後續行動
英國、美國和法國與中华人民共和国的關係立即緊張。7月24日，刚刚到任17天的英国驻华首任代办杜维廉就民航机击坠事件向中国外交部发出照会。[4] 美國國務卿杜勒斯則發表強硬聲明，譴責中华人民共和国行為野蠻。[4]
7月24日，美国国防部长威尔逊宣布为救援民航机，派出两个航母战斗群菲律賓海號及大黃蜂號抵近海南岛，并称：“美国所要采取的行动将在以后宣布。”美国太平洋艦隊司令公開表明，若美軍受到威脅，將不會猶豫立即作出攻擊。[4] 其它航空公司停飛該航段。
7月24日，中国外交部章汉夫副部长复照英方，对此次不幸事件表示遗憾，对伤亡者及其亲属表示同情和慰问，并考虑给以适当的抚恤和赔偿。毛泽东亲笔修改了外交部副部长章汉夫答复英方的照会，并指示在《人民日报》（7月27日）公开发表。
3天後，1954年7月26日上午10时05分，美国海军航空兵與空29師戰機在海南島東部海域爆發空戰。2架解放軍La-11戰機为波兰“和平”号油轮等商船护航，美海军舰载机5批24架侵入海南岛东南大洲岛上空，其中12架战斗机10时05分在北鳌港以东海区上空向拉－11发起攻击，飛行員周振东與其僚機駕駛戰死。美机随后向护航舰艇扫射，护航舰艇开炮还击以后，美机离去。隔日(27日)美國國務院發表聲明向中共抗議。空戰發生背景目前美中兩國提出的說法仍有出入。
美國聲稱解放軍空軍攻擊美軍搜救機隊，CVA－47菲律宾海号（Philippine Sea）的VF－54中队AD-4螺旋桨攻击机在执行国泰搜救任务时遭到解放军的拉-11袭击，但是袭击救援飞机的解放军飞行员则未发现在附近护航的10架美国海军战斗机，随即被美军包围并击落。VC-3中队的F4U-5N螺旋浆战斗机参与了协同攻击。击落第一架拉-11的是：VF-54中队AD-4飞机飞行员Roy M. Tatham上尉，VF-54中队AD-4B飞机飞行员Richard R. Crooks少尉参与。击落另一架拉-11的是VF-54中队AD-4飞机飞行员John L. Damien上尉，VF-54中队AD-4飞机飞行员John M. Rochford上尉，VF-54中队AD-4B飞机飞行员Paul I. Wahlstrom少校，VF-54中队AD-4飞机飞行员Richard S. Ribble上尉，VC-3中队F4U-5N飞机飞行员Edgar B. Salsig少校参与。由于兵力对比悬殊，整个战斗仅历时2至3分钟。在击落解放军飞行员后，美军又遭到解放军海军炮艇的袭击，但并未回击。[10]中华人民共和国外交部副部长章汉夫则于次日提出“最严重的抗议声明”：“七月二十六日，包括美国航空母舰两艘及驱逐舰若干艘的混合编队，进入我国海南岛东部附近海面，九时二十五分由舰上起飞的美国战斗机四架，侵入我国榆林港上空。十时零五分，又一批美国战斗机十二架侵入我海南岛乐会上空，向我国两架巡逻飞机攻击，我两机遭击落。其后又有美国战斗机两架向波兰商轮两艘及我国的护航舰进行俯冲射击，经我舰自卫还击后逃逸。”“正因为美国和蒋匪空军在这一区域经常进行骚扰活动，才使七月二十三日晨一架英国运输机在海南岛榆林港上空发生意外不幸事件。……侵犯我国领空，野蛮地袭击并击落我国巡逻飞机两架，俯冲并扫射在公海航行的波兰商船和我国船舰。”“中华人民共和国中央人民政府对于美国空军侵犯我国榆林港和乐会领空和以最野蛮的方式突然袭击并击落我国飞机两架、俯冲和扫射我国船舰的罪恶行动，特向美国政府提出最严重的抗议。”[11]
7月28日，英国驻华代办杜维廉向外交部副部长章汉夫转交美国抗议书，章汉夫当场拒绝接受。中国外交部办公厅代理主任阎宝航致电纽约联合国秘书长哈马舍尔德，将中国外交部章汉夫副部长为美国空军侵犯中国领空并击落中国两架巡逻飞机事向美国政府提出最严重抗议所发表的声明全文附去，请哈马舍尔德将这篇声明全文发给除中华民国“代表团”以外的联合国各会员国代表团。7月30日，联合国秘书处向报界发表了这篇声明。
当地时间1月11日晨，伊朗军方承认，由于操作失误，意外击落了乌克兰国际航空公司客机。
伊朗外长扎里夫更新推特称，“(这是)悲伤的一天。武装部队内部调查得出初步结论：在美国冒险主义诱发的危机时刻，一场人为失误导致了灾难。我们向我国人民、所有受害者的家属和其他受到影响的国家深表遗憾、道歉和慰问。”
消息一出，举世哗然。为罹难者哀痛之余，岛叔也对民航史上客机被意外击落的事故作了一番盘点，最近六七十年来，全球类似事故还有不少，致使上千人遇难。
伊朗外长扎里夫更新推特
一
先说说这次。当地时间1月8日，乌克兰国际航空公司的一架波音737型客机在伊朗德黑兰机场附近坠毁，机上176名乘客和机组人员全部遇难。
因为此次坠机事件发生在伊朗对美驻伊拉克军事基地实施“报复”行动之际，此前也引发了“疑似遭到伊朗导弹击落”或“疑似恐怖袭击”的猜测。
加拿大总理特鲁多曾在两天前表示，加方从多个消息源获得情报，8日坠毁的乌克兰客机系被伊朗“错误击落”；美联社报道称，“特鲁多同时认为，袭击(即击落)可能是无意的”。
而今天，伊朗军方在声明中详述了这场“人为空难”的细节：
在美方声称要在伊朗境内针对大量目标进行打击之后，鉴于相关区域的空中交通空前增加，伊朗武装部队处于最高戒备状态。
在如是“危急的情况下”，乌克兰航空公司的航班离开伊玛目霍梅尼国际机场时，靠近了伊斯兰革命卫队的一个敏感军事中心，并且“飞机形状及飞行高度与敌机相似”，故被意外的“人为错误”击中。
伊朗伊斯兰革命卫队航空航天部队司令哈吉扎德在关于误击乌航客机事件的发布会上表示，“此前有情报称伊朗将面临被巡航导弹袭击的危险，随后客机(乌航)被导弹系统操作员误认为是巡航导弹，该名操作员本来应向上级汇报，但似乎通讯出现问题，他有10秒时间来决定是否发射导弹，最终做了错误的决定。”
2020年才过去8天，“战争的阴影”并未像舆论界所形容的“真正迫近”，176条生命却骤然离去。
乌克兰国际航空公司客机残骸（图源：央视新闻客户端）
二
回顾过去这几十年，民航客机被击落、无辜民众意外丧生不是头一遭。
1973年2月21日，一架利比亚阿拉伯航空公司波音727-224客机执行114号航班飞行任务，在飞临埃及北部时，突然遭遇特大风暴，偏离航向，误入以色列控制下的西奈半岛上空。
高度警觉的以色列军队很快就注意到了这一“不速之客”，派出两架F-4战斗机对其进行侦察和拦截。
两名以色列飞行员试图以手势、摇晃机翼和警告射击等方式向客机示意，让其跟随F-4回到附近的空军基地，但这架波音727飞机的反应却是转而向西飞去，以色列方面由此认定客机“企图逃离”。
按照时任以色列国防军参谋长的命令，战机最终将114次航班击落在距离埃及实际控制领土仅一分钟航程的大漠里，造成机上108人死亡，5人生还。
据幸存者描述，机组人员知道以色列战斗机的示警目的，但其出于“以色列和阿拉伯世界的血海深仇”，当即决定对战机信号不予响应。事后，以色列国防部长公开声明击落客机是出于“错误的判断”，事故最终也以以色列对遇难者进行经济赔偿作为了结。
1973年，被以色列战斗机击落的客机残骸
整整十年后，与“114航班”事件脉络颇为相似的又一“误击”事故骤然发生。
1983年8月31日，一架大韩航空公司的波音747-230B客机执行007航班飞行任务，从美国纽约肯尼迪国际机场起飞。当时机上载有29名机组成员和240名乘客，如果一切顺利，他们将于一夜的飞行后抵达汉城金浦机场。
飞机飞过阿拉斯加后不久，一架苏联国土防空军第11防空集团军的Su-15战斗机忽然出现在007航班附近——该航班在不知不觉中已经来到了原苏联堪察加半岛核潜艇基地的上空，这已经是大幅偏离了航线。
根据苏联的说法，007航班对Su-15发出的无线电呼叫及警告射击都没有反应，甚至有“爬高躲避”的行为。东京时间9月1日凌晨3时许，战机飞行员接到攻击命令，随即发射两枚K-8导弹击中客机尾部，致使波音飞机在近万米高空爆炸，机上269名乘客和机组人员全部遇难。
韩国和美国表示，该机系因导航故障、偏离航线误入苏联领空，而苏联则称该机是以民航机身份为掩护、蓄意偏离航线执行间谍任务。
直到1993年，国际民航组织最终判定，007航班的偏航是由于飞行员没有利用惯性导航系统，而是把罗盘方位固定在245度所导致的。
被击落的韩国波音747客机
三
地（舰）空导弹普及后，民航飞机又多了一种威胁：在近距离接触和观察的军用飞机之外，因地面（舰）上的错误判断而致使的“误击”也开始出现。
1988年7月3日，两伊战争结束前，一架载有290名乘客和机组人员的A300B2型客机离开伊朗阿巴斯港，向阿联酋迪拜飞去，计划飞行时间仅28分钟。
此时的波斯湾上，美国 “文森斯”号巡洋舰因与伊朗炮艇发生冲突而停留在了665航班所需经过的海域；而在665航班距巡洋舰11海里时，该舰发射了两枚“标准”舰空导弹（RIM-66），准确击中了毫无还手之力的客机。
据美方解释，发生这次误击是因为“文森斯”号正处于战斗状态，全体官兵过于紧张，并且665航班未进行无线电应答，舰长随即将其误判为伊朗F-14战机；事故最终造成包括66名儿童、38名非伊朗人在内的全体机上人员遇难。
经过长时间谈判，本次事故以双方各让一步而告终：1996年，美国以“特惠金”的名义向伊朗赔偿了1亿多美元，伊朗则撤回了向国际法庭提交的诉讼。
时间上离我们最近的一次大型民航客机误击事件发生于2014年。
当年7月17日，马来西亚航空MH17班机在乌克兰顿涅茨克上空被“山毛榉”导弹击落，致使机上298人死亡。但导弹究竟是谁发射的，至今仍是个谜。
由荷兰主导的联合调查团认为，MH17事件中的导弹发射系统来自俄罗斯，但俄方坚决予以否认；俄罗斯方面则称，击落MH17客机的导弹来自乌克兰防空部队。一时间众说纷纭，谜影重重。
此外，1953年瑞典DC-4客机、1955年以色列L-149客机、1986年苏丹F-27客机、2001年俄罗斯图-154客机等均成为了世界历史上、军火包围中的牺牲品。
民航客机一般巡航在平流层，那里空气颗粒物质少，云层稀疏，能见度高。理论上讲，民航客机飞行在固定航线上，与军用飞机并无交集，但纷乱之中，或因“误判”而生的“误击”事故从未能终止。
愿罹难者安息，愿生者珍视来之不易的和平。