这次,铁路还能改变东北的命运么?蔚为大观

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Toutiao
最新回复:2019年11月4日 18点25分 PT
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地球知识局

在铁路地图上看东北,盘虬卧龙、如毛细血管般细密的铁路几乎通到了每一座县城,让人不觉慨叹作为共和国长子、老工业基地的东北铁路网之发达。

但这密集的铁路网曾在燕山脚下戛然而止,仅有一条由中国最早的唐胥铁路扩展而成的沈山铁路,穿过狭窄的山海关通往内地。

因此东北的铁路,总给人一种自成一体的感觉。

如此境遇当中,东北的铁路从何而来,又如何影响了当今的东北社会呢?

01

暗流涌动

从东清铁路到中国长春铁路

光绪22年(1896年),内外交困的大清国出人意料地达成了一项外交胜利。

这一年,李鸿章被清政府委派前去参加俄国沙皇加冕典礼,同时他还有一项秘密任务,就是同俄国签订《中俄密约》,以共同防御日本在中国东北的扩张。该密约内容包括允许俄国修建从赤塔到符拉迪沃斯托克(海参崴)的铁路,即大清东省铁路,简称东清铁路。

俄国人如果不穿过中国领土到海参崴需要绕很大的圈

当然希望有一条在俄国掌控下的中国土地上的铁路

赤塔到海参崴的连线上有一座城市——哈尔滨▼

东清铁路于1897年8月正式开工,以哈尔滨为中心,向东、西、南三个方向延伸。俄国人将西伯利亚铁路进入中国的首站—霍勒津布拉格定名为满洲里站,形成了西起满洲里市,东到绥芬河,南到旅顺的全长2500公里左右的T字形架构,贯穿了整个东北。

哈尔滨向东、西、南的三个方向

滨绥铁路、滨洲铁路、哈大铁路

俄国人一方面将讲中西伯利亚与海参崴连接在一起

一方面可以通向最重要的目标-大连▼

对饱受日本威胁的清政府来说这是一条可以救命的铁路,但沙俄盘算的却全不止于此。

1930年出版的俄文《东省杂志》上写道:“既然在帝国的组成当中有小罗斯和白罗斯,那么何尝不可以包括‘黄罗斯’呢?”这个所谓黄罗斯不仅仅指代东北,而是从乔戈里峰到海参崴的长城以北广大区域。

这是个相当大的范围,沙俄是意图把新疆、外蒙、东北都夺到手的▼

这东清铁路,便是“黄罗斯”的交通基础。这一点,从铁路修建之处就已经现出了端倪——俄财政大臣维特在“巡视”东北时要求中国政府,在东清铁路南线每个站割让六百俄亩土地,东西各站割让三千俄亩的土地以建立“士兵村”。

清政府并没有讨价还价的余地,只能允许俄国的无理要求,一场外交胜利也逐渐变成了令人怀疑的成果。

而此时的东北人也和沙俄势力始终维持着一种微妙的关系。也许是因为燕山至黑龙江的这一片广大区域离当时两个国家的中心地带都太过遥远,不管是辛亥革命的枪声还是阿芙乐尔号的那一声炮响都没有改变这里的格局。

直到“九一八”事变,日本接管了东清铁路,并以长春为界,长春以北的东清铁路改称“北满铁路”,长春以南的线路因袭旧称“南满铁路”,清政府原本计划用于抵御日本渗透的生命线,变成了日本占领东北的枢纽所在,而俄国在东北的苦心经营也宣告失败(虽然日俄战争后,日本势力就开始渗透东北南部)。

以长春、哈尔滨为中心

通向海参崴、西伯利亚、大连、关内的铁路骨架

与伪满洲国的“省份”设置也颇为吻合

被骨架串联的核心“省份”+热河以及面向朝鲜苏联的边缘“省份”▼

然而日本也没有享受这两条铁路的福利太久。

1945年8月15日, 日本投降, 苏联红军按照雅尔塔协议, 与国民政府接管了原中东铁路和南满铁路, 并定名为“中国长春铁路”。

1952年9月15日, 中苏两国政府发表声明:“中苏联合委员会应于1952年12月31日前, 将中国长春铁路向中华人民共和国移交完毕”。从此, 这条在中国土地上运营了半个多世纪的“外国”铁路终于回到了祖国的怀抱。

02

蔚为大观

铁路带来的东北工业文化

日俄轮番在东北举起大王旗,对这片中国疆土造成的恶劣影响是显而易见的。但基础建设毕竟也是重要的历史遗产,在长达半个世纪的历史上,铁路沿线的满洲里、扎兰屯、富拉尔基(今齐齐哈尔)、哈尔滨等城市也因此发展起来。

大连-沈阳-长春-哈尔滨这条纵线

东北连接中国心脏地带的枢纽,是必然要加强建设的

但满洲里-齐齐哈尔-哈尔滨-绥芬河这条横线

有着极强的时代特征,是特殊环境下俄国人参与的产物

所以沿线城市的兴衰也与时代息息相关▼

以海拉尔站(今内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区)为例,俄国人在这里建设了一所两间教室的寄宿学校、一家有80个床位的铁路医院、一个邮局和一家俄亚银行分行。站区内还有多家贸易办事处、两家肥皂厂、两家啤酒厂和水厂。

这座快速建成的现代化小城,最终成为了呼伦贝尔地区的中心。

东清铁路的俄国建设者也带动了沿线教育、出版、医疗卫生、文化艺术等方面的发展。东清铁路局医疗卫生处管理建设了一批如哈尔滨第一牙医学校等职业学校,既教俄国人也教中国的年轻人。

这一切都为东北这块苦寒的土地带来了希望的火种,等待一个特殊的历史机遇,将其推上中国发展火车头的位置。

党的七届二中全会后,中央为恢复和建设新中国经济采取了一项重大战略——建设东北工业基地。凭借着面向苏联的地缘优势和发达的铁路交通线路。“一五”期间,中央将苏联援建的新中国第一个汽车制造厂、第一个重型机械厂、第一个制造发电设备的三大动力厂等关系国民经济全局的许多重要项目都放在了东北。

而随着东北经济的发展,各个城市之间的功能分化和核心城市区空间分布的差异也逐渐凸显,原来的东清铁路在这当中扮演着助推城市分化的角色。

在南线上,由哈尔滨、长春、沈阳和大连构成的哈大轴线绝对可以称为主动脉。而位于哈大轴线核心枢纽,联通东北亚经济圈与环渤海经济圈的沈阳,得天独厚地成为了东北唯一特大城市。

东三省若是整体经济上行,沈阳可以说是最佳区域中心▼

而哈大-沈丹-丹大铁路客运专线的开通及辽中南城市群的快速发展, 使港口城市大连核心地位逐步确立、城市对外联系水平超过陆上交通枢纽锦州,成为了区域门户枢纽。

铁路另一端的黑吉两省则呈现截然不同的城市发展道路。

哈尔滨作为东北T字形铁路的关键节点和中心枢纽,在省内毫无疑问地一家独大。黑龙江省的城市群也是沿T字的那一横分布的哈大齐牡发展轴带,这里是整个东北铁路作用体现最为明显的区域。

吉林省的城市群分布更为简单,全省经济主要集中在位于吉林省地理中心新旧省会长春市和吉林市,这两座城市合计拥有吉林省半数的人口和60%的GDP,就连长春龙嘉机场的建设也兼顾了两座城市的需求,使其位于长春-吉林城际高速铁路的中间位置。

沈阳是辽中南的中心,哈尔滨是哈大齐牡的中心

长春则通过铁路连接着省内各个偏远的角落▼

城市意味着人口结构的重塑,从这个角度说铁路重塑了东北大地,也不为过。

03

老树新芽

一带一路下东北铁路的新生

东北老工业基地在计划经济体制下有多辉煌,今天就有多尴尬。除去哈长沈大之外的东北城市,都仿佛被时光遗忘了。一间间破败的车间厂房,一座座废弃的矿山煤窑,一个个冷寂的歌舞迪厅都是东北曾经繁荣的见证。

造成东北经济困局的原因有很多,寒冷的气候、对资源经济的高度依赖、产能过剩的重工业、衰落的俄罗斯、日趋保守的日本、封闭的邻国朝鲜、快速变化的南方商业世界,都让东北显得有些无所适从。

但是,东北仍然存在着振兴的希望。这种希望,同样寄托在东北赖以发展的铁路之上。在国家“一带一路”倡议下,东北地区向北开放桥头堡的地位逐渐凸显。

以2013年秋为起点,“一带一路”建设作为承载时代使命的世纪工程,掀开了这条带着百年历史痕迹的铁路发展进程的新一页。

经由满洲里陆路口岸出境的中欧班列,只需15天就能到达欧洲,而从大连出海的货轮却需要40天,东北与发达地区的时间距离被大大缩短。

本质上是西伯利亚大铁路重现生机

毕竟东北的陆路外贸很大程度上取决于与俄国的合作▼

随后大连、沈阳、长春等城市也陆续开通经满洲里去往欧洲的集装箱班列。满洲里铁路口岸凭借独特的地缘优势和良好的基础设施建设,成为亚欧国际联运的“新通道”。

2018年12月,吉林和辽宁提出合力推进一条新的通道,即长白通(丹)大通道和沿图们江鸭绿江开发开放经济带建设,它将吸引跨国企业投资,促进加工贸易等发展,是吉辽新经济的重要载体。而该通道内容也囊括了航空、高速公路和高速铁路

铁路方面的目标自然是加快高速铁路建设,目前已有敦化-白河、沈阳-白河高铁,筹建中的还有四平-通化高铁。敦白、沈白高铁作为沈(沈阳)佳(佳木斯)高铁的重要组成部分,将与正在建设的京哈高铁和牡佳高铁相连,并和已经建成通车的长珲高铁相交,直指中朝边境小城珲春。

相当于是在哈大线东侧再建一条东北南北通道▼

而那里,又有什么呢?

珲春市位于吉林省的东南部,与俄罗斯、朝鲜接壤,被称为东北亚“金三角”。从珲春市向南93公里,就是对东北意义重大的日本海出海口,朝鲜罗津港。

东北腹地长期依赖辽东的港口,以往必须以火车将货物运到丹东港或大连港,再海运到日本,需要三四天时间。而从罗津港到日本的新泻港口只有500多海里,十几个小时就可以到达。

在珲春可以远远望见日本海

但要出海,还是不得不借道罗津港

这已经是吉林黑龙江最近的出海口了▼

2008年,吉林获得罗津1号码头十年的使用权,而今珲春市两家企业已经取得了罗津港3号码头和在建的4号码头五十年的使用权,为东北地区物流运输真正打开了日本海出海通道。

当然,中国开发的港口并不局限于一个罗津港,还包括罗先经济特区的其他重要港口,如正在开发或计划中的先锋港,清津港,端川港以及元山等。

随着“一带一路”政策的持续推进,这条上了年纪的老铁路线的利用率更会水涨船高。

未来东北能否再次崛起,此刻还难以盖棺定论。有人说中国东北是同纬度下全球气候最寒冷的区域,因此难以成为经济发达的地区。还有人说上世纪东北的繁荣注定是昙花一现的,远离中国传统的经济中心区域,衰落是它必然的宿命。

这些观点是对是错都不得而知。但是有一点是确定的:

如果认命,当年何必闯关东。

不明智
1 楼
东北的衰落是政策导致的 邓大人在南方画圈,搞了好多特区, 特区是什么? 特区就是少给中央缴税, 自己多留成,特区可以引进外资, 可以与外商合资,也可以允许外商独资。 产品嘛, 销往全中国和全世界。 东北呢, 不仅没有特区优惠, 更是要被压榨保证资源供应, 石油,煤炭, 林木, 粮食,,这些都是战略物资, 都被中央统一调拨,地方无权定价, 无权留成。 当南方特区依靠政策不仅在生成设备管理方式上突飞猛进的时候, 东北除了帮助消费南方的产品之外, 也日渐沦为落后地区。现在人口也往南方迁徙, 从闯关东变成闯关内, 剩下的除了破旧不堪的煤矿和老化的人口, 哪里还有再兴旺的前景, 实乃一国两制经济体系的牺牲品。
费老
2 楼
满洲必须独立
b
bearxiong
3 楼
东北应该像苏格兰一样来一次公投,看看大家是否要求独立 。。。
p
park5.5.5
4 楼
“铁路-命运”根本就是伪命题。铁路当年救不了清朝,伪满,民国。今天也救不了共产党。
c
caomingfh
5 楼
黄台之瓜,何堪在摘。
b
bearxiong
6 楼
东北人的一大特点之一就是“懒惰”,这个在“和平年代”是缺点;在反抗独裁压迫的“动乱战争年代”却是优点 。。。。
映像伦理审查
7 楼
东北,西藏,甘肃,宁夏,全境免税十年
笔名a
8 楼
共产党完蛋,给个什么宝地也弄不明白,除了贪污,东北,是小日本以前最为看好的地方,到了共匪的手里,就变成了荒地,还说什么投资不过三海关。。。
m
mgzh
9 楼
多数东北男人都被东北女人给惯残了。
b
bearxiong
10 楼
看着吧,最快2年,最慢5年,东北肯定随着新疆、西藏、四川等先后宣布独立 。。。
s
schwanz_2.0
11 楼
毛子是真鸡吧恶心,晖春下面的出海口活生生的被堵住。真他妈该再来次二战屠杀几千万毛子
c
caledonianboy
12 楼
你是看不到那一天了!
c
caledonianboy
13 楼
操你妈的时候一点都不“懒惰”!
c
caledonianboy
14 楼
你妈被东北人操残了?
b
bearxiong
15 楼
东北独立是历史前进的必然,任何人也不能阻挡历史的前进!
t
tosefun
16 楼
1930年出版的俄文《东省杂志》上写道:“既然在帝国的组成当中有小罗斯和白罗斯,那么何尝不可以包括‘黄罗斯’呢?” 1930年的俄国自称帝国?
f
folkuniv
17 楼
东北好人都快逃光了!😉😉
真正热血中国人
18 楼
东北的没落不是政策,是人际关系的落后,与法治观念的落后,自从日本人走了以后,整个东北就是中国法治观念最差的地方,作为新中国的发迹之所,又享受着诸多的特殊待遇,所有人都固化于熟人社会的关系网中,年轻人不靠家里关系,靠自己奋斗根本没有出头的时候,所以等这一代沉静在熟人社会中不可自拔的老人们退出历史舞台,关系网从内部瓦解,不再牢不可破时,东北的振兴才有可能。
雁过留声机
19 楼
要是独立不了你死全家以谢天下
雁过留声机
20 楼
确实是中肯之言,沈阳算是东北开放程度很高的了,也是关系网盘根错节,官本位思想官僚主义盛行,这确实是现实,几年前有几个同学回国去东北工作创业屡屡碰壁,不是商业环境不好,而是完全的东北人情社会有所阻碍,干什么都要拉关系找熟人走门路,要是按照值制度办事根本不行,现在北方诸省比如山东河南已经开始学习南方省份那种讲求效率和职业精神的成熟体系,希望东北这边也早点开始
不可防御
21 楼
是1903年的沙俄,是沙俄提出的黄俄计划。小编傻逼写成了1930年,1930年都没有俄国了,是苏联。
d
dylqs2013
22 楼
就你这满嘴喷粪的畜生,看着吧,最快2年,最慢5年,肯定不得善终
o
odonjiang1976
23 楼
东北不改变政府官员腐败、无法治观念、无契约精神和黑社会横行以及社会风气,永远也发展不起来!
斯文的地主
24 楼
哈哈哈 这就是你老婆孩子被车撞死时给你的遗言 哈哈哈哈哈
e
eaglestar
25 楼
: 由谁来宣布独立?你么
斯文的地主
26 楼
哈哈哈 你全家都是反华狗 你全家不得好死。这就是你老婆孩子被车撞死时给你的遗言 哈哈哈哈哈
t
twintrees
27 楼
烟大隧道不通,东北永远游离在大陆之外。