美专家坦承，中国海军陆战队配备有火力最猛、速度最快的两栖战车。美国国际事务和军事安全专家塞巴斯蒂安·罗布林近日在《1945》网站撰文，称中国拥有全世界火力最强、航速最快的两栖战车，能够在最短时间内将海军陆战队送达滩头，并可以轻松敌军的坦克以及防御工事，是解放军登陆作战的利器，而且是全世界独一无二的两栖作战利器。
塞巴斯蒂安·罗布林说，中国经过多年建设，已经拥有世界上最强大、最现代化的两栖作战部队。截止到2022年，中国已拥有6个海军陆战旅，规模达到了6万人。此外还至少拥有2个能够进行两栖作战的陆军集团军，这些部队都配备有大量的两栖装甲战车。
两栖装甲战车对于两栖登陆作战至关重要，两栖装甲车不但可以将登陆士兵安全送岸边，而且还能摧毁敌方的坦克以及滩头火力点，为后续大部队登陆上岸创造安全的环境。
05式高速两栖战车是迄今为止世界现役装备中火力最强、航速最快、信息化程度最高、综合技战术水平最高的两栖车族。是世界上唯一能用于由海向陆作战的新一代两栖战斗车辆。
05式高速两栖战车的主武器是一门105毫米低后坐力线膛炮，可以发射穿甲弹、榴弹、破甲弹、碎甲弹和炮射导弹等多种不同型号的弹药，可以在2千米距离上击穿550毫米的正面均质装甲，即使面对早期的第三代坦克，其火力也绰绰有余。05式还配备了稳像式火控系统、热成像炮长瞄准镜、激光测距仪等，在两栖登陆行动时，可以边航行，边射击水面或陆上的移动目标，其火控方面已经达到了三代坦克的火控水平。
05式高速两栖战车是世界上唯一采用滑板结构的两栖战车，在水中行驶的时候，可通过滑行板将速度转化为上抬力量，使车体抬升。水上高速行驶时，车体大部分被托出水面。减小了浸入水中的体积，从而极大降低阻力，提高了航速，实现了25千米/小时的惊人航速。
05式高速两栖战车具有极强的机动能力和作战能力，特别是水中速度，突击车能够高速抢滩，在距离滩头20公里远的海上就可以开始编波，直接冲击滩头，30分钟就可以上岸。
中国的05式高速两栖战车采用了滑行艇原理，使用了可收回的液气悬挂系统，在进行水上行驶时，可以调节液气悬挂系统将负重轮连同履带一起收起来，这可减少战车水中附件的阻力。05式还安装了双功率大马力发动机（分为水上和陆上两种功率切换），采用喷水推进，头部和尾舱有压浪滑行板。 全世界各国的两栖装甲车，都是传统排水型的结构，水中航速一般10千米/小时左右，极少超过15千米/小时。而且，普通的水陆两栖战车无论怎么使劲踹油门，也不可能实现水上高速行驶。 这是因为，根据水流阻力的原理，传统排水型的两栖战车的水上速度如果大于15公里/小时，会形成一个明显的“阻力墙”，就是再怎么提高驱动功率，水上行驶的速度也不会显著提高。
传统的水陆两栖战车都是排水型的设计，在水上航行时，战车的车体如同船舶一样浸入水中。主要是以形状阻力和兴波阻力为主，而兴波阻力又与战车的航速密切相关，与战车水上车速的4次方成正比。
有研究表明，两栖战车的水上航行速度由低向高逐步增加，在15公里/小时左右出现了一个“阻力墙”。随着战车动力功率的提高，但速度并不会成比例提高，动力效率会急剧下降。这就是目前全世界其他两栖战车的水上航速都不超过15公里/小时的根本原因。
所以旧式的两栖装甲车辆，例如中国的63式水陆坦克或86B两栖步战车，其水上速度只有8~12公里/小时。传统两栖战车的登陆作战的泛水冲击距离只有5公里，需要40分钟的航渡时间才能上岸。在这个漫长的航渡时间里，登陆舰艇和两栖车辆都暴露在岸防直射火力下，生存力很成问题。
要想彻底克服兴波阻力，就必须抛弃传统的排水型车体，采用滑行艇车体，使车体底部形成滑行面，实现车辆整体抬升，减小吃水深，减小兴波阻力。所以，高速两驱战车必须采用滑行艇的形式，将车体大部分抬出水面，才能获得水上高速。
在20世纪90年代，美军提出了从海到陆的超地平线突击登陆的战略，开始研制新型AAAV先进两栖突击车，其水上最大航速达到46公里小时(25节)，是传统排水型两栖装甲车辆的三倍多。
美国人当年研制的这辆AAAV高速两栖战车，让各国同行惊为天人，羡慕不已。主要原因就是采用了滑行艇的结构原理，从而获得了46公里/小时的水上行驶速度，不过，AAAV两栖突击车最后流产了，没有成功。
在美国失败以后，只有中国的05式两栖战车修成正果，由传统排水型演进为高速滑水型两栖战车，还能安装大威力火炮，是目前独一无二的“两栖全能火力支援车”，成为世界上火力最猛、航速最快的两栖战车，一流陆地之王。
这一回，还是美国负责提出概念，由中国负责实现。
美专家坦承，中国海军陆战队配备有火力最猛、速度最快的两栖战车。美国国际事务和军事安全专家塞巴斯蒂安·罗布林近日在《1945》网站撰文，称中国拥有全世界火力最强、航速最快的两栖战车，能够在最短时间内将海军陆战队送达滩头，并可以轻松敌军的坦克以及防御工事，是解放军登陆作战的利器，而且是全世界独一无二的两栖作战利器。
塞巴斯蒂安·罗布林说，中国经过多年建设，已经拥有世界上最强大、最现代化的两栖作战部队。截止到2022年，中国已拥有6个海军陆战旅，规模达到了6万人。此外还至少拥有2个能够进行两栖作战的陆军集团军，这些部队都配备有大量的两栖装甲战车。
两栖装甲战车对于两栖登陆作战至关重要，两栖装甲车不但可以将登陆士兵安全送岸边，而且还能摧毁敌方的坦克以及滩头火力点，为后续大部队登陆上岸创造安全的环境。
05式高速两栖战车是迄今为止世界现役装备中火力最强、航速最快、信息化程度最高、综合技战术水平最高的两栖车族。是世界上唯一能用于由海向陆作战的新一代两栖战斗车辆。
05式高速两栖战车的主武器是一门105毫米低后坐力线膛炮，可以发射穿甲弹、榴弹、破甲弹、碎甲弹和炮射导弹等多种不同型号的弹药，可以在2千米距离上击穿550毫米的正面均质装甲，即使面对早期的第三代坦克，其火力也绰绰有余。05式还配备了稳像式火控系统、热成像炮长瞄准镜、激光测距仪等，在两栖登陆行动时，可以边航行，边射击水面或陆上的移动目标，其火控方面已经达到了三代坦克的火控水平。
05式高速两栖战车是世界上唯一采用滑板结构的两栖战车，在水中行驶的时候，可通过滑行板将速度转化为上抬力量，使车体抬升。水上高速行驶时，车体大部分被托出水面。减小了浸入水中的体积，从而极大降低阻力，提高了航速，实现了25千米/小时的惊人航速。
05式高速两栖战车具有极强的机动能力和作战能力，特别是水中速度，突击车能够高速抢滩，在距离滩头20公里远的海上就可以开始编波，直接冲击滩头，30分钟就可以上岸。
中国的05式高速两栖战车采用了滑行艇原理，使用了可收回的液气悬挂系统，在进行水上行驶时，可以调节液气悬挂系统将负重轮连同履带一起收起来，这可减少战车水中附件的阻力。05式还安装了双功率大马力发动机（分为水上和陆上两种功率切换），采用喷水推进，头部和尾舱有压浪滑行板。 全世界各国的两栖装甲车，都是传统排水型的结构，水中航速一般10千米/小时左右，极少超过15千米/小时。而且，普通的水陆两栖战车无论怎么使劲踹油门，也不可能实现水上高速行驶。 这是因为，根据水流阻力的原理，传统排水型的两栖战车的水上速度如果大于15公里/小时，会形成一个明显的“阻力墙”，就是再怎么提高驱动功率，水上行驶的速度也不会显著提高。
传统的水陆两栖战车都是排水型的设计，在水上航行时，战车的车体如同船舶一样浸入水中。主要是以形状阻力和兴波阻力为主，而兴波阻力又与战车的航速密切相关，与战车水上车速的4次方成正比。
有研究表明，两栖战车的水上航行速度由低向高逐步增加，在15公里/小时左右出现了一个“阻力墙”。随着战车动力功率的提高，但速度并不会成比例提高，动力效率会急剧下降。这就是目前全世界其他两栖战车的水上航速都不超过15公里/小时的根本原因。
所以旧式的两栖装甲车辆，例如中国的63式水陆坦克或86B两栖步战车，其水上速度只有8~12公里/小时。传统两栖战车的登陆作战的泛水冲击距离只有5公里，需要40分钟的航渡时间才能上岸。在这个漫长的航渡时间里，登陆舰艇和两栖车辆都暴露在岸防直射火力下，生存力很成问题。
要想彻底克服兴波阻力，就必须抛弃传统的排水型车体，采用滑行艇车体，使车体底部形成滑行面，实现车辆整体抬升，减小吃水深，减小兴波阻力。所以，高速两驱战车必须采用滑行艇的形式，将车体大部分抬出水面，才能获得水上高速。
在20世纪90年代，美军提出了从海到陆的超地平线突击登陆的战略，开始研制新型AAAV先进两栖突击车，其水上最大航速达到46公里小时(25节)，是传统排水型两栖装甲车辆的三倍多。
美国人当年研制的这辆AAAV高速两栖战车，让各国同行惊为天人，羡慕不已。主要原因就是采用了滑行艇的结构原理，从而获得了46公里/小时的水上行驶速度，不过，AAAV两栖突击车最后流产了，没有成功。
在美国失败以后，只有中国的05式两栖战车修成正果，由传统排水型演进为高速滑水型两栖战车，还能安装大威力火炮，是目前独一无二的“两栖全能火力支援车”，成为世界上火力最猛、航速最快的两栖战车，一流陆地之王。
这一回，还是美国负责提出概念，由中国负责实现。