我没有看到司机陈述的英文，但是根据文中视频底下的留言，司机当时的操作不是一直踩着踏板（不管是电门还是刹车）。
The driver was interviewed. He said the car felt different that day. When he arrived at the store, he moved his foot from the accelerator to brake pedal. Normally Tesla has an energy recovery feature where the car stops by itself. But since the car felt weird, he applied the brake, which felt hard. He used to drive a big truck, so when the brakes didn't work, he'd step on them twice more. But still didn't work as the vehicle slowed down. He thought the car was being weird, so he pressed the park gear button. This is when the vehicle automatically accelerated forward on its own. He stepped on the brake as hard as he could. He tried to avoid people on the road. He tried to find an obstacle to stop the vehicle. He kept one foot on the brake hoping it would start working again. He did whatever he could to avoid people. Both of his hands were on the steering wheel, using his right hand to press the P gear button. He kept stepping on the brake and then releasing it the whole way hoping it would eventually work again. He said the pedal is usually soft and works when stepped on gently, but it felt hard this time and no braking effect. He said he hadn't touched the accelerator pedal since when he had to stop at the store and put his foot on the brake pedal.
广东潮州特斯拉事故已经过去12天。
11月15日，微博认证广东潮州特斯拉事件车主家属的詹先生的最新一条微博停留在向特斯拉相关人员索要后台行车数据无果的内容上。
图源：微博截图
毫无疑问的，社交媒体上就这起事故吵开了锅，有网友认为，这起事故与2018年的奔驰失控事故一样，最终会证明是车主操作失误，还有一部分网友则坚持认为这是特斯拉的设计缺陷问题。
关于单踏板模式的合理性，就有不同老司机的分析。有的称，是特斯拉的单踏板逻辑过于复杂，容易在紧急情况下出错；也有人认为，对单踏板的批判，是因为不是单踏板模式的深度使用者。
这种争论，几乎在每一次特斯拉失控事故过后都会出现一次——但最后仅仅停留在争论上。
更离谱的，在特斯拉刹车处安装迷你摄像头，已经成为了改装车产业的新业务。
有女车主在特斯拉刹车处安装摄像头 图源：抖音视频
这场事故造成的损失令人惋惜。事故在短短2.6公里失控过程中造成了两名受害者死亡，3人受伤。但想不到，在事故定论之前，这件事情在国外社交媒体上也在持续发酵，各路网友也是纷纷站队。
争吵的角度也是很多样的。比如推特上有网友发现，事故视频在推特上不断被删除，自从马斯克接手推特，推特是否会成为特斯拉品牌营销平台的靠山就充满争议，不过看到这条推文，推特正在有意帮助特斯拉规避一些负面风险的可能已经开始被人怀疑。
图源：推特
路透社发布了特斯拉最新回复的新闻下，有网友评论，特斯拉的态度是协助而不是承担责任，将特斯拉称为缺乏责任感的制造商。
有技术流网友——汽车电子系统架构的工程师质疑特斯拉关于“数据显示刹车踏板没有被踩”的回应，他认为如果没有踩刹车，数据是不会有任何记录的。
机智的网友认为，这里就有不合理之处——这就像是你的Windows电脑已经蓝屏，但重启之后微软官方给你调取了鼠标和键盘的I/O记录，然后她告诉你并没有接收到刚才你的鼠标和键盘的动作——嗨，因为刚才大脑早已经死机了嘛。
图源：推特
当然，也有国外网友根据刹车灯判断，车主并没有踩刹车，事故是车主操作失误造成的，而这起事故不过是在制造FUD（恐惧、不确定性和疑虑）。
有网友拿出了相对理智的证据：去年年初美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）针对特斯拉失控加速的调查报告，在总计246起调查事故，涉及22页调查报告的内容，得出的结论是，" 没有任何证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何能导致失控加速事故的故障，也没有任何证据表明这些事故是由于特斯拉的设计因素导致用户有踏板误用的可能性。"
图源：推特
也有跟中国网友提出相似质疑的，认为是铺了脚垫的原因，而这一点，事故家属已经在回应中做出澄清，称脚垫不是全包围，是普通的平底脚垫。
这种节奏，跟中国社交媒体上的画风可以说不相上下。
在彭博社发布的报道中，有网友对特斯拉公关团队的回应挑起了刺儿，认为特斯拉没必要“暗示”和“建议”，这样会降低企业在公众眼中的公信力。
当然，特斯拉到底有没有公关团队这件事，也被拿来调侃了。
还有更奇葩的海外媒体强行蹭热度，比如Business Insider的这篇新闻标题，将毫不相干的两件事捆绑，也不知道需不需要动用公关团队去纠正纠正他们的标题。
图源：BusinessInsider
Reddit上的评论更是充满了各种阴阳怪气：怀疑这些事故之所以频繁在中国出现，是因为中国想要将特斯拉踢出局。
只能说这个脑洞开的已经超出理智可以解释的范畴了。
图源：Reddit
但，为什么中国出现了多起特斯拉失控事故悬案？
近日，特斯拉河南温姓车主案件宣判，特斯拉胜诉，温姓车主需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉，并支付赔偿款。这是国内关于“特斯拉刹车失灵”事件的一次公开判定结果，但它不具有唯一性和普遍代表性。
而相比之下，潮州特斯拉失控事故之所以引发了国内外媒体和网友们的激烈讨论，不仅在于它发生在中国，更因为，它所造成的后果，早已经超出了以往被判定的“刻意炒作”的范畴。
同时也可以看到，无论是国内还是国外社交媒体，针对这起事故都绕不开对单踏板模式、数据公开，以及就事故本身种种细节的讨论，甚至不乏因马斯克个人风格而引发的明显站队倾向。
如果回到理性一边来看，事实上，在全球范围内，还没有一起因特斯拉刹车失灵而出现事故的案件被定性为是技术原因造成的。
与此同时，我们也关注到，近两年海外关于特斯拉失控事故的报道开始变少，但是关于autopilot的事故还在持续发生。
这其中其实有一个重要原因：
就是前文我们提到的，美国NHTSA去年年初出具的特斯拉失控加速调查报告，得出了操作失误的结论，而其实在此之前，不仅仅是美国，在全球范围内，关于特斯拉意外加速的投诉，甚至是指控每年都在发生。
ODI调查发现在停车场发生加速事故概率最高 图源：源于网络
特斯拉要感谢NHTSA拿出了具有说服力的证明，因为在此前被投诉或指控的过程中，特斯拉还是一贯的傲慢态度，这样的回应很难推动事件顺利解决。
我们发现，在这之后，美国关于特斯拉失控的指控被公开的确实已经非常少了——似乎这起调查平息了“意外加速”的争论。
如今，中国已经成为特斯拉最大单一市场，从保有量来判断，特斯拉在中国出现事故的几率也会更高，但是，这个简单的逻辑不足以说明，特斯拉失控就一定在中国发生的最多，只不过特斯拉失控事件确实在中国造成了更大的争议，甚至引起海外网友的讨论。
参照2018年发生的奔驰失控案可以发现，在整个事故从报道到结论发布，奔驰始终在积极推动包括车辆检测、车主安抚等一系列处置问题，两个月过后，事故真相被公布，奔驰洗脱了嫌疑。
这是一家汽车制造商在处理意外事件的根本解决态度，但特斯拉表现确实不太相同。
在国内，除了与河南温姓车主案相关的几起涉及到“特斯拉刹车失灵”等事件被温姓车主指出，是存在有预谋的车闹行为。而诸如今年7月发生在中国台湾，由林志颖驾驶的Model X在掉头后加速，撞上了隔离带并发生爆炸的事故，直到现在依然没有公布事故原因。
无论是特斯拉还是其他相关机构，因为没有对多起失控事故的推动调查，也让失控事故在中国具有了持续发酵和讨论的环境。
特斯拉在中国的失语以及傲慢，让中国始终缺乏一个对“特斯拉失控事故”的真相。
希望潮州事件在引起高关注度的同时，能够推动车主维权、事故原因追溯得以有序解决。希望类似事故，不要再以生命为代价。