中国高铁刷新世界第一了，运营时速进入400公里时代。
由高铁集团发布的CR450型高速列车，最高运营时速450公里，日常运营时速可达400公里。为什么要减少50公里呢？这源于一次惨痛的教训。自温州动车组事件后，高铁运营时速就统一比设计时速低50公里了。像400公里时速的复兴号，只跑350公里，300公里时速的和谐号，跑250公里。技术可以更先进，但主动降速更安全。
很多人对时速400公里没啥概念，队长给大家举两个简单的例子。第一个是京沪高铁，北京至上海，一般要5个半小时，最快也要4个半小时。但投入CR450高速列车以后，这个时间就能缩短至2个半小时。以后，从上海去北京出差，就不用那么舟车劳顿了，早上去，见完客户，签完合同，当天晚上就能回。
从北京到广州，时间就更短了。现在北京到广州，最短要8个小时，以后就只要5个小时了。广东人去北京上大学，不需要坐飞机了，直接高铁直达。实际上，当高铁时速突破400公里时，对整个航空市场的冲击是巨大的。为什么呢？
首先，机场一般建在郊外。对城市居民而言，赶到机场就要耗费大量时间了。其次，登机流程的复杂度远远大于高铁。你去搭飞机，进站了，得排队安检，安检完了，还得等登机，登上机了，还要等飞机起飞，整个过程最少都要1个半小时。其三是，机票太贵了。虽然有很多廉价机票，但节假日机票价格上浮很厉害，而高铁票价是固定不变的。机票还要支付额外的机建燃油税，而高铁就是一口价，不存在额外税收。
当高铁时速突破400公里时，只要是3000公里以内的出行距离，高铁基本都比飞机更方便了。因为3000公里，飞机要飞2个半小时，加上赶去机场和登机时间，综合耗时也在6小时以上了。而且，国内有些机场位置过于偏远，远不如高铁站方便。像西安机场在咸阳，广州白云机场在花都，北京大兴机场也靠近河北廊坊了。
CR450的投入，就把高铁与航空的竞争，直接拉到白热化的水平了。以后，机票价格还会进一步降低。否则，大量客流就会从机场流入高铁站，航空公司的亏损会变得更加厉害。没有国家补贴，估计很多航空公司都活不下去。
但CR450真正的价值，还不止于此。从军事上来讲，它的后勤运输保障能力太强了。一个福建的伤兵，在当地完成简单地包扎治疗后，可以在2个小时内，就转运至广州。若是在战时状态，改装医疗专用高速列车，几乎就是一个高速移动的超级救护站。它能极大地减少军队伤亡。在重大兵力和武器装备投送上，CR450也能全面提速。所谓打仗，打的就是后勤。这种贯通全国的高铁网络，将把整个中国的资源力发挥到极致。
在国际高铁市场上，CR450也将占据绝对的技术主导地位。大家会发现，全世界的高铁，只有中国还在技术迭代，而德国、法国、日本的高铁技术几乎停滞了。我们是从250公里，提升到300公里，再提升到350公里，突破到400公里。未来，中国还会投入500公里、600公里的磁悬浮高速列车。
对很多没有引入高铁技术的国家而言，中国高铁就直接关系到路线的选择了。比如，越南已经宣布，将建设“南北高铁”。可这条高铁还没有选定供应商。如果越南选日本、德国或者法国的高铁技术，那它的时速最高也就320公里了。但印尼雅万高铁，只要引入“复兴”号高速列车，时速就能提升到350公里，引入CR450，时速能进一步突破400公里。
印度也是如此。到底选中国高铁，还是选德法日高铁？它关系到的不是当下，而是未来的整个物流效率。选择中国高铁，就能持续享受中国高铁技术迭代的红利，上限极高。而选择德法日高铁，上限就太低了。
从工程，到技术，到资本，其实越南“南北高铁”最好的选择，都只有中国了。甚至可以说，全球高铁市场，中国已经做到了技术上的绝对主导。
越南也好，印度也罢，看似有的选，实则根本绕不过中国高铁。
中国高铁刷新世界第一了，运营时速进入400公里时代。
由高铁集团发布的CR450型高速列车，最高运营时速450公里，日常运营时速可达400公里。为什么要减少50公里呢？这源于一次惨痛的教训。自温州动车组事件后，高铁运营时速就统一比设计时速低50公里了。像400公里时速的复兴号，只跑350公里，300公里时速的和谐号，跑250公里。技术可以更先进，但主动降速更安全。
很多人对时速400公里没啥概念，队长给大家举两个简单的例子。第一个是京沪高铁，北京至上海，一般要5个半小时，最快也要4个半小时。但投入CR450高速列车以后，这个时间就能缩短至2个半小时。以后，从上海去北京出差，就不用那么舟车劳顿了，早上去，见完客户，签完合同，当天晚上就能回。
从北京到广州，时间就更短了。现在北京到广州，最短要8个小时，以后就只要5个小时了。广东人去北京上大学，不需要坐飞机了，直接高铁直达。实际上，当高铁时速突破400公里时，对整个航空市场的冲击是巨大的。为什么呢？
首先，机场一般建在郊外。对城市居民而言，赶到机场就要耗费大量时间了。其次，登机流程的复杂度远远大于高铁。你去搭飞机，进站了，得排队安检，安检完了，还得等登机，登上机了，还要等飞机起飞，整个过程最少都要1个半小时。其三是，机票太贵了。虽然有很多廉价机票，但节假日机票价格上浮很厉害，而高铁票价是固定不变的。机票还要支付额外的机建燃油税，而高铁就是一口价，不存在额外税收。
当高铁时速突破400公里时，只要是3000公里以内的出行距离，高铁基本都比飞机更方便了。因为3000公里，飞机要飞2个半小时，加上赶去机场和登机时间，综合耗时也在6小时以上了。而且，国内有些机场位置过于偏远，远不如高铁站方便。像西安机场在咸阳，广州白云机场在花都，北京大兴机场也靠近河北廊坊了。
CR450的投入，就把高铁与航空的竞争，直接拉到白热化的水平了。以后，机票价格还会进一步降低。否则，大量客流就会从机场流入高铁站，航空公司的亏损会变得更加厉害。没有国家补贴，估计很多航空公司都活不下去。
但CR450真正的价值，还不止于此。从军事上来讲，它的后勤运输保障能力太强了。一个福建的伤兵，在当地完成简单地包扎治疗后，可以在2个小时内，就转运至广州。若是在战时状态，改装医疗专用高速列车，几乎就是一个高速移动的超级救护站。它能极大地减少军队伤亡。在重大兵力和武器装备投送上，CR450也能全面提速。所谓打仗，打的就是后勤。这种贯通全国的高铁网络，将把整个中国的资源力发挥到极致。
在国际高铁市场上，CR450也将占据绝对的技术主导地位。大家会发现，全世界的高铁，只有中国还在技术迭代，而德国、法国、日本的高铁技术几乎停滞了。我们是从250公里，提升到300公里，再提升到350公里，突破到400公里。未来，中国还会投入500公里、600公里的磁悬浮高速列车。
对很多没有引入高铁技术的国家而言，中国高铁就直接关系到路线的选择了。比如，越南已经宣布，将建设“南北高铁”。可这条高铁还没有选定供应商。如果越南选日本、德国或者法国的高铁技术，那它的时速最高也就320公里了。但印尼雅万高铁，只要引入“复兴”号高速列车，时速就能提升到350公里，引入CR450，时速能进一步突破400公里。
印度也是如此。到底选中国高铁，还是选德法日高铁？它关系到的不是当下，而是未来的整个物流效率。选择中国高铁，就能持续享受中国高铁技术迭代的红利，上限极高。而选择德法日高铁，上限就太低了。
从工程，到技术，到资本，其实越南“南北高铁”最好的选择，都只有中国了。甚至可以说，全球高铁市场，中国已经做到了技术上的绝对主导。
越南也好，印度也罢，看似有的选，实则根本绕不过中国高铁。