解释权，有可能会出现跟车主口径偏差过大的情况。
特斯拉欠大众一个“真相”
事实上，特斯拉不仅在中国频频发生“失控”事故，在美国和欧洲也经常被曝出相关事故。虽然马斯克一再表示，特斯拉比竞争对手产品安全得多，但安全事故仍然一次次出现。
去年4月，在美国德州一条居民区的路上，一辆特斯拉Model S在转弯时冲出道路，撞树后起火，火势严重，事故造成车上两名人员死亡。事故原因疑似是由特斯拉的辅助自动驾驶Autopilot（AP）导致。
去年12月，一辆Model 3出租车在法国巴黎发生事故，导致1人死亡，20人受伤。事故原因疑似由“刹车失控”导致。司机对警方表示，自己想要刹车，但是车辆反而向前加速行驶。
不过，接连不断出现的事故也并未影响特斯拉销量和业绩的飞速增长。
2020年特斯拉全球交付量为49.96万辆，2021年特斯拉全球交付量达93.62万辆，同比增长87.4%。而截止今年前三季度，特斯拉交付量已经超过90万辆，全年预计交付140万辆。
业绩方面，在国内的造车新势力仍在亏损的时候，特斯拉已经在2021年实现了盈利，该年净利润为7.21亿美元。今年10月下旬，特斯拉公布了2022年第三季度财报，单季度的净利润已经超过了30亿美元。
在亮眼的业绩和销量数据加持下，特斯拉的股价也在2020年以来持续飞涨。去年10月，特斯拉市值一度突破1万亿美元。目前，特斯拉的市值虽然已经跌到6000亿美元左右，但仍是全球市值最高的车企。
俗话说，“人红是非多”，作为新能源车甚至整个车企行业的“网红”和“龙头”，特斯拉身上的关注量自然不会少。但若频频因为车辆事故上热搜，恐怕对特斯拉而言也绝非好事。
凤凰网《风暴眼》了解到，去年4月，工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备EDR系统，即行车事件记录器，即俗称的“黑匣子”。
“黑匣子”可以记录事故前后的车辆运行数据，当车辆发生碰撞或者速度剧烈变化时，就会被触发，开始记录，可以辅助解决车辆事故发生后的“罗生门”。
这也意味着，今后再出现特斯拉和车主的纠纷事件时，“黑匣子”的数据将成为调查事故原因的可信数据，或许就不会再因为特斯拉提供的数据是否真实而导致事故真相陷入“罗生门”。
但对于之前的“车顶维权事件”“林志颖车祸事件”“潮州撞车事件”等事故的原因，特斯拉似乎仍欠大众一个“真相”。
曾被“车顶维权”的特斯拉，又出事了！
广东潮州饶平县一名车主日前驾驶特斯拉Model Y准备停车时，车辆突然高速狂奔2.6公里，时速最高飙到198公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤。
对于事故发生的原因，车主一方和特斯拉却各执一词。车主家属认为是特斯拉刹车失控才导致的车祸，而特斯拉客服则回应称车主全程没有踩下刹车的动作。
究竟是特斯拉的车有问题，还是出事的车主一方在撒谎？目前恐怕没有人能给出答案。
凤凰网《风暴眼》发现，近几年来，在车辆出现意外事故后，特斯拉和车主各执一词的情况已经不是第一次出现。
此前，特斯拉曾多次陷入“刹车失灵”“自动驾驶失灵”等指控中。但无论是“上海车展车顶维权”事件，还是“林志颖车祸”事件，事情的真相最后似乎都成为了罗生门事件。
与此同时，特斯拉的销量却在不断刷新纪录。2021年全年特斯拉销量接近94万辆。而今年前三季度销量特斯拉销量已经达到90万辆，其中在中国的销量更是增长近60%。
而当道路上行驶的特斯拉越来越多的时候，安全问题就愈发不容忽视。潮州“2死3伤事件”后，特斯拉或许是时候给大众一个真相了。
谁是造成2死3伤的“元凶”？
网传视频显示，11月5日早上6时许，一辆特斯拉Model Y在饶平县公路上缓缓驶向路边商舖时突然转向公路高速狂奔。
在紧急避开一辆电动自行车后，撞上一辆同向行驶的两轮摩托车，又撞倒对向一名骑自行车的男子，再撞毁一辆三轮摩托车，随后侧向撞向路边一根电线杆和一辆货车才停下来。
事故造成两轮摩托车手和骑自行车的高中女生当场身亡。三轮摩托车驾驶员重伤，大腿、手等多处部位受伤，需要手术。骑自行车的男子和特斯拉驾驶员受伤，其中驾驶员两根肋骨骨折、腿部受伤，骑自行车男子无大碍。
据事故车辆驾驶员的儿子詹先生陈述，当时他的父亲驾特斯拉到自家经营的水泥店门口准备靠边停车，踩制动踏板时发现很硬，踩不下去，无法停车，按下P档也没有反应，只好继续往前行驶，向左打方向。不料车辆驶上水泥路面后突然加速，中途猛踩刹车但毫无作用，一路快速行驶酿祸。撞倒三轮摩托车后，车辆气囊弹出，父亲就陷入昏迷失去意识。
詹先生表示，事故发生后，父亲被附近商户救出送医。交警已排除他父亲酒驾、毒驾的情况。他们当天就向特斯拉厂家反映了情况，但特斯拉迟迟没有回应。
“在还未发生事故之前，我们都很认可这个品牌，家里买了两部modelY，两个哥也定了一部model3，一部modelY。 11月5号发生失控并且有伤亡的情况，至今特斯拉没有站出来表明一个态度，也没有任何举动。”詹先生在社交媒体上表示。
詹先生透露，父亲驾驶的特斯拉MODEL Y车型是去年11月初从朋友处转让过来的新车，里程约2万多公里，此前没有出现过失控的情况。
事情经媒体报道发酵后，特斯拉也针对此事发表了回应，称从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中煞车灯长时间没有点亮。
“这和后台数据反映的情况吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；驾驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。”
特斯拉还表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，我们会积极提供必要的协助。也请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。
但詹先生无法接受特斯拉的说法，他提出了几点质疑：“电门100%的速度，会只有100多公里吗？而且既然会去闪躲，为什么不会踩刹车？父亲有20多年的货车驾驶经历，当时精神明朗没有醉驾、毒驾，请问天底下谁会连续2.6公里都踩错踏板？”
在医院的詹父也透露了一些消息，据媒体报道，詹父表示：“我以前开大车，知道车子下坡刹不住了要怎么处理，头脑里面很快反应，要找个障碍物要把车子挡停。这时车速已经100多公里在飙了，就尽量躲避车子和行人。”詹父称，他一只脚一直踩刹车，从没有踩过油门。
那么这起车辆失控造成的事故究竟是谁的责任？社交媒体上网友们也吵翻了天。有人支持詹先生一方，认为特斯拉应该早日直面问题，给出真实的事故发生原因。还有特斯拉车主透露自己也遇到过车子突然提速，需要紧急刹车的情况。
但也有不少网友站在特斯拉一方，认为事故的原因更可能是车主误操作导致的，称如果特斯拉真有这些问题应该早就被禁了，不可能卖那么久。
截止目前，距离潮州饶平县特斯拉失控撞车事件已经过去了一周多时间。但特斯拉方面和詹先生方面仍是各执一词，关于事故原因的调查仍然未有结果。
事故真相为何屡陷“罗生门”？
值得注意的是，就在不到四个月前，知名艺人林志颖也在驾驶特斯拉时出现车祸。“林志颖开特斯拉出车祸”的相关话题也一度引发热议。
据媒体报道，当时林志颖在中国台湾桃园市中正北路驾驶一辆特斯拉Model X时发生车祸，造成其面部骨折、肱骨粉碎性骨折，脑部也轻微受伤，被路过的市民抬出后的林志颖满脸是血，眼睛肿得睁不开。
相关视频显示，碰撞事故发生后车辆冒烟后迅速起火，车头被火势吞没，扑灭后Model X的前半部仅剩骨架。
事故发生后，警方表示，林志颖酒精浓度测试值为零。同时，警方证实，经调阅监视器画面，林志颖驾驶的车辆在车道调头后，以不是很快的速度向前行驶，但疑未注意车前状况，撞上隔离带后车辆起火燃烧，细节仍待调查。
针对林志颖驾驶特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人员表示：“暂时不能确认起火原因，特斯拉驾驶位附近并无易燃材质。”而特斯拉官方则选择沉默，从未进行公开回应。
凤凰网《风暴眼》了解到，在这次车祸发生前，林志颖曾多次在公开场合表达对特斯拉车型的喜爱，作为职业赛车手也感受到其堪比跑车的操控感。
8月26日，林志颖在车祸后首度发文透露，自己已经从医院返回家中休养，身体状况更好时会再度回到工作岗位。
截止目前，林志颖已经出院两个多月，但关于这起特斯拉碰撞事故的原因，却至今仍未公布调查结果，成为“罗生门”事件。
而在更早之前的2021年4月，当时闹得沸沸样的“上海车展车顶维权”事件，目前似乎也陷入“罗生门”。
去年4月20日，一名车主大闹特斯拉展台，她爬上一辆特斯拉汽车，身穿维权T恤，振臂疾呼“特斯拉刹车失灵”，最终被安保人员控制，后被公安机关处以行政拘留的处罚。该事件在社交媒体上迅速发酵并引发热议。
随后，特斯拉与车主家庭之间展开了一场“论战”。特斯拉公司全球副总裁陶琳在接受媒体采访时称：“近期的负面都是她（指张女士）贡献的”、“只愿意高额赔偿”、 “我觉得她很专业，背后应该是有（人）的。”
同年5月，张女士就特斯拉、以及陶琳侵害其名誉权提起诉讼。9月，特斯拉也起诉张女士侵犯其名誉权，索赔500万元。
今年上半年张女士在接受媒体采访时表示：“维权迟迟没有结果，生活就像是被‘卡住了’。”截至目前，“上海车展车顶维权”也仍未有一个清晰的结果，大众仍然不知道究竟张女士和特斯拉究竟谁说的才是真相。
值得一提的是，另一位此前曾控告特斯拉“刹车失灵”的温州车主陈先生，在今年5月9日发布致歉信，承认自己编造“特斯拉刹车失灵、自动加速”一事，向特斯拉赔礼道歉。道歉信中还提到了曾在2021年上海车展登上特斯拉车顶维权的车主张女士，并称张女士曾邀请他一起写联名书集体诉讼，但是被其拒绝。
随后，张女士发声明表示，温州车主道歉信内容不实，是特斯拉写的。今年6月，疑似温州特斯拉失控车主陈俊意@手机用户3042983165 在其个人社交账号上发布“个人声明”，称其此前道歉信内容，对此前维权车主张女士、韩先生和上海封先生造成不好影响，引起公众误解，向其表示歉意。
声明中还表示，道歉信内容最后一段，不是他自己本意。而温州车主陈先生前后矛盾的表态，也让许多网友怀疑其是不是被特斯拉给“收买”了。
实际上，从张女士的“车顶维权”事件到林志颖车祸事件再到近日的潮州撞车事件，尽管每一次特斯拉的事故几乎都引起了全网关注，但最后对于事故原因的调查，却似乎都未能有一个明确的结论。
为何事故真相屡陷“罗生门”？抛却车主个人的主观因素外，对于特斯拉所提供的数据的真实性的质疑，也成为重要因素。
事实上，“上海车展车顶维权”事件后，特斯拉曾向调查部门和张女士提供了涉事车辆的驾驶数据。但张女士认为，特斯拉交出的数据是经过删减隐瞒的，并不是车辆的原始数据。而在此次潮州撞车事件中，特斯拉所回应的所谓“后台数据”，也同样遭到了詹先生的质疑。
那么，特斯拉提供的数据是否保证一定真实可信呢？中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士此前在接受媒体采访时曾回答过这个问题。
王耀认为，相关的数据是传回特斯拉自己的数据库中，然后再从数据库中抽出来公布给大家。从现在的管理机制上来说，没有任何机制来确保主机厂提供的智能网联汽车相关数据是真实的无法篡改的，目前这一块的管理是缺失的。
还有行业专家表示，特斯拉的信息采集标准是自己来制定的，而且最终的信息也不对外公开。而这种信息不透明就导致，特斯拉对自己的数据拥有最终解释权，有可能会出现跟车主口径偏差过大的情况。
特斯拉欠大众一个“真相”
事实上，特斯拉不仅在中国频频发生“失控”事故，在美国和欧洲也经常被曝出相关事故。虽然马斯克一再表示，特斯拉比竞争对手产品安全得多，但安全事故仍然一次次出现。
去年4月，在美国德州一条居民区的路上，一辆特斯拉Model S在转弯时冲出道路，撞树后起火，火势严重，事故造成车上两名人员死亡。事故原因疑似是由特斯拉的辅助自动驾驶Autopilot（AP）导致。
去年12月，一辆Model 3出租车在法国巴黎发生事故，导致1人死亡，20人受伤。事故原因疑似由“刹车失控”导致。司机对警方表示，自己想要刹车，但是车辆反而向前加速行驶。
不过，接连不断出现的事故也并未影响特斯拉销量和业绩的飞速增长。
2020年特斯拉全球交付量为49.96万辆，2021年特斯拉全球交付量达93.62万辆，同比增长87.4%。而截止今年前三季度，特斯拉交付量已经超过90万辆，全年预计交付140万辆。
业绩方面，在国内的造车新势力仍在亏损的时候，特斯拉已经在2021年实现了盈利，该年净利润为7.21亿美元。今年10月下旬，特斯拉公布了2022年第三季度财报，单季度的净利润已经超过了30亿美元。
在亮眼的业绩和销量数据加持下，特斯拉的股价也在2020年以来持续飞涨。去年10月，特斯拉市值一度突破1万亿美元。目前，特斯拉的市值虽然已经跌到6000亿美元左右，但仍是全球市值最高的车企。
俗话说，“人红是非多”，作为新能源车甚至整个车企行业的“网红”和“龙头”，特斯拉身上的关注量自然不会少。但若频频因为车辆事故上热搜，恐怕对特斯拉而言也绝非好事。
凤凰网《风暴眼》了解到，去年4月，工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备EDR系统，即行车事件记录器，即俗称的“黑匣子”。
“黑匣子”可以记录事故前后的车辆运行数据，当车辆发生碰撞或者速度剧烈变化时，就会被触发，开始记录，可以辅助解决车辆事故发生后的“罗生门”。
这也意味着，今后再出现特斯拉和车主的纠纷事件时，“黑匣子”的数据将成为调查事故原因的可信数据，或许就不会再因为特斯拉提供的数据是否真实而导致事故真相陷入“罗生门”。
但对于之前的“车顶维权事件”“林志颖车祸事件”“潮州撞车事件”等事故的原因，特斯拉似乎仍欠大众一个“真相”。