微信公众号“广州海事”22日发布《关于沥心沙大桥事故最新情况续报》。
“广州海事”称，广州市海上搜救中心通报：截至2月22日上午10:00时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。
另据央视新闻报道，2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致桥面断裂。目前，涉事船主已被控制。
接到险情报告后，交通运输部南海救助局组织广州救助基地、深圳救助基地25名救助人员及专业救助装备前往现场救助。
截至22日上午10时，南海救助局已先后从广州救助基地3批次派出16名应急救助队员，随2辆应急救助车、1辆救助指挥车赶赴现场，随车携带有专业潜水设备、专业水下搜寻设备。
此外，还从深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名随艇应急救助队员赶赴现场增援。
图自@北京青年报
广州南沙沥心沙大桥事故中涉事船主已被控制
2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。目前，涉事船主已被控制。
接到险情报告后，交通运输部南海救助局组织广州救助基地、深圳救助基地25名救助人员及专业救助装备前往现场救助。截至22日上午10时，南海救助局已先后从广州救助基地3批次派出16名应急救助队员，随2辆应急救助车、1辆救助指挥车赶赴现场，随车携带有专业潜水设备、专业水下搜寻设备。此外，还从深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名随艇应急救助队员赶赴现场增援。
被船撞断的广州南沙沥心沙大桥，去年刚完成新型防撞装置加装
2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。
2023年刊发在期刊《桥梁建设》上的一篇论文称，1992年建成的沥心沙大桥虽曾经维修加固，因该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险，为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16~19号墩采取防撞措施。
该论文提出一种新型固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置（以下简称复合防撞装置）代替传统的护舷式装置，称该装置可通过内部波折钢板和聚氨酯泡沫耗散能量，提高防撞装置的耗能效率。论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。
该论文题为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》，作者单位为，中国铁建华中区域总部苏南指挥部。
论文介绍，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级)，是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。沥心沙大桥1992年建成，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城—A级荷载。该桥虽已进行维修加固，但防撞能力仍然有限；同时根据《广东省航道发展规划(2020—2035年)》，将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。
该论文以广州沥心沙大桥主桥18号墩为背景，采用LS-DYNA软件对船舶撞击下固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置的耗能性能及防护性能进行研究，得到以下结论：
（1）未设复合防撞装置时，船艏正撞和斜撞桥墩承台时，均会使桥梁产生较大响应；设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小，正撞时撞击力峰值最大降幅为18.17%，斜撞时撞击力峰值降幅为48.66%。
（2）复合防撞装置的钢面板是主要的耗能构件，发挥了缓冲吸能作用；聚氨酯芯材和波折钢板的耗能水平则受撞击位置、撞击深度等因素影响。实际应用中可对结构作进一步优化，使聚氨酯芯材和波折钢板能够更好协同钢面板进行耗能。
（3）未设复合防撞装置时，船艏和承台发生严重破坏，船艏发生明显的内陷，承台接触位置处表面混凝土碎裂严重。设复合防撞装置后，仅其迎撞面产生较大变形；复合防撞装置通过自身变形，减缓船舶速度，仅船艏发生轻微变形，产生轻微擦伤，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。斜撞时，防撞装置通过自身的变形有效改变了船舶的行驶方向，整体变形更小。
论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。由于船舶撞击后仅复合防撞装置的迎撞面产生较大变形，后期维修中仅需更换防撞装置迎撞面，维护成本低；该复合防撞装置可进行模块化生产，预制加工好后分块运输，在施工现场拼装,安装工艺简单,并且后续运营、维护技术方便，维修费用较低，具有较好的经济性和适用性，在实际工程项目中具有广阔的应用前景。
微信公众号“广州海事”22日发布《关于沥心沙大桥事故最新情况续报》。
“广州海事”称，广州市海上搜救中心通报：截至2月22日上午10:00时，经初步调查，涉事故车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆车落水，其他3辆落至船上。截至目前，2人获救，2人死亡，1名船员受轻微伤，3人失联。事故原因正在调查，救援工作正全力有序开展。
另据央视新闻报道，2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致桥面断裂。目前，涉事船主已被控制。
接到险情报告后，交通运输部南海救助局组织广州救助基地、深圳救助基地25名救助人员及专业救助装备前往现场救助。
截至22日上午10时，南海救助局已先后从广州救助基地3批次派出16名应急救助队员，随2辆应急救助车、1辆救助指挥车赶赴现场，随车携带有专业潜水设备、专业水下搜寻设备。
此外，还从深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名随艇应急救助队员赶赴现场增援。
图自@北京青年报
广州南沙沥心沙大桥事故中涉事船主已被控制
2月22日05时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。目前，涉事船主已被控制。
接到险情报告后，交通运输部南海救助局组织广州救助基地、深圳救助基地25名救助人员及专业救助装备前往现场救助。截至22日上午10时，南海救助局已先后从广州救助基地3批次派出16名应急救助队员，随2辆应急救助车、1辆救助指挥车赶赴现场，随车携带有专业潜水设备、专业水下搜寻设备。此外，还从深圳救助基地派出高速救助艇“南海救321”及9名随艇应急救助队员赶赴现场增援。
被船撞断的广州南沙沥心沙大桥，去年刚完成新型防撞装置加装
2月22日5时30分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂，事故原因和伤亡情况正在调查核实。
2023年刊发在期刊《桥梁建设》上的一篇论文称，1992年建成的沥心沙大桥虽曾经维修加固，因该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险，为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16~19号墩采取防撞措施。
该论文提出一种新型固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置（以下简称复合防撞装置）代替传统的护舷式装置，称该装置可通过内部波折钢板和聚氨酯泡沫耗散能量，提高防撞装置的耗能效率。论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。
该论文题为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》，作者单位为，中国铁建华中区域总部苏南指挥部。
论文介绍，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级)，是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。沥心沙大桥1992年建成，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽—20级、挂—100，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城—A级荷载。该桥虽已进行维修加固，但防撞能力仍然有限；同时根据《广东省航道发展规划(2020—2035年)》，将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。
该论文以广州沥心沙大桥主桥18号墩为背景，采用LS-DYNA软件对船舶撞击下固定式波折钢板-钢覆复合防撞装置的耗能性能及防护性能进行研究，得到以下结论：
（1）未设复合防撞装置时，船艏正撞和斜撞桥墩承台时，均会使桥梁产生较大响应；设置复合防撞装置后，桥梁结构响应明显减小，正撞时撞击力峰值最大降幅为18.17%，斜撞时撞击力峰值降幅为48.66%。
（2）复合防撞装置的钢面板是主要的耗能构件，发挥了缓冲吸能作用；聚氨酯芯材和波折钢板的耗能水平则受撞击位置、撞击深度等因素影响。实际应用中可对结构作进一步优化，使聚氨酯芯材和波折钢板能够更好协同钢面板进行耗能。
（3）未设复合防撞装置时，船艏和承台发生严重破坏，船艏发生明显的内陷，承台接触位置处表面混凝土碎裂严重。设复合防撞装置后，仅其迎撞面产生较大变形；复合防撞装置通过自身变形，减缓船舶速度，仅船艏发生轻微变形，产生轻微擦伤，而承台及桥墩未发生大的变形，混凝土保持完好。斜撞时，防撞装置通过自身的变形有效改变了船舶的行驶方向，整体变形更小。
论文称，广州沥心沙大桥已于2023年4月完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。由于船舶撞击后仅复合防撞装置的迎撞面产生较大变形，后期维修中仅需更换防撞装置迎撞面，维护成本低；该复合防撞装置可进行模块化生产，预制加工好后分块运输，在施工现场拼装,安装工艺简单,并且后续运营、维护技术方便，维修费用较低，具有较好的经济性和适用性，在实际工程项目中具有广阔的应用前景。