周三，加拿大高调宣布“在多伦多-魁北克城走廊建设高速铁路”，引发广泛讨论。TVA特约评论员Loïc Tassé的犀利点评值得一看。
支持高铁项目但质疑政府诚意
Tassé表示，他本人“支持建设高铁”——作为工业化国家，加拿大在高铁领域远远落后于其他国家，甚至发展中国家……考虑到多伦多至魁北克城走廊的人口密度，建设一条甚至多条高铁线路理所应当。
然而，Tassé话锋一转，开始质疑“政府的诚意”——如果特鲁多总理真的有意建设高铁，就像他在周三宣布此事时所表现出来的那般真诚，那么为什么他上台10年都不做，为什么要拖到现在……拖到他下台前几周才启动这个项目。
“更加令人不解是，该项目的‘前期研究费用’竟然高达近$40亿加元！”Tassé直言：“这个数字完全不合逻辑，怕是其中‘可能存在利益输送’。”
让中国企业参与竞标
“还有，加拿大本土企业是无法独自完成这个项目的，我们必须承认这一点。”Tassé说，“既然我们肯定是要把纳税人的钱花在国际企业身上，那就全球招标，尤其是要让中国企业参与竞标。”
“中国高铁的建设速度又快成本又低……加拿大这500多公里的项目预算是多少？$1000亿加元？如果真是$1000亿，那就交给中国企业，说不定人家轻轻松松就能建造一条更长的高铁，从温哥华一直建到纽芬兰的圣约翰！”
注：“从温哥华到圣约翰”几乎等同于“从加拿大西海岸到东海岸”，而加拿大的“国家格言”正是“从大海到大海”（A Mari Usque Ad Mare）。
“在美加经贸战争的背景下，了解中国企业的报价尤为重要。”Tassé笑言：“我很想知道，当美国的竞争对手——中国企业大举进入加拿大市场时，特朗普和美国企业会有怎样的表情。”
加航也是财团成员？
按照计划，这个被命名为“Alto”的高铁项目将由“Cadence财团”统筹打造，其成员包括“CDPQ Infra、Atkins Réalis（原SNC-Lavalin）、Keolis、SYSTRA、加拿大航空公司（Air Canada）和SNCF Voyageurs”。
Tassé特别提到，“加拿大航空也是财团成员吗？我们为什么要信任这样一家饱受诟病的公司？要知道，加航是‘反魁北克’的，而且，他们对待乘客像对待牲口一样……”
40岁以上的也就别想了……
Tassé最后表示，他对高铁项目充满期待，但他对项目的完工时间持悲观态度。
“考虑到上述所有问题以及选举的不确定性，40岁往上的加拿大人就别瞎憧憬了——你们可能很难在有生之年坐上这趟高铁。”
【作者简介】
Loïc Tassé（洛伊克·塔塞）是政治学家、专栏作家、节目撰稿人和教授，他经常被媒体邀请评论和分析中国和亚洲的时事新闻，其深入浅出的演讲风格广受欢迎。
他曾在中国学习并生活——在北京语言学院学习四年，然后成为北京大学经济研究所客座研究员。
回到加拿大后，他在蒙特利尔大学、UQAM和康考迪亚大学任教多年。曾担任“魁北克-中国使命”文化、通讯和电视部门负责人。2004-2006年担任加拿大环境部长议会助理。
周三，加拿大高调宣布“在多伦多-魁北克城走廊建设高速铁路”，引发广泛讨论。TVA特约评论员Loïc Tassé的犀利点评值得一看。
支持高铁项目但质疑政府诚意
Tassé表示，他本人“支持建设高铁”——作为工业化国家，加拿大在高铁领域远远落后于其他国家，甚至发展中国家……考虑到多伦多至魁北克城走廊的人口密度，建设一条甚至多条高铁线路理所应当。
然而，Tassé话锋一转，开始质疑“政府的诚意”——如果特鲁多总理真的有意建设高铁，就像他在周三宣布此事时所表现出来的那般真诚，那么为什么他上台10年都不做，为什么要拖到现在……拖到他下台前几周才启动这个项目。
“更加令人不解是，该项目的‘前期研究费用’竟然高达近$40亿加元！”Tassé直言：“这个数字完全不合逻辑，怕是其中‘可能存在利益输送’。”
让中国企业参与竞标
“还有，加拿大本土企业是无法独自完成这个项目的，我们必须承认这一点。”Tassé说，“既然我们肯定是要把纳税人的钱花在国际企业身上，那就全球招标，尤其是要让中国企业参与竞标。”
“中国高铁的建设速度又快成本又低……加拿大这500多公里的项目预算是多少？$1000亿加元？如果真是$1000亿，那就交给中国企业，说不定人家轻轻松松就能建造一条更长的高铁，从温哥华一直建到纽芬兰的圣约翰！”
注：“从温哥华到圣约翰”几乎等同于“从加拿大西海岸到东海岸”，而加拿大的“国家格言”正是“从大海到大海”（A Mari Usque Ad Mare）。
“在美加经贸战争的背景下，了解中国企业的报价尤为重要。”Tassé笑言：“我很想知道，当美国的竞争对手——中国企业大举进入加拿大市场时，特朗普和美国企业会有怎样的表情。”
加航也是财团成员？
按照计划，这个被命名为“Alto”的高铁项目将由“Cadence财团”统筹打造，其成员包括“CDPQ Infra、Atkins Réalis（原SNC-Lavalin）、Keolis、SYSTRA、加拿大航空公司（Air Canada）和SNCF Voyageurs”。
Tassé特别提到，“加拿大航空也是财团成员吗？我们为什么要信任这样一家饱受诟病的公司？要知道，加航是‘反魁北克’的，而且，他们对待乘客像对待牲口一样……”
40岁以上的也就别想了……
Tassé最后表示，他对高铁项目充满期待，但他对项目的完工时间持悲观态度。
“考虑到上述所有问题以及选举的不确定性，40岁往上的加拿大人就别瞎憧憬了——你们可能很难在有生之年坐上这趟高铁。”
【作者简介】
Loïc Tassé（洛伊克·塔塞）是政治学家、专栏作家、节目撰稿人和教授，他经常被媒体邀请评论和分析中国和亚洲的时事新闻，其深入浅出的演讲风格广受欢迎。
他曾在中国学习并生活——在北京语言学院学习四年，然后成为北京大学经济研究所客座研究员。
回到加拿大后，他在蒙特利尔大学、UQAM和康考迪亚大学任教多年。曾担任“魁北克-中国使命”文化、通讯和电视部门负责人。2004-2006年担任加拿大环境部长议会助理。