驻华欧洲顶级商界领袖表示，按照目前的趋势，欧盟与中国的贸易战是“不可避免的”，并表示北京自身的政策意味着它不能被视为“受害者”。
据南华早报今天引述中国欧盟商会主席延斯·艾斯克伦德周三在布鲁塞尔表示：“如果不做出任何改变，全面贸易战爆发的可能性将越来越大。”据他称，“显然，我认为按照目前的发展趋势，贸易战是不可避免的，因为几年来，我们将继续看到中国进口量下降，而中国出口量则不断增加，而且增长速度加快。”
艾斯克伦德发表上述讲话的前一天，中国对从欧盟进口的白兰地征收了高额关税，而此前不久，欧盟刚刚批准对中国产的电动汽车征收惩罚性关税。
尽管北京指责布鲁塞尔实行“赤裸裸的保护主义”，但埃斯克伦德敦促北京着眼大局，认真对待欧洲对中国政府政策的担忧。他指出，“我确实认为，几个月来，电动汽车事件分散了我们对贸易领域更广泛问题的注意力，你可以看到，在通货紧缩的推动下，中国出口大幅增长，而这又导致中国国内需求低迷的外部化。”
他说，今年前七个月，中国对欧盟的出口量飙升至“历史最高水平”，而从欧盟的进口量则大幅下降。
“自 2017 年以来，中国出口增长了 40%，但在此期间，欧洲对中国的出口下降了 30% ——我认为这才是我们应该谈论的。”他表示，指的是商品交易量，而不是价值。
埃斯克伦德称，价值数据受到了中国经济长期通货紧缩的影响。
中国政府数据显示，生产者价格（即商品出厂价格）已连续 23 个月下跌，企业别无选择，只能将产品运往海外。这导致欧洲高科技产品进口激增，而按照西方标准，欧洲对中国产品相对开放。
他表示：“不仅仅是欧洲企业在抱怨，我们还听到中国企业对形势有非常类似的评估。” 他并指出电动汽车、电池、太阳能电池板、风力涡轮机、钢铁和传统芯片等领域的产量都供过于求。
“我们现在看到的这些问题的核心是通货紧缩。我知道中国政府不太喜欢‘产能过剩’这个词。所以让我们来谈谈通货紧缩，因为这是一个不容置疑的事实。”
迄今为止，政府为刺激全球最大消费市场的消费所做的努力尚未取得成效。
由于预期的刺激计划未能兑现，中国股市周三下跌，投资者对其增长前景持冷淡态度。
在欧洲，贸易动态受到密切关注，因为中国消费疲软被归咎为进口激增的原因，从而加剧了争端。
欧盟委员会主席冯德莱恩誓言在其第二任期内阻止此类货物的流动。
针对中国电动汽车的反补贴调查是这一举措的核心。10 月 31 日前，中国将被征收高达 35.3% 的额外关税，而北京方面已开始对欧盟白兰地进口征收高达 39% 的关税。
尽管目前分析人士不愿使用“贸易战”一词，但进一步升级将使争端接近这一范围。
中国商务部周二表示，北京正在调查欧盟乳制品和猪肉生产商的倾销行为，并正在考虑提高“进口大排量汽油汽车”的关税。
就达成电动汽车协议的技术谈判正在进行中，欧盟委员会已经拒绝了中国商会提出的几项进口最低价格设定提议。路透社最先报道的一项提议是设定 30,000 欧元（33,000 美元）的最低价格，但很快就被欧盟委员会拒绝了。
一位业内消息人士称，中国谈判人员愿意提供的条件与欧盟委员会愿意接受的条件之间仍然存在“巨大差距”。达成这样的协议“并非不可能”，但可能性也不大。
欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯周二表示，解决方案“必须确保与关税产生同样的效果”，同时“可监控、可执行”并符合全球贸易规则。
职业生涯一直从事航运业的埃斯凯隆德表示，中国巨大的贸易增长导致了一种“以邻为壑”的态势，通过蚕食其合作伙伴的贸易份额。
他引用统计数据显示，中国在集装箱航运贸易中的份额将从去年的 32% 增长到明年的 36%，并表示这正成为一种日益“零和”的动态。
“如果中国在欧洲获胜，就意味着欧洲有人在失败，”埃斯克伦德说。“中国和欧洲需要确保全球化创造的价值以更公平的方式分配。”
驻华欧洲顶级商界领袖表示，按照目前的趋势，欧盟与中国的贸易战是“不可避免的”，并表示北京自身的政策意味着它不能被视为“受害者”。
据南华早报今天引述中国欧盟商会主席延斯·艾斯克伦德周三在布鲁塞尔表示：“如果不做出任何改变，全面贸易战爆发的可能性将越来越大。”据他称，“显然，我认为按照目前的发展趋势，贸易战是不可避免的，因为几年来，我们将继续看到中国进口量下降，而中国出口量则不断增加，而且增长速度加快。”
艾斯克伦德发表上述讲话的前一天，中国对从欧盟进口的白兰地征收了高额关税，而此前不久，欧盟刚刚批准对中国产的电动汽车征收惩罚性关税。
尽管北京指责布鲁塞尔实行“赤裸裸的保护主义”，但埃斯克伦德敦促北京着眼大局，认真对待欧洲对中国政府政策的担忧。他指出，“我确实认为，几个月来，电动汽车事件分散了我们对贸易领域更广泛问题的注意力，你可以看到，在通货紧缩的推动下，中国出口大幅增长，而这又导致中国国内需求低迷的外部化。”
他说，今年前七个月，中国对欧盟的出口量飙升至“历史最高水平”，而从欧盟的进口量则大幅下降。
“自 2017 年以来，中国出口增长了 40%，但在此期间，欧洲对中国的出口下降了 30% ——我认为这才是我们应该谈论的。”他表示，指的是商品交易量，而不是价值。
埃斯克伦德称，价值数据受到了中国经济长期通货紧缩的影响。
中国政府数据显示，生产者价格（即商品出厂价格）已连续 23 个月下跌，企业别无选择，只能将产品运往海外。这导致欧洲高科技产品进口激增，而按照西方标准，欧洲对中国产品相对开放。
他表示：“不仅仅是欧洲企业在抱怨，我们还听到中国企业对形势有非常类似的评估。” 他并指出电动汽车、电池、太阳能电池板、风力涡轮机、钢铁和传统芯片等领域的产量都供过于求。
“我们现在看到的这些问题的核心是通货紧缩。我知道中国政府不太喜欢‘产能过剩’这个词。所以让我们来谈谈通货紧缩，因为这是一个不容置疑的事实。”
迄今为止，政府为刺激全球最大消费市场的消费所做的努力尚未取得成效。
由于预期的刺激计划未能兑现，中国股市周三下跌，投资者对其增长前景持冷淡态度。
在欧洲，贸易动态受到密切关注，因为中国消费疲软被归咎为进口激增的原因，从而加剧了争端。
欧盟委员会主席冯德莱恩誓言在其第二任期内阻止此类货物的流动。
针对中国电动汽车的反补贴调查是这一举措的核心。10 月 31 日前，中国将被征收高达 35.3% 的额外关税，而北京方面已开始对欧盟白兰地进口征收高达 39% 的关税。
尽管目前分析人士不愿使用“贸易战”一词，但进一步升级将使争端接近这一范围。
中国商务部周二表示，北京正在调查欧盟乳制品和猪肉生产商的倾销行为，并正在考虑提高“进口大排量汽油汽车”的关税。
就达成电动汽车协议的技术谈判正在进行中，欧盟委员会已经拒绝了中国商会提出的几项进口最低价格设定提议。路透社最先报道的一项提议是设定 30,000 欧元（33,000 美元）的最低价格，但很快就被欧盟委员会拒绝了。
一位业内消息人士称，中国谈判人员愿意提供的条件与欧盟委员会愿意接受的条件之间仍然存在“巨大差距”。达成这样的协议“并非不可能”，但可能性也不大。
欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯周二表示，解决方案“必须确保与关税产生同样的效果”，同时“可监控、可执行”并符合全球贸易规则。
职业生涯一直从事航运业的埃斯凯隆德表示，中国巨大的贸易增长导致了一种“以邻为壑”的态势，通过蚕食其合作伙伴的贸易份额。
他引用统计数据显示，中国在集装箱航运贸易中的份额将从去年的 32% 增长到明年的 36%，并表示这正成为一种日益“零和”的动态。
“如果中国在欧洲获胜，就意味着欧洲有人在失败，”埃斯克伦德说。“中国和欧洲需要确保全球化创造的价值以更公平的方式分配。”