根据多家媒体报道，克莱斯勒母公司Stellantis集团与全美汽车工人联合会(UAW)达成初步协议，将结束为期六周的罢工。就在几天前，福特汽车也与工会达成了初步协议。
与此同时，UAW与通用汽车的协议尚未达成。不过，媒体引述知情人士消息称，谈判仍在继续进行，在福特和Stellantis均达成初步协议后，预计通用与UAW的谈判很快会取得进展。
至于Stellantis的具体协议细节，目前尚不为人所知。
每辆美国车，成本增加数百美元华尔街见闻提及，10月25日周三晚间，UAW宣布，同福特汽车达成临时的劳资协议。根据协议，福特将为工人提供一份为期四年半的劳资合同，合同期内，加薪幅度达到创公司纪录的25%，其中，大约11%的增幅将在第一年实现。
据悉，UAW会将在周日提供更多细节，而工会会员将在稍后的日期投票表决该协议。如果工人投票否决了这一协议，工会领导层将重返谈判桌。
福特首席财务官John Lawler在接受媒体采访时表示，这一协议将使每辆汽车的成本增加数百美元。这对于每辆车来说是一笔相当可观的开支。值得一提的是，福特在其传统燃油车业务（俗称为福特蓝牌）中，第三季度每辆车的平均利润约为2000美元。
德意志银行的分析师 Emmanuel Rosner 估计，新合同将在首年为每家汽车制造商增加大约10亿美元的成本。整个合同期内，将增加约200亿美元的成本，相当于三家汽车制造商每年多支出约67亿美元成本。
值得注意的是，这个67亿美元的数额，占了底特律三大汽车制造商2022年北美约300亿美元利润的20%以上。因此，管理层将想方设法抵消这些成本。
需要指出的是，罗斯纳的估算只是根据有限的信息而来，而这一影响的真实程度，还需等待汽车公司们向华尔街提供更多详细信息。
工会赢了现在就下结论说汽车制造商在谈判中输了，还为时尚早。不过，可以肯定的是，美国汽车工人联合会似乎是明显的赢家——虽然与最初要求的40%有所不足，但两位数的工资涨幅仍然是相当可观的。
在底特律三大汽车制造商陷入危机时，工会成员自2007年起放弃了数十亿美元的年度工资和福利。媒体根据相关数据统计，工会的让步平均每年为“底特律三巨头”节省了约20亿美元，成为改善这三家汽车制造商的财务状况的重要原因之一。
过去十年，通用和福特每年合计创造大约105亿美元的利润，利润率为4%。而在2008-2009年金融危机前的十年里，利润仅为为每年30亿美元，利润率为1%。
本次罢工已经对投资者的情绪产生了一定的影响。截至周五的交易结束，自合同问题成为焦点以来，福特和通用的股价分别下跌了约34%和29%。同期，标准普尔500指数跌幅约为7%。
而较为全球性的Stellantis在这一时期的股价则上涨了约3%。
然而，股价的下跌不能完全归咎于罢工。在福特公布令人失望的第三季度财报后，该公司周五股价下跌了12%。
值得一提的是，非工会汽车制造商特斯拉的股价在同期下跌了21%。由于其相对较低的劳动成本，市场预期特斯拉可能成为本轮谈判的受益者之一。
不过，特斯拉还需要应对其他问题。在2023年10月18日，特斯拉发布了令人失望的财报，该公司首席执行官马斯克对高利率对车辆价格的影响表示不满。
根据多家媒体报道，克莱斯勒母公司Stellantis集团与全美汽车工人联合会(UAW)达成初步协议，将结束为期六周的罢工。就在几天前，福特汽车也与工会达成了初步协议。
与此同时，UAW与通用汽车的协议尚未达成。不过，媒体引述知情人士消息称，谈判仍在继续进行，在福特和Stellantis均达成初步协议后，预计通用与UAW的谈判很快会取得进展。
至于Stellantis的具体协议细节，目前尚不为人所知。
每辆美国车，成本增加数百美元华尔街见闻提及，10月25日周三晚间，UAW宣布，同福特汽车达成临时的劳资协议。根据协议，福特将为工人提供一份为期四年半的劳资合同，合同期内，加薪幅度达到创公司纪录的25%，其中，大约11%的增幅将在第一年实现。
据悉，UAW会将在周日提供更多细节，而工会会员将在稍后的日期投票表决该协议。如果工人投票否决了这一协议，工会领导层将重返谈判桌。
福特首席财务官John Lawler在接受媒体采访时表示，这一协议将使每辆汽车的成本增加数百美元。这对于每辆车来说是一笔相当可观的开支。值得一提的是，福特在其传统燃油车业务（俗称为福特蓝牌）中，第三季度每辆车的平均利润约为2000美元。
德意志银行的分析师 Emmanuel Rosner 估计，新合同将在首年为每家汽车制造商增加大约10亿美元的成本。整个合同期内，将增加约200亿美元的成本，相当于三家汽车制造商每年多支出约67亿美元成本。
值得注意的是，这个67亿美元的数额，占了底特律三大汽车制造商2022年北美约300亿美元利润的20%以上。因此，管理层将想方设法抵消这些成本。
需要指出的是，罗斯纳的估算只是根据有限的信息而来，而这一影响的真实程度，还需等待汽车公司们向华尔街提供更多详细信息。
工会赢了现在就下结论说汽车制造商在谈判中输了，还为时尚早。不过，可以肯定的是，美国汽车工人联合会似乎是明显的赢家——虽然与最初要求的40%有所不足，但两位数的工资涨幅仍然是相当可观的。
在底特律三大汽车制造商陷入危机时，工会成员自2007年起放弃了数十亿美元的年度工资和福利。媒体根据相关数据统计，工会的让步平均每年为“底特律三巨头”节省了约20亿美元，成为改善这三家汽车制造商的财务状况的重要原因之一。
过去十年，通用和福特每年合计创造大约105亿美元的利润，利润率为4%。而在2008-2009年金融危机前的十年里，利润仅为为每年30亿美元，利润率为1%。
本次罢工已经对投资者的情绪产生了一定的影响。截至周五的交易结束，自合同问题成为焦点以来，福特和通用的股价分别下跌了约34%和29%。同期，标准普尔500指数跌幅约为7%。
而较为全球性的Stellantis在这一时期的股价则上涨了约3%。
然而，股价的下跌不能完全归咎于罢工。在福特公布令人失望的第三季度财报后，该公司周五股价下跌了12%。
值得一提的是，非工会汽车制造商特斯拉的股价在同期下跌了21%。由于其相对较低的劳动成本，市场预期特斯拉可能成为本轮谈判的受益者之一。
不过，特斯拉还需要应对其他问题。在2023年10月18日，特斯拉发布了令人失望的财报，该公司首席执行官马斯克对高利率对车辆价格的影响表示不满。