一段内容为主驾无人但车辆却在高速狂飙的视频让不少人捏了一把汗。
7月19日，有网友发布了一段视频。视频的拍摄者在一辆理想汽车的后座，车辆在高速公路上以120公里的时速行驶，驾驶室却空无一人，方向盘上还插着一瓶饮料，副驾驶位坐着一名男子，座位前方的屏幕上正播放电视剧《狂飙》。
图片来源：极目新闻视频号
据极目新闻报道，7月19日晚，理想汽车客服工作人员表示，启动理想汽车辅助驾驶功能时，驾驶员是要坐在驾驶室，并且要手握方向盘。该工作人员让记者将相关视频和问题发送至邮箱，会有专门的工作人员进行回复。
此后，理想汽车方面回应称，公司已关注到该消息，当事人绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。这是理想坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。
记者随后联系了四川高速交警三支队21大队相关工作人员，将视频等资料发送给对方，他们表示会进行调查处理。
对于这一事件，有网友称：“这个太危险了，涉嫌危险驾驶了吧。”“请严惩这种对他人严重不负责任的行为。”“理想汽车这个是辅助驾驶，不是无人自动驾驶啊，这是把生命当儿戏。”“非得出一次事故才知道错吗？”
此外，也有网友对理想汽车的辅助驾驶功能提出质疑，其称：“为啥座椅没检测到没人坐着呢？还是说理想这椅子压根就没这个安全保障功能？”“手不扶方向盘塞瓶水，座椅没人DMS驾驶员检测系统检测不到？”
事实上，理想汽车早在2021年就曾出现过类似的危险操作。2021年8月初，一位理想ONE车主炫耀其在某高速公路上，主驾、副驾座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶系统掌控车辆，引发网友热议。
针对此事，理想汽车方面彼时发文称，“理想汽车的辅助驾驶功能必须系安全带才能使用，在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶。”
图片来源：每日经济新闻 资料图
值得注意的是，随着车辆智能化程度越来越高，使用辅助驾驶功能或自动驾驶功能行驶途中发生事故责任如何划分，这一问题已成为业内关注的焦点。
“自动驾驶是一种技术路线，并不等于产品标准。”中国人工智能学会智能驾驶专业委员会常务副秘书长王羽认为，产品标准分为两个部分：一是以人驾驶为核心的车辆，责任在人；二是以系统驾驶为核心，人不参与驾驶，责任在车。
据了解，当前市售车辆所搭载的L2级别及以下的自动驾驶功能仅是辅助驾驶员驾驶，降低驾驶负担，并不能代替车主的双手。
与此同时，由于不同等级自动驾驶功能在国内缺乏清晰的概念界定和政策监督，不少车企此前在宣传和实际销售过程中过分夸大辅助驾驶功能，并存在概念混淆、过度宣传现象。
“消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育。很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中对其中存在的问题和风险认识不足。车企应阶段性地整理当前车辆搭载的辅助驾驶功能潜在问题，让消费者及时了解和规避风险。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
“除用户自身外，厂家也应通过对驾驶员双手离开方向盘、玩手机、躺平等不规范操作行为进行及时监测和提醒，这样也可以避免驾驶员因认知误区发生安全事故。”汽车电子资深工程师朱玉龙表示，车企有责任在L2级别系统里去监测驾驶员的注意力，可以通过DMS（疲劳驾驶预警系统）随时监测驾驶员的状态，并第一时间阻止他们的不规范行为。
一段内容为主驾无人但车辆却在高速狂飙的视频让不少人捏了一把汗。
7月19日，有网友发布了一段视频。视频的拍摄者在一辆理想汽车的后座，车辆在高速公路上以120公里的时速行驶，驾驶室却空无一人，方向盘上还插着一瓶饮料，副驾驶位坐着一名男子，座位前方的屏幕上正播放电视剧《狂飙》。
图片来源：极目新闻视频号
据极目新闻报道，7月19日晚，理想汽车客服工作人员表示，启动理想汽车辅助驾驶功能时，驾驶员是要坐在驾驶室，并且要手握方向盘。该工作人员让记者将相关视频和问题发送至邮箱，会有专门的工作人员进行回复。
此后，理想汽车方面回应称，公司已关注到该消息，当事人绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。这是理想坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。
记者随后联系了四川高速交警三支队21大队相关工作人员，将视频等资料发送给对方，他们表示会进行调查处理。
对于这一事件，有网友称：“这个太危险了，涉嫌危险驾驶了吧。”“请严惩这种对他人严重不负责任的行为。”“理想汽车这个是辅助驾驶，不是无人自动驾驶啊，这是把生命当儿戏。”“非得出一次事故才知道错吗？”
此外，也有网友对理想汽车的辅助驾驶功能提出质疑，其称：“为啥座椅没检测到没人坐着呢？还是说理想这椅子压根就没这个安全保障功能？”“手不扶方向盘塞瓶水，座椅没人DMS驾驶员检测系统检测不到？”
事实上，理想汽车早在2021年就曾出现过类似的危险操作。2021年8月初，一位理想ONE车主炫耀其在某高速公路上，主驾、副驾座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶系统掌控车辆，引发网友热议。
针对此事，理想汽车方面彼时发文称，“理想汽车的辅助驾驶功能必须系安全带才能使用，在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶。”
图片来源：每日经济新闻 资料图
值得注意的是，随着车辆智能化程度越来越高，使用辅助驾驶功能或自动驾驶功能行驶途中发生事故责任如何划分，这一问题已成为业内关注的焦点。
“自动驾驶是一种技术路线，并不等于产品标准。”中国人工智能学会智能驾驶专业委员会常务副秘书长王羽认为，产品标准分为两个部分：一是以人驾驶为核心的车辆，责任在人；二是以系统驾驶为核心，人不参与驾驶，责任在车。
据了解，当前市售车辆所搭载的L2级别及以下的自动驾驶功能仅是辅助驾驶员驾驶，降低驾驶负担，并不能代替车主的双手。
与此同时，由于不同等级自动驾驶功能在国内缺乏清晰的概念界定和政策监督，不少车企此前在宣传和实际销售过程中过分夸大辅助驾驶功能，并存在概念混淆、过度宣传现象。
“消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育。很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中对其中存在的问题和风险认识不足。车企应阶段性地整理当前车辆搭载的辅助驾驶功能潜在问题，让消费者及时了解和规避风险。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
“除用户自身外，厂家也应通过对驾驶员双手离开方向盘、玩手机、躺平等不规范操作行为进行及时监测和提醒，这样也可以避免驾驶员因认知误区发生安全事故。”汽车电子资深工程师朱玉龙表示，车企有责任在L2级别系统里去监测驾驶员的注意力，可以通过DMS（疲劳驾驶预警系统）随时监测驾驶员的状态，并第一时间阻止他们的不规范行为。