当地时间2024年11月21日，据路透社等媒体报道，瑞典电池制造商Northvolt宣布，已在美国申请《破产法》第11章保护。欧洲原本希望利用Northvolt等本土厂商降低对中国电池制造商的“依赖”，但这一计划已遭受重创。
Northvolt表示，目前公司账户上的资金仅能支持运营一周，并且已经为破产程序融资1亿美元，在破产过程中将继续运营。
Northvolt曾是欧洲打造本土电动车电池制造巨头的希望。据报道，它于2015年由两名前特斯拉高管创立，过去几年时间里，不仅获得了来自大众汽车和高盛银行等方面的大量投资，更是在欧盟 InnovFin计划（旨在为创新科技企业提供金融支持）的帮助下，获得了来自欧洲投资银行超过3.5亿欧元的贷款，用于建设“新型电池示范生产线”。Northvolt还获得了来自欧洲战略投资基金等方面的额外支持。
但如今却因生产问题、失去重要客户以及资金短缺而艰难求生。欧洲本希望Northvolt能减少西方汽车制造商对中国电池巨头的依赖。
公司表示，1亿美元的贷款是破产融资2.45亿美元的一部分。瑞典卡车制造商斯堪尼亚，作为其最大股东和客户之一，表示将为Northvolt提供1亿美元贷款，支持位于瑞典北部斯凯莱夫特的电池生产。在重组过程中，Northvolt将考虑来自战略投资者、财务投资者、现有债权人、股东和客户的新资金投资提案。
大众汽车是Northvolt的最大股东，持股21%，表示已注意到这一申请并与Northvolt保持紧密联系，但未就可能对其自身业务产生的影响做出评论。投资集团Vargas作为Northvolt的共同创始人之一，表示破产保护将帮助公司应对财务挑战，并保持在高性能电池生产中的竞争力。
分析师表示，破产保护为Northvolt提供了短期的喘息机会，但这也表明公司尚未找到合适的投资者，并筹集到重组所需的资金。
此前，Northvolt引领了欧洲初创企业投资数百亿美元生产电池的浪潮，为欧洲大陆的汽车制造商提供服务，帮助他们从生产燃油汽车转向电动汽车。但是电动汽车需求的增长速度比一些业内人士预计的要慢，而且来自中国的竞争依然激烈，根据国际能源署的数据，中国控制着全球电池生产的85%。
欧盟已经感受到了来自中国的竞争压力，并正在准备对中国新能源行业提出一些“特殊要求”。当地时间20日，英媒《金融时报》援引两名欧盟高级官员的消息披露称，欧盟正计划要求前来投资建厂的中国大陆企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格，作为其更严格的清洁技术贸易制度的一部分。
报道称，电池企业将首当其冲，未来新规还可能将范围扩大至欧盟其他绿色行业。据这些官员所说，新的技术转让标准将率先于今年12月的欧盟10亿欧元电池开发补贴项目中实施，届时将要求中国企业在欧洲设厂时共享技术知识。他们补充称，新标准在招标前可能会有所调整。
《金融时报》对此辩解称，上述计划体现了欧洲对中国态度“转向强硬”，美其名曰“欧洲正试图保护受到严格环境法规约束的欧盟企业”，免遭所谓“廉价且污染更严重”的进口产品的冲击。
早在今年年中，欧盟就被曝对华电动汽车挑起关税争端，意在迫使中国车企赴欧洲组建合资企业，并与欧盟同行分享技术；今年9月，欧盟更直接“现改”规则，宣布在当月启动的欧洲绿色氢能项目补贴竞标中，新增限制在投标项目中使用中国制氢电解槽产品及零部件的一条所谓“弹性要求”（resilience requirements），规定中国成分不得超出整体的25%。
“政客”新闻网欧洲版当时坦言，用投资换取关税优惠、市场准入等的做法已不新鲜，但欧盟此次挥起关税等“大棒”来迫使中国汽车企业进行投资的做法“并不多见”，言语中难掩对欧盟此举的惊讶。
当地时间2024年11月21日，据路透社等媒体报道，瑞典电池制造商Northvolt宣布，已在美国申请《破产法》第11章保护。欧洲原本希望利用Northvolt等本土厂商降低对中国电池制造商的“依赖”，但这一计划已遭受重创。
Northvolt表示，目前公司账户上的资金仅能支持运营一周，并且已经为破产程序融资1亿美元，在破产过程中将继续运营。
Northvolt曾是欧洲打造本土电动车电池制造巨头的希望。据报道，它于2015年由两名前特斯拉高管创立，过去几年时间里，不仅获得了来自大众汽车和高盛银行等方面的大量投资，更是在欧盟 InnovFin计划（旨在为创新科技企业提供金融支持）的帮助下，获得了来自欧洲投资银行超过3.5亿欧元的贷款，用于建设“新型电池示范生产线”。Northvolt还获得了来自欧洲战略投资基金等方面的额外支持。
但如今却因生产问题、失去重要客户以及资金短缺而艰难求生。欧洲本希望Northvolt能减少西方汽车制造商对中国电池巨头的依赖。
公司表示，1亿美元的贷款是破产融资2.45亿美元的一部分。瑞典卡车制造商斯堪尼亚，作为其最大股东和客户之一，表示将为Northvolt提供1亿美元贷款，支持位于瑞典北部斯凯莱夫特的电池生产。在重组过程中，Northvolt将考虑来自战略投资者、财务投资者、现有债权人、股东和客户的新资金投资提案。
大众汽车是Northvolt的最大股东，持股21%，表示已注意到这一申请并与Northvolt保持紧密联系，但未就可能对其自身业务产生的影响做出评论。投资集团Vargas作为Northvolt的共同创始人之一，表示破产保护将帮助公司应对财务挑战，并保持在高性能电池生产中的竞争力。
分析师表示，破产保护为Northvolt提供了短期的喘息机会，但这也表明公司尚未找到合适的投资者，并筹集到重组所需的资金。
此前，Northvolt引领了欧洲初创企业投资数百亿美元生产电池的浪潮，为欧洲大陆的汽车制造商提供服务，帮助他们从生产燃油汽车转向电动汽车。但是电动汽车需求的增长速度比一些业内人士预计的要慢，而且来自中国的竞争依然激烈，根据国际能源署的数据，中国控制着全球电池生产的85%。
欧盟已经感受到了来自中国的竞争压力，并正在准备对中国新能源行业提出一些“特殊要求”。当地时间20日，英媒《金融时报》援引两名欧盟高级官员的消息披露称，欧盟正计划要求前来投资建厂的中国大陆企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格，作为其更严格的清洁技术贸易制度的一部分。
报道称，电池企业将首当其冲，未来新规还可能将范围扩大至欧盟其他绿色行业。据这些官员所说，新的技术转让标准将率先于今年12月的欧盟10亿欧元电池开发补贴项目中实施，届时将要求中国企业在欧洲设厂时共享技术知识。他们补充称，新标准在招标前可能会有所调整。
《金融时报》对此辩解称，上述计划体现了欧洲对中国态度“转向强硬”，美其名曰“欧洲正试图保护受到严格环境法规约束的欧盟企业”，免遭所谓“廉价且污染更严重”的进口产品的冲击。
早在今年年中，欧盟就被曝对华电动汽车挑起关税争端，意在迫使中国车企赴欧洲组建合资企业，并与欧盟同行分享技术；今年9月，欧盟更直接“现改”规则，宣布在当月启动的欧洲绿色氢能项目补贴竞标中，新增限制在投标项目中使用中国制氢电解槽产品及零部件的一条所谓“弹性要求”（resilience requirements），规定中国成分不得超出整体的25%。
“政客”新闻网欧洲版当时坦言，用投资换取关税优惠、市场准入等的做法已不新鲜，但欧盟此次挥起关税等“大棒”来迫使中国汽车企业进行投资的做法“并不多见”，言语中难掩对欧盟此举的惊讶。