当新势力还在吹嘘“智能大彩电”的时候，消费者用投诉扇了一记响亮的耳光。根据J.D.Power最新报告，中看不中用的触控屏是车主提车三个月内投诉最多的问题，这些车企为了提升美观度、强砍实体键，将其集成进成本更低的屏幕中。同时，Euro NCAP（欧洲汽车安全评鉴协会）已将实体按键纳入安全评级，一场关于汽车操控逻辑的变革正在到来。
所谓的“科技升级”不过是“伪科技”，车企正在制造人工智障
其问题本质在于，设计美学不应以牺牲用户的安全和便利性为代价。此前，瑞典《Vi Bilägare》杂志曾公布一项测试，同样是调节温度和收音机等功能，搭载了大屏的名爵Marvel R需要花45秒在菜单里翻找，而老沃尔沃V70用实体按键10秒就搞定所有操作。这多出来的每一秒，都是拿生命安全在赌。
宝马iDrive若想关闭自动启停功能，需戳进5级子目录。有些车型连调个空调甚至都要点三次屏，车企所谓的“智能”其实是来折磨人的吧。
英国交通研究实验室的数据更加令人震惊：使用CarPlay时司机反应延迟高达57%，就连语音控制也有30%的滞后，危险程度甚至超酒后驾驶。大屏除了让驾驶员分心外，所谓的语音控制同样不靠谱，容易出现识别错误、反应慢半拍的情况，尤其是当车机系统卡顿或死机时。毕竟车机能够重启，人不行。
车企终于承认全触屏太愚蠢，实体按键绝地反击
根据英国汽车杂志《What Car?》的调研显示，在受访的1428名车主中，有高达89%的驾驶员明确表示，他们更钟爱实体按键。
面对消费者的真实声音，各家车企也终于意识到这一问题严重性，开始重新审视那些被全触控大屏掩盖的缺陷。现代汽车北美设计副总裁认为，“紧急情况下找不着实体键，车主会感到十分焦虑、烦躁。”大众汽车也有同样的趋势，其设计总监表示，机械按键将回归，且会一直沿用。曾经为了追求科技感而砍掉的机械旋钮，现在又灰溜溜的装了回去。
结语：消费者要的科技感，不是能刷抖音、看剧的汽车，而是更加安全、便捷的驾驶体验。反观现在新能源车极力吹捧的“智能座舱”，甚至连基础的盲操空调都无法满足，这是赤裸裸的科技倒退。
对于那些还在沉迷大彩电的新势力，或许只有某天，当这些车企的高管们在高速雨天开着全触控车，在暴雨中手忙脚乱时，才会真正理解，科技的本质是服务人，而不是炫技、折磨人。
当新势力还在吹嘘“智能大彩电”的时候，消费者用投诉扇了一记响亮的耳光。根据J.D.Power最新报告，中看不中用的触控屏是车主提车三个月内投诉最多的问题，这些车企为了提升美观度、强砍实体键，将其集成进成本更低的屏幕中。同时，Euro NCAP（欧洲汽车安全评鉴协会）已将实体按键纳入安全评级，一场关于汽车操控逻辑的变革正在到来。
所谓的“科技升级”不过是“伪科技”，车企正在制造人工智障
其问题本质在于，设计美学不应以牺牲用户的安全和便利性为代价。此前，瑞典《Vi Bilägare》杂志曾公布一项测试，同样是调节温度和收音机等功能，搭载了大屏的名爵Marvel R需要花45秒在菜单里翻找，而老沃尔沃V70用实体按键10秒就搞定所有操作。这多出来的每一秒，都是拿生命安全在赌。
宝马iDrive若想关闭自动启停功能，需戳进5级子目录。有些车型连调个空调甚至都要点三次屏，车企所谓的“智能”其实是来折磨人的吧。
英国交通研究实验室的数据更加令人震惊：使用CarPlay时司机反应延迟高达57%，就连语音控制也有30%的滞后，危险程度甚至超酒后驾驶。大屏除了让驾驶员分心外，所谓的语音控制同样不靠谱，容易出现识别错误、反应慢半拍的情况，尤其是当车机系统卡顿或死机时。毕竟车机能够重启，人不行。
车企终于承认全触屏太愚蠢，实体按键绝地反击
根据英国汽车杂志《What Car?》的调研显示，在受访的1428名车主中，有高达89%的驾驶员明确表示，他们更钟爱实体按键。
面对消费者的真实声音，各家车企也终于意识到这一问题严重性，开始重新审视那些被全触控大屏掩盖的缺陷。现代汽车北美设计副总裁认为，“紧急情况下找不着实体键，车主会感到十分焦虑、烦躁。”大众汽车也有同样的趋势，其设计总监表示，机械按键将回归，且会一直沿用。曾经为了追求科技感而砍掉的机械旋钮，现在又灰溜溜的装了回去。
结语：消费者要的科技感，不是能刷抖音、看剧的汽车，而是更加安全、便捷的驾驶体验。反观现在新能源车极力吹捧的“智能座舱”，甚至连基础的盲操空调都无法满足，这是赤裸裸的科技倒退。
对于那些还在沉迷大彩电的新势力，或许只有某天，当这些车企的高管们在高速雨天开着全触控车，在暴雨中手忙脚乱时，才会真正理解，科技的本质是服务人，而不是炫技、折磨人。