5月23日，美国总统特朗普在与日本首相石破茂的电话会谈中，主动提及了F-22和F-47这两款战斗机，并主动询问对方是否有购买的意愿。根据《朝日新闻》的有关报道，特朗普在通话中称“47”是一个好数字，并暗示石破茂可以把F-47的“低配版本”出售给自己的好盟友日本。
然而，日本首相对此似乎并不感冒，并暗示这两款战机可能都不如日本自行研制的六代机。
▲日本自研六代机GCAP模型
要说特朗普给日本推荐的这两款战斗机，绝对都是大名鼎鼎。日本作为美国的盟友，本应该毕恭毕敬的表达感恩之情，居然还敢拒绝，还真是非常罕见。F-22战斗机虽然出现的比较早，但因为隐身技术和航电设备相当先进，放在中国这样的大国面前可能有些不够看了，但是对其他国家的战机那依然是“吊打”。
F-22诞生了几十年后依然很强悍，也没人能够轻视它的存在。因此直到今天，它依然被美国国会严格限制出口，历史上也从来没有向任何一个国家出售过。
F-47就更不用说了，这是美国总统特朗普前不久才刚刚宣布的第6代战斗机型号。它的单价成本非常高，大约在1.8亿到两亿美元之间，目前还处于开发的初期阶段。如果日本能在这个时候考虑入伙，相当于“初创会员”。
尽管日后日本买到的会是F-47的“降级版本”，但它好歹这也是一款6代机。而且“第一个获得美国六代机”的殊荣，将使日本比美国所有的盟友都高出一头，何乐而不为呢？
▲F-47
但让人还真没想到的是，日本对特朗普提议的态度，实际非常谨慎、非常模糊。在双方的电话会谈中，首相石破茂并未代表日本政府表达对购买F-22或者F-47的意愿，更没有做出任何承诺。他只是表示会“研究”特朗普的提议，而且话虽如此，日本航空自卫队未来还是会优先考虑装备自行研制的GCAP。
如果再要细化一些，日本对于F-22的态度基本上是“疑虑”。
日本早些年确实对F-22战斗机表达过购买兴趣，但因为美国国会的限制，日本一直无法得到。如今F-22已经服役多年，早已成为了昨日黄花。它的技术虽然很成熟，但是有些方面已经略显滞后。
再加上购买、维护的成本都非常高昂，日本显然更倾向于把有限的资金投入在第6代战斗机上，以满足未来几十年的防务需求。日本自卫队内部的态度也非常明确：F-22即使是以“大改升级版”的形式让日本获得，它也是二手的、性能有限的，且很难融入日本现有的防务体系中。
▲F-22
那日本对F-47战斗机的态度是什么呢？更像是某种“观望”。F-47是美国NGAD计划中的一部分，对日本当然有一定的吸引力，因为它代表了美国航空工业的最先进能力。
然而日本很担心F-47的采购成本超过自身预算，况且它的开发进度十分缓慢，目前还没有定型。日本防务专家在接受媒体采访时表示，如果购买了F-47，日本必须调整现有的本国六代机研发合作框架，这需要与英国、意大利等合作伙伴进行协商，决策过程非常复杂。
除此之外，日本还有一个更深层次的顾虑，那就是自研战斗机曾经因为购买美国产品而受到限制和打压，进而影响了日本航空工业的整体发展步伐和技术水平。这件事在历史上发生后，一直让日本耿耿于怀，比如早先日本想要独立研发F-2，期望在冷战后期获得一款能取代F-1的先进战机。
然而美国出于打压日本航空工业能力的考量，一方面限制航空发动机技术出口，另一方面要求日本修改方案，大幅参照F-16。这导致F-2整体设计受限于F-16的框架，自主性大幅降低，只有航电系统、机身碳纤维复合材料等是自行研制的，F-2也因此被戏称为“放大版F-16”。
▲日本F-2战机
大幅参照美国的设计标准，还导致日本F-2的研发成本大大增加，最终投入了70亿美元，远超预算，生产数量也不得不因此从最初计划的141架直接缩减到了94架，严重削弱了日本航空工业的自主研发和生产能力。
有了这样的经验教训，日本很清楚在其如火如荼的进行GCAP开发时，美国又准备让历史重演。过去是F-16，而这次美国则是准备以F-22和F-47来限制日本航空工业的发展节奏，所以多多少少都是有一些抵触情绪的。
日本目前正在开发的第6代隐身战斗机GCAP项目是一款国际合作项目，旨在取代日本的现役战斗机，合作商包括英国和意大利。
GCAP项目最初启动于2022年12月19日，三国政府及主要的防务企业签署了合同，同意联合推进。GCAP目前只有模型展示，具体细节尚不完全清楚，外界只知道大概在2035年左右会服役。三个国家之所以能够坦诚合作，是因为他们面临相似的挑战：即6代机研发中的高成本、高技术复杂度、紧迫的研发时间压力。日本最初打算依靠自己的力量来研制新一代的F-3，早期成果即“心神”验证机。
▲日本“心神”技术验证机
但在经过了几十次的试验飞行后，日本因为上述原因不得不选择放弃。类似的，英国早先启动了“暴风”计划，由BAE系统公司主导开发下一代战斗机，旨在取代现已战机，意大利则作为“暴风”计划的最初合作伙伴，很早就和英国联合了。一来二去，英国，日本和意大利虽同意以三菱重工、BAE Systems、昂纳多公司、三菱电机、罗尔斯-罗伊斯、MBDA等企业参与全系统开发。GCAP战机的定位是不仅满足三国自用需求，还可以出口到其他共同盟友国家，比如如沙特阿拉伯等，最终形成与美国F-35、F-47的竞争局面。
这样来看事情就更加明显了，美国总统特朗普本质就是想要破坏三家之间的合作。所以在明明知道GCAP会挑战美国全球军贸市场地位的情况下，还要故意抛出F-22、F-47试探日本的态度。最终也基本没出什么意外，美国并没有获得自己想要的答复。
▲GCAP战机模型
根据已知信息，GCAP战斗机定位为第6代战斗机，会采用全频谱隐身、低红外特征设计，甚至在这些性能上要求比F-35和F-22更优秀。GCAP装备了时下最为流行的人工智能与无人协同系统，以强大的AI驱动决策算法来提升战场态势感知能力和反应速度。英国计划让其指挥轻型无人战斗机，形成有人+无人机的混合编队，协同完成作战任务。在雷达、红外、电子战和其他传感器上，GCAP会实现数据整合、融合。三菱电机在这套分系统中，将承担着高性能雷达和电子战系统的开发任务，高推力发动机则由英国罗尔斯-罗伊斯和意大利Avio合作开发，使得GCAP具备超音速巡航能力。
如今，GCAP已经进入详细设计阶段，计划2027年开始原型机制造，2028年实现首飞。三国政府承诺各自投入数百亿美元，预计研发总成本将超过500亿美元。美国对GCAP态度复杂，当然不想乐见其成。在向日本推销F-47，试图削弱GCAP的市场前景无果后，技术转让限制或政治施压很可能会成为新的限制手段。因此日本想要研发成功实属不易，接下来就要看接不接得住招了。
5月23日，美国总统特朗普在与日本首相石破茂的电话会谈中，主动提及了F-22和F-47这两款战斗机，并主动询问对方是否有购买的意愿。根据《朝日新闻》的有关报道，特朗普在通话中称“47”是一个好数字，并暗示石破茂可以把F-47的“低配版本”出售给自己的好盟友日本。
然而，日本首相对此似乎并不感冒，并暗示这两款战机可能都不如日本自行研制的六代机。
▲日本自研六代机GCAP模型
要说特朗普给日本推荐的这两款战斗机，绝对都是大名鼎鼎。日本作为美国的盟友，本应该毕恭毕敬的表达感恩之情，居然还敢拒绝，还真是非常罕见。F-22战斗机虽然出现的比较早，但因为隐身技术和航电设备相当先进，放在中国这样的大国面前可能有些不够看了，但是对其他国家的战机那依然是“吊打”。
F-22诞生了几十年后依然很强悍，也没人能够轻视它的存在。因此直到今天，它依然被美国国会严格限制出口，历史上也从来没有向任何一个国家出售过。
F-47就更不用说了，这是美国总统特朗普前不久才刚刚宣布的第6代战斗机型号。它的单价成本非常高，大约在1.8亿到两亿美元之间，目前还处于开发的初期阶段。如果日本能在这个时候考虑入伙，相当于“初创会员”。
尽管日后日本买到的会是F-47的“降级版本”，但它好歹这也是一款6代机。而且“第一个获得美国六代机”的殊荣，将使日本比美国所有的盟友都高出一头，何乐而不为呢？
▲F-47
但让人还真没想到的是，日本对特朗普提议的态度，实际非常谨慎、非常模糊。在双方的电话会谈中，首相石破茂并未代表日本政府表达对购买F-22或者F-47的意愿，更没有做出任何承诺。他只是表示会“研究”特朗普的提议，而且话虽如此，日本航空自卫队未来还是会优先考虑装备自行研制的GCAP。
如果再要细化一些，日本对于F-22的态度基本上是“疑虑”。
日本早些年确实对F-22战斗机表达过购买兴趣，但因为美国国会的限制，日本一直无法得到。如今F-22已经服役多年，早已成为了昨日黄花。它的技术虽然很成熟，但是有些方面已经略显滞后。
再加上购买、维护的成本都非常高昂，日本显然更倾向于把有限的资金投入在第6代战斗机上，以满足未来几十年的防务需求。日本自卫队内部的态度也非常明确：F-22即使是以“大改升级版”的形式让日本获得，它也是二手的、性能有限的，且很难融入日本现有的防务体系中。
▲F-22
那日本对F-47战斗机的态度是什么呢？更像是某种“观望”。F-47是美国NGAD计划中的一部分，对日本当然有一定的吸引力，因为它代表了美国航空工业的最先进能力。
然而日本很担心F-47的采购成本超过自身预算，况且它的开发进度十分缓慢，目前还没有定型。日本防务专家在接受媒体采访时表示，如果购买了F-47，日本必须调整现有的本国六代机研发合作框架，这需要与英国、意大利等合作伙伴进行协商，决策过程非常复杂。
除此之外，日本还有一个更深层次的顾虑，那就是自研战斗机曾经因为购买美国产品而受到限制和打压，进而影响了日本航空工业的整体发展步伐和技术水平。这件事在历史上发生后，一直让日本耿耿于怀，比如早先日本想要独立研发F-2，期望在冷战后期获得一款能取代F-1的先进战机。
然而美国出于打压日本航空工业能力的考量，一方面限制航空发动机技术出口，另一方面要求日本修改方案，大幅参照F-16。这导致F-2整体设计受限于F-16的框架，自主性大幅降低，只有航电系统、机身碳纤维复合材料等是自行研制的，F-2也因此被戏称为“放大版F-16”。
▲日本F-2战机
大幅参照美国的设计标准，还导致日本F-2的研发成本大大增加，最终投入了70亿美元，远超预算，生产数量也不得不因此从最初计划的141架直接缩减到了94架，严重削弱了日本航空工业的自主研发和生产能力。
有了这样的经验教训，日本很清楚在其如火如荼的进行GCAP开发时，美国又准备让历史重演。过去是F-16，而这次美国则是准备以F-22和F-47来限制日本航空工业的发展节奏，所以多多少少都是有一些抵触情绪的。
日本目前正在开发的第6代隐身战斗机GCAP项目是一款国际合作项目，旨在取代日本的现役战斗机，合作商包括英国和意大利。
GCAP项目最初启动于2022年12月19日，三国政府及主要的防务企业签署了合同，同意联合推进。GCAP目前只有模型展示，具体细节尚不完全清楚，外界只知道大概在2035年左右会服役。三个国家之所以能够坦诚合作，是因为他们面临相似的挑战：即6代机研发中的高成本、高技术复杂度、紧迫的研发时间压力。日本最初打算依靠自己的力量来研制新一代的F-3，早期成果即“心神”验证机。
▲日本“心神”技术验证机
但在经过了几十次的试验飞行后，日本因为上述原因不得不选择放弃。类似的，英国早先启动了“暴风”计划，由BAE系统公司主导开发下一代战斗机，旨在取代现已战机，意大利则作为“暴风”计划的最初合作伙伴，很早就和英国联合了。一来二去，英国，日本和意大利虽同意以三菱重工、BAE Systems、昂纳多公司、三菱电机、罗尔斯-罗伊斯、MBDA等企业参与全系统开发。GCAP战机的定位是不仅满足三国自用需求，还可以出口到其他共同盟友国家，比如如沙特阿拉伯等，最终形成与美国F-35、F-47的竞争局面。
这样来看事情就更加明显了，美国总统特朗普本质就是想要破坏三家之间的合作。所以在明明知道GCAP会挑战美国全球军贸市场地位的情况下，还要故意抛出F-22、F-47试探日本的态度。最终也基本没出什么意外，美国并没有获得自己想要的答复。
▲GCAP战机模型
根据已知信息，GCAP战斗机定位为第6代战斗机，会采用全频谱隐身、低红外特征设计，甚至在这些性能上要求比F-35和F-22更优秀。GCAP装备了时下最为流行的人工智能与无人协同系统，以强大的AI驱动决策算法来提升战场态势感知能力和反应速度。英国计划让其指挥轻型无人战斗机，形成有人+无人机的混合编队，协同完成作战任务。在雷达、红外、电子战和其他传感器上，GCAP会实现数据整合、融合。三菱电机在这套分系统中，将承担着高性能雷达和电子战系统的开发任务，高推力发动机则由英国罗尔斯-罗伊斯和意大利Avio合作开发，使得GCAP具备超音速巡航能力。
如今，GCAP已经进入详细设计阶段，计划2027年开始原型机制造，2028年实现首飞。三国政府承诺各自投入数百亿美元，预计研发总成本将超过500亿美元。美国对GCAP态度复杂，当然不想乐见其成。在向日本推销F-47，试图削弱GCAP的市场前景无果后，技术转让限制或政治施压很可能会成为新的限制手段。因此日本想要研发成功实属不易，接下来就要看接不接得住招了。