据NBC新闻10月27日报道 全球主要航空公司正在减少服务，甚至完全退出中国市场。这一现象源于俄罗斯领空关闭后，飞往亚洲的航线成本上升，而需求依然低迷。
新闻报道截图
例如，维珍航空（Virgin Atlantic）和北欧航空（Scandinavian Airlines）的网站显示，这两家公司正完全退出中国。
维珍航空于2022年停止了所有飞往中国香港的航班，并关闭了在香港的办事处，结束了该航空公司在这个亚洲金融中心30年的业务。
旅游新闻网站Skift的一份报告显示，在过去的四个月里，七家主要航空公司已经退出了这个国家。
航空情报公司OAG首席分析师John Grant表示，这种情况“在好转之前会变得更加明显”。
John说，英国航空公司（British Airlines）已逐步降低了飞往中国航班的飞机尺寸。他指出，原先由波音747大型客机执飞的航线后来被波音777取代，最终换成了更小的波音787。John表示，这是航空公司缩减运力的一种方式。
成本上升
在俄乌冲突爆发之后，欧盟和英国以及其他西方国家对俄罗斯飞机实施了全面禁飞令。俄罗斯的回应是关闭领空，迫使许多欧洲航空公司飞更远的航线以抵达亚洲。
长途飞行需要更多的燃料，这使得飞行成本上升。然而，中国航空公司不受俄罗斯领空禁令的限制，因此能够更快、更便宜地飞往欧洲。
此外，John提到：“航空公司不得不使用四名机组人员。此前他们本可以使用两名或三名机组人员，但由于时间延长，必须使用四名机组人员。这使得在机组人数少、工作时间有限的情况下进一步增加了成本。”
他表示，欧洲航空公司已经找到了更好的用途来重新部署飞往中国的飞机。例如，英国航空公司取消北京航线后，将飞机重新分配到好望角，航班的“载客率”从北京航线的55%跃升至好望角航线的90%。
较低的需求
随着主要航空公司从中国撤出，一些航空公司正向亚洲其他地区增加运力，表明俄罗斯领空限制令并非缩减航班的唯一因素。
John说，中国境内外的旅行需求是另一个主要问题。中国的经济问题阻碍了出境游，而国际游客对中国的兴趣减弱也抑制了入境游客。
根据中国政府的数据，在2019年大流行前，中国接待了约4910万游客，而截至今年7月，约有1725万外国人抵达中国。
例如，澳洲航空（Qantas）在5月份宣布取消悉尼至上海航线，理由是“需求低迷”。尽管如此，澳洲航空仍然有从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯飞往香港的航班。
美国航空公司并未受到俄罗斯领空问题的严重影响，但它们也在撤退。
John说：“实际上，美国航空公司正在做出艰难但合理的商业决定，放弃中国的服务，将飞机重新部署到其他地方。这是一种市场的反映。但他们也正在确保当中国市场恢复时，能够在市场上占有一席之地。”
中国航空公司的挣扎
需求低迷同样困扰着中国国内航空公司。
John说，中国的航空公司会复苏，但需要更长的时间。他提到，2022年，中国最大的航空公司亏损48亿美元，而去年仅亏损4.2亿美元，所有主要国际传统航空公司均实现盈利。
他说，今年冬季，中国航空公司将运营82%的中欧航班，高于疫情前的56%。总体而言，与疫情前相比，中国航空公司增加了飞往欧洲的运力。
John预测，更多的航班正在计划中：“今年冬天，中国和欧洲之间将有大约18条新航线…全部由中国航空公司开通。”
据NBC新闻10月27日报道 全球主要航空公司正在减少服务，甚至完全退出中国市场。这一现象源于俄罗斯领空关闭后，飞往亚洲的航线成本上升，而需求依然低迷。
新闻报道截图
例如，维珍航空（Virgin Atlantic）和北欧航空（Scandinavian Airlines）的网站显示，这两家公司正完全退出中国。
维珍航空于2022年停止了所有飞往中国香港的航班，并关闭了在香港的办事处，结束了该航空公司在这个亚洲金融中心30年的业务。
旅游新闻网站Skift的一份报告显示，在过去的四个月里，七家主要航空公司已经退出了这个国家。
航空情报公司OAG首席分析师John Grant表示，这种情况“在好转之前会变得更加明显”。
John说，英国航空公司（British Airlines）已逐步降低了飞往中国航班的飞机尺寸。他指出，原先由波音747大型客机执飞的航线后来被波音777取代，最终换成了更小的波音787。John表示，这是航空公司缩减运力的一种方式。
成本上升
在俄乌冲突爆发之后，欧盟和英国以及其他西方国家对俄罗斯飞机实施了全面禁飞令。俄罗斯的回应是关闭领空，迫使许多欧洲航空公司飞更远的航线以抵达亚洲。
长途飞行需要更多的燃料，这使得飞行成本上升。然而，中国航空公司不受俄罗斯领空禁令的限制，因此能够更快、更便宜地飞往欧洲。
此外，John提到：“航空公司不得不使用四名机组人员。此前他们本可以使用两名或三名机组人员，但由于时间延长，必须使用四名机组人员。这使得在机组人数少、工作时间有限的情况下进一步增加了成本。”
他表示，欧洲航空公司已经找到了更好的用途来重新部署飞往中国的飞机。例如，英国航空公司取消北京航线后，将飞机重新分配到好望角，航班的“载客率”从北京航线的55%跃升至好望角航线的90%。
较低的需求
随着主要航空公司从中国撤出，一些航空公司正向亚洲其他地区增加运力，表明俄罗斯领空限制令并非缩减航班的唯一因素。
John说，中国境内外的旅行需求是另一个主要问题。中国的经济问题阻碍了出境游，而国际游客对中国的兴趣减弱也抑制了入境游客。
根据中国政府的数据，在2019年大流行前，中国接待了约4910万游客，而截至今年7月，约有1725万外国人抵达中国。
例如，澳洲航空（Qantas）在5月份宣布取消悉尼至上海航线，理由是“需求低迷”。尽管如此，澳洲航空仍然有从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯飞往香港的航班。
美国航空公司并未受到俄罗斯领空问题的严重影响，但它们也在撤退。
John说：“实际上，美国航空公司正在做出艰难但合理的商业决定，放弃中国的服务，将飞机重新部署到其他地方。这是一种市场的反映。但他们也正在确保当中国市场恢复时，能够在市场上占有一席之地。”
中国航空公司的挣扎
需求低迷同样困扰着中国国内航空公司。
John说，中国的航空公司会复苏，但需要更长的时间。他提到，2022年，中国最大的航空公司亏损48亿美元，而去年仅亏损4.2亿美元，所有主要国际传统航空公司均实现盈利。
他说，今年冬季，中国航空公司将运营82%的中欧航班，高于疫情前的56%。总体而言，与疫情前相比，中国航空公司增加了飞往欧洲的运力。
John预测，更多的航班正在计划中：“今年冬天，中国和欧洲之间将有大约18条新航线…全部由中国航空公司开通。”